Комментарии пользователя

Дру­гой са­мо­лет – Ил-112В пы­та­лись под­нять в воз­дух, но после пер­во­го по­ле­та про­изо­шел отказ дви­га­те­ля. Кроме того, Ил-112В в про­цес­се со­зда­ния явно пе­ре­брал с лиш­ним весом. Он на целую тонну ока­зал­ся тя­же­лее, и сей­час кон­струк­то­ры ра­бо­та­ют над тем, что в нем можно без­бо­лез­нен­но об­лег­чить или убрать.

“Наша стра­на с ее про­сто­ра­ми про­сто не может остать­ся без военно-​транспортной авиа­ции, по­сколь­ку теряя ее, мы те­ря­ем Воздушно-​десантные вой­ска, ко­то­рые пре­вра­ща­ют­ся в обыч­ную пе­хо­ту”

Что ка­са­ет­ся си­ло­вых аг­ре­га­тов, то дело об­сто­ит еще хуже. Дви­га­тель ТВ-7-117СТ так и не до­ве­ден до кон­ди­ции. Пол­ный завал с движ­ка­ми для тя­же­ло­го транс­порт­ни­ка Ан-124 «Рус­лан». Нет новых дви­га­те­лей Д-18Т, ко­то­рые рань­ше из­го­тав­ли­ва­лись и ре­мон­ти­ро­ва­лись на Укра­ине пред­при­я­ти­ем «Мотор Сич». Ре­зуль­тат? В бо­е­вом строю сей­час пе­ри­о­ди­че­ски в ис­прав­ном со­сто­я­нии ока­зы­ва­ют­ся всего три-​четыре ма­ши­ны. Хотя такие ги­ган­ты иг­ра­ют огром­ную роль в обес­пе­че­нии без­опас­но­сти стра­ны.

Можно, ко­неч­но, пойти по пути кос­ме­ти­че­ско­го ре­мон­та, ко­то­рый пы­та­ют­ся осу­ществ­лять на рем­за­во­де в Дубне (ОАО «РЗГА № 412»), но этим про­бле­му пол­но­стью не ре­шишь, это вре­мен­ная мера. Есть по­пыт­ки под­клю­чить УЗ ГА (АО «Ураль­ский завод граж­дан­ской авиа­ции»), но и это не сни­ма­ет во­прос с по­вест­ки дня. Про­бле­мы с Д-18Т, по про­гно­зам спе­ци­а­ли­стов, во­об­ще при­дет­ся ре­шать еще не один год.

Нужен си­стем­ный под­ход для всех са­мо­ле­тов ВТА. На­при­мер, у са­мо­го мас­со­во­го в ВТА Ил-76, с ко­то­ро­го де­сан­ти­ру­ет­ся «кры­ла­тая пе­хо­та», вы­ра­бо­та­ли свой ре­сурс около 50 про­цен­тов дви­га­те­лей Д-30КП. Их мы также пы­та­ем­ся ре­мон­ти­ро­вать, уже в Ры­бин­ске, по­то­му что ре­мо­то­ри­за­ция Ил-76 на дви­га­тель ПС-90А так и не по­став­ле­на на ши­ро­кий поток. Вот такая неве­се­лая кар­ти­на. Что же де­лать в по­доб­ной си­ту­а­ции?

В рам­ках пар­ла­мент­ско­го кон­тро­ля Ко­ми­те­том по обо­роне Го­су­дар­ствен­ной думы 27 июля 2020 года в Са­ма­ре со­сто­я­лись слу­ша­ния, по­свя­щен­ные оте­че­ствен­ной авиа­ции. Они про­ве­де­ны сов­мест­но с Са­мар­ской гу­берн­ской думой, чле­на­ми Ко­ми­те­та по обо­роне, ву­зов­ской на­у­кой, про­из­вод­ствен­ни­ка­ми, ко­ман­до­ва­ни­ем ВТА, пред­ста­ви­те­ля­ми ОДК, ОАК. Ко­ми­тет уже по­след­ние че­ты­ре года ак­тив­но за­ни­ма­ет­ся этой про­бле­мой, но и для него эта тема ока­за­лась креп­ким ореш­ком. Внес­ла по­прав­ки в нее также си­ту­а­ция с пан­де­ми­ей.

