Сегодня пятница. За окном всего лишь -6, но метель и облачность метров 150, не больше. Никто не летает. Все спят и отдыхают после недели полётов, каждый день, раза по два-три.
У нас летают два борта: 003 и 004, оба - ещё с импортным крылом и импортными же двигателями. Полётов много. Микроволновку на кухне поменяли - полёт. Резину на колёсах шасси поменяли - полёт. Не так узел заправки потрогали - полёт (на отказы). Наверное, сейчас это самые летающие в стране борты.
Те, которые с нашим крылом и нашими двигателями, к нам пока не приходили, пока с ними пока на заводе возятся. Не просто, но преодолимо. Надеюсь, за 2022-2023 сертифицируются и пойдут в серию. Спрос есть.
Очень серьёзный, даже как-то непривычно, "по-советски" серьёзный подход к этой машине.
Не удержался, извиняюсь, сколько денег все эти полёты стоят - это к тем, кому "лучше бы пенсионерам отдали", они лучше Путина деньги считать умеют.
Он такой красивый вблизи, такая няшка, просто нет слов :)
Хороших выходных!
Комментарии
Если так переживаете за камешки и аэродромы, то погуглите хотя бы, какой объем аэродинамических изысканий был проведён хоть для ССДж, хоть для МС21 для предотвращения "подхватывания" чего бы то ни было с полосы
Ну и да, может поделитесь статистикой повреждений движков Б737 или ССДж от "камешков" в нашей стране?
Потому что не умели считать аэродинамику низкорасположенных двигателей, чтобы в них не залетало. Ее впервые и начали-то у нас серьезно считать в районе 2003 года, в московском центре Боинга. Ну и впервые реализовали на Суперджете, у которого никаких проблем с всасыванием не было.
Такой самолет и не предназначен для работы с грунтовых полос. А с обычными проблем не будет. Чистить надо.
Лишь добавлю, что Ту-154, несмотря на "правильное" расположение двигателей, был также требователен к чистоте ВПП. Пользуясь личным знакомством с Денисом Оканем, попросил его, как бывшего 2 пилота, а затем и командира Ту-154, немало часов налетавшего на той птице, ныне командира-инструктора Б737 в С7, высказать его мнение о чистоте разных ВПП и вообще о взаимодействии экипажей и наземных служб.
Схема рассадки есть уже? Сколько рядов планируется?
Выше видео есть. Считайте ряды.
То, что я видел на ютубе, 2х2 в бизнес классе (3 или 4 ряда) и 3х3 в экономе.
Это среднемагистральный на замену Ту-154 на линиях до 5000 км.
Конкретную конфигурацию салона будет заказывать авиакомпания, какую попросит, такую и поставят.
В Ту-154 салоны были от 176 до 216 (если мне не изменяет память).
Главное достоинство - фюзеляж на 0,5 м шире А320 и это даёт широкий проход (и широкие багажные полки). Сами знаете, в салоне каждый сантиметр имеет значение.
Иркут предлагает очень широкий шаг кресел в экономе, но нельзя исключать того, что жлобы типа Победы потребуют воткнуть в эконом салон три-четыре ряда кресел дополнительно и снова будем сидеть коленками назад. Увы, это не вопрос КБ или завода-изготовителя.
На испытательных полётах отлётываются самые разные конфигурации салонов, оттого и так много испытательных полётов.
Надеюсь, не придётся летать из Москвы в Иркутск на "стоячих" местах :)
автору респект и уважуха
пейшы исчо
Обязательным условием сертификации пассажирского самолёта является испытание по экстренной эвакуации пассажиров.
Проводится это испытание так: берут 300-400 добровольцев, причём из них N процент должен быть инвалидами, N процент малолетними детьми, N процент стариками и т.д. В городе Тулузе есть целая мафия, можно сказать, группировка или даже "профсоюз" таких "добровольцев. Попасть внутрь это special-массовки постороннему человеку крайне непросто.
Они формируют некую искусственную "толпу пассажиров", которая рассаживается в полноразмерном макете салона самолёта и по свистку ведущего инженера, отвечающего за салон, под видеозапись, должна покинуть "терпящий аварию самолёт".
Не так, чтобы сильно уж много денег за это платят, но очень многие "не могут расстаться с авиацией".
Я только служебный фильм видел. Впечатляет.
И мне тоже очень интересно, как этот вопрос решал Иркут. Иркутяне, кто поучаствовал, отпишитесь.
Как раз за Тулузу)
По Дискавери как-то показывали эти испытания на тамошнем заводе, на примере А380
Надо сказать, когда 600+ человек за полторы минуты вываливаются из самолёта - это впечатляет
Да. Это "специально подготовленные статисты". У меня не сохранились видео тех учений, но выглядит действительно потрясающе. Пожарки, скорые на полосе, аэропорт Тулузы (на другой стороне ВПП) закрыт. Чисто внешне - просто фантастика.
Лично я на месте Иркута опубликовал бы видео о такой имитации. Почему они не публикуют - не понятно. Это же так прикольно. :) :)
Спасибо. Очень интересно. Будем ждать следующих новостей от Вас.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Спасибо всем за отзывы. И за вопросительные, в том числе. Отвечаю в меру своего разумения. Хоть я и не водитель установки "Элефант" из анекдота Задорнова, но всё же не я принимаю решения о выпуске самолёта в полёт.
Я уже давно работаю на территории ЛИИ и впервые увидел и сфоткал для вас хоть что-то несекретное.
ОК, вот это тоже не секретное. Сами видите, развитию авиации в России уделяется нешуточное внимание.
Ну ладно, шутка. Это фото и так уже на грани.
Кубинка тоже постоянно летает, каждый день, чего не было в начале 2000-х.
Причём, не только стрижи и Витязи, но и разные другие лайбы.
На даче не скучно шашлычить: постоянно головой крутишь, кто там над тобой.
У меня тёща с тестем в Ельце. Много лет вожу к ним свою супругу и вдруг лет примерно 10 назад или около того вдруг не могу заснуть оттого, что всю ночь над домом грохочут истребители. Спрашиваю у стариков, что это, отвечают: "Так Липецк же уже летает, уже давно"... Какая же это красота, когда над елецким храмом проходит четвёрка Су-30СМ... И раз за разом, раз за разом... Натаскивают.
Молодёжь, она всё больше в транспортники стремится, проще потом, после контракта на боинги переучиваться. Но, тех, кто, несмотря ни на что, идёт в истребители, в Липецке натаскивают очень серьёзно.
Спасибо Вам, огромное. Не только за фотки и раасказ, но за Ваш позитивный вдохновляющий настрой.
Страницы