К со­жа­ле­нию, се­го­дняш­нее со­сто­я­ние военно-​транспортной авиа­ции, мягко го­во­ря, остав­ля­ет же­лать луч­ше­го. Для нашей стра­ны, ко­то­рая на­хо­дит­ся в 11 ча­со­вых по­я­сах, ко­неч­но же, это один из глав­ных фак­то­ров со­хра­не­ния ее су­ве­ре­ни­те­та, осо­бен­но в во­сточ­ной части – от Ураль­ских гор до Ти­хо­го оке­а­на. Ка­за­лось бы, это всем по­нят­но. Но несколь­ко лет назад при опре­де­ле­нии стра­те­гии раз­ви­тия оте­че­ствен­ной авиа­ции и авиа­про­ма были до­пу­ще­ны стра­те­ги­че­ские ошиб­ки в вы­бо­ре при­о­ри­те­тов пе­ре­во­ору­же­ния на новую тех­ни­ку. Как ни стран­но, спо­ткну­лись на этом и сами во­ен­ные.

В част­но­сти, Ге­не­раль­ным шта­бом было спла­ни­ро­ва­но пе­ре­во­ору­же­ние даль­не­во­сточ­ных со­еди­не­ний на Ан-70. Са­мо­лет этот до сих пор су­ще­ству­ет в един­ствен­ном эк­зем­пля­ре, что уж го­во­рить о пол­но­стью рас­пав­шей­ся обо­рон­ной ко­опе­ра­ции между Рос­си­ей и Укра­и­ной. В связи с этим по сути целая авиа­ди­ви­зия вы­па­ла из пер­спек­тив­но­го плана раз­ви­тия нашей транс­порт­ной авиа­ции.

Не ре­ши­ли про­бле­му и вы­куп­лен­ные права, пе­ре­ве­зен­ные остат­ки таш­кент­ско­го за­во­да на про­из­вод­ство ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов, в част­но­сти Ил-76. Мы до сих пор никак не можем за­пу­стить про­из­вод­ствен­ные линии на пол­ную мощ­ность. В ре­зуль­та­те из пяти за­пла­ни­ро­ван­ных в 2019 году са­мо­ле­тов смог­ли сде­лать толь­ко два. Гос­по­да из Мин­пром­тор­га здесь почему-​то не ска­за­ли сво­е­го вес­ко­го слова – нет ре­ше­ний, ко­то­рые бы ока­за­лись под­креп­ле­ны кон­крет­ны­ми ре­зуль­та­та­ми. А пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров ПАО «Объ­еди­нен­ная авиа­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция» Ана­то­лий Сер­дю­ков не на­зы­ва­ет точ­ных сро­ков со­зда­ния дви­га­те­ля ПД-35 для Ан-124 «Рус­лан». Уже не раз пе­ре­но­си­лись сроки за­пус­ка в серию и сер­ти­фи­ка­ции пер­спек­тив­но­го дви­га­те­ля ПД-14.

Более того. Судя по всему, став­ка, сде­лан­ная на Перм­ский завод авиа­дви­га­те­лей (кон­струк­тор­ское бюро «ОДК-​Авиадвигатель») не оправ­да­ла себя и сей­час идет поиск аль­тер­на­тив­ных ре­ше­ний. В част­но­сти, пред­се­да­тель Ко­ми­те­та Гос­ду­мы по обо­роне Вла­ди­мир Ша­ма­нов счи­та­ет, что надо под­клю­чить к ре­ше­нию этой про­бле­мы Са­мар­ское дви­га­те­ле­стро­и­тель­ное пред­при­я­тие ПАО «Куз­не­цов».

«Мы мак­си­маль­но долж­ны раз­вер­нуть борь­бу за дви­га­те­ли Куз­не­цо­ва, – ска­зал он на вы­езд­ном со­ве­ща­нии в Са­ма­ре. – Дать ши­ро­кую до­ро­гу ста­нов­ле­нию Са­мар­ско­го пред­при­я­тия, ра­бо­та­ю­ще­го не толь­ко на военно-​транспортную авиа­цию. Надо по­ни­мать, что это со­хра­нит и нашу даль­нюю авиа­цию со всей ее ядер­ной три­а­дой. Неуже­ли это непо­нят­но неко­то­рым чи­нов­ни­кам?».

Ви­ди­мо, непо­нят­но, хотя такое ре­ше­ние дало бы новые воз­мож­но­сти для ре­а­ли­за­ции ин­фра­струк­тур­ных про­ек­тов, авиа­ция и кос­мос стали бы глав­ны­ми драй­ве­ра­ми раз­ви­тия всего По­волж­ско­го ре­ги­о­на. Са­мар­цы не раз уже вы­ру­ча­ли Оте­че­ство в труд­ные вре­ме­на. 2 июля 2020 года пре­зи­дент РФ под­пи­сал указ о при­сво­е­нии Са­ма­ре ста­ту­са Город тру­до­вой доб­ле­сти. На Са­мар­ском за­во­де в годы войны на­ча­ли де­лать Ил-2. В 1941 году бук­валь­но в по­ле­вых усло­ви­ях, зимой и в мороз, здесь за­ло­жи­ли завод. А в де­каб­ре пер­вые Илы уже сошли с кон­вей­е­ра. Всего же за годы войны тут про­из­ве­ли 36 тысяч са­мо­ле­тов. Это не про­сто по­двиг – хо­ро­ший при­мер для наших дней.

1 июня 2019 года здесь со­здан Научно-​образовательный центр Са­мар­ской об­ла­сти, объ­еди­нив­ший ве­ду­щие вузы и на­уч­ные цен­тры, ин­ду­стри­аль­ные за­во­ды и круп­ней­шие госкор­по­ра­ции, среди ко­то­рых Ро­стех, Ро­с­кос­мос.

В Са­мар­ской об­ла­сти по­стро­ен огром­ный завод, но он до се­го­дняш­не­го вре­ме­ни так и не вышел на пол­ную мощ­ность. По сло­вам за­ме­сти­те­ля ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра по го­со­бо­рон­за­ка­зу про­из­вод­ствен­но­го объ­еди­не­ния «Ил» Юрия Смел­те­ра, в на­сто­я­щее время в ПАО «Ил» ве­дут­ся опытно-​конструкторские ра­бо­ты по лег­ко­му военно-​транспортному са­мо­ле­ту Ил-112В. Срок за­вер­ше­ния – 2023 год. Про­дол­жа­ет­ся ра­бо­та и по сни­же­нию его массы в со­от­вет­ствии с тре­бо­ва­ни­я­ми ТТЗ Ми­ни­стер­ства обо­ро­ны. Про­во­дят­ся ОКР по мо­дер­ни­за­ции ос­нов­но­го са­мо­ле­та ВТА Ил-76. Срок за­вер­ше­ния – 2021 год.

По Ил-76МД-90А про­дол­жа­ет­ся ОКР «Кузнецк-​2», а также по пер­спек­тив­но­му за­прав­щи­ку Ил-98М-90А. Срок – до 2023 года. Но темпы по­став­ки этого са­мо­ле­та, как уже от­ме­ча­лось, оста­ют­ся все-​таки неудо­вле­тво­ри­тель­ны­ми. Не устра­и­ва­ют Ми­ни­стер­ство обо­ро­ны и дру­гие вре­мен­ные по­ка­за­те­ли.

Си­стем­ный сбой

По­нят­но, что оста­вить в сто­роне эту си­ту­а­цию, как и про­бле­мы с Ан-124, было бы про­сто нера­зум­но. Сов­мест­но с Ми­но­бо­ро­ны и Мин­пром­тор­гом в про­шлом уже на­ла­жи­ва­лись ра­бо­ты по глу­бо­кой мо­дер­ни­за­ции са­мо­ле­та Ан-124-100М. Но сроки их уже не раз сме­ща­лись и пе­ре­но­си­лись. С тех пор про­шло шесть лет. Чем за­ни­ма­лись все шесть лет со­от­вет­ству­ю­щие ру­ко­во­ди­те­ли, от­ве­ча­ю­щие за это на­прав­ле­ние? От­ве­та нет. Но судя по всему, и се­го­дня за­ни­мать­ся этим на за­во­де неко­му, по­то­му такие за­держ­ки.

А вот по­че­му неко­му и что про­ис­хо­дит с кад­ра­ми – тема от­дель­но­го раз­го­во­ра. По дан­ным «ВПК», на за­во­де не хва­та­ет ма­сте­ров и даже ру­ко­во­дя­ще­го со­ста­ва. Эта же про­бле­ма остро стоит на Улья­нов­ском авиа­за­во­де. Не по­то­му ли, что в ми­нув­шие годы мы так без­дум­но разо­гна­ли мно­гих опыт­ных спе­ци­а­ли­стов по при­чине их воз­рас­та, а ру­ко­во­ди­те­лей с со­вет­ским опы­том за­ме­ни­ли на «эф­фек­тив­ных ме­не­дже­ров», ко­то­рые хо­ро­шо умели раз­во­дить фи­нан­со­вые по­то­ки и сда­вать в арен­ду про­из­вод­ствен­ные пло­ща­ди. На со­ве­ща­нии в Са­ма­ре тот же Смел­тер при­вел при­мер, что на одном из за­во­дов по­ме­ня­ли уже че­ты­ре ди­рек­то­ра, а сдви­га нет. Все утра­че­но, в том числе раз­ру­ше­на си­сте­ма под­го­тов­ки кад­ров. Слу­чись во­ен­ный кон­фликт, про­тив­ник не будет вни­кать в наши про­бле­мы. Хоть кто-​то у нас в стране от­ве­тил за это? Увы, неко­то­рые твор­цы встра­и­ва­ния Рос­сии в за­пад­ную эко­но­ми­ку на пра­вах по­став­щи­ка де­ше­вых ре­сур­сов до сих пор сидят в вы­со­ких ка­би­не­тах.

Что ка­са­ет­ся пер­спек­тив­но­го авиа­ци­он­но­го ком­плек­са ВТА (ПАК ТА), то по нему про­во­дит­ся ОКР «Слон» на ос­но­ве Ил-106. На се­го­дня опре­де­лен облик са­мо­ле­та. НИР долж­на быть за­вер­ше­на в 2020-м. Но и тут куча на­ко­пив­ших­ся про­блем. В этом году мы уви­дим толь­ко тео­ре­ти­че­ское обос­но­ва­ние бу­ду­ще­го са­мо­ле­та. А после НИР еще около 10 лет по­тре­бу­ет­ся на его раз­ра­бот­ку. Можно пред­ста­вить, как да­ле­ко за это время про­дви­нут­ся наши за­пад­ные контр­парт­не­ры.

Се­го­дня в ВТА го­тов­ность са­мо­ле­тов к ис­поль­зо­ва­нию со­став­ля­ет 50 про­цен­тов, а по неко­то­рым дан­ным – всего 30, хотя по­треб­ность в них крайне ве­ли­ка. До­ста­точ­но вспом­нить, что наша груп­пи­ров­ка войск в Си­рий­ской Араб­ской Рес­пуб­ли­ке обес­пе­чи­ва­лась всем необ­хо­ди­мым, преж­де всего круп­но­га­ба­рит­ны­ми гру­за­ми, в ос­нов­ном са­мо­ле­та­ми ВТА. В част­но­сти, на долю мор­ско­го транс­пор­та при­шлось всего 20 про­цен­тов пе­ре­во­зок, а осталь­ное – на авиа­цию. Вряд ли можно на­звать это ра­ци­о­наль­ным ис­поль­зо­ва­ни­ем ре­сур­са ВТА, преж­де всего дви­га­те­лей. Но это уже во­прос к Со­ве­ту без­опас­но­сти Рос­сии. Наша стра­на с ее про­сто­ра­ми про­сто не может остать­ся без военно-​транспортной авиа­ции, по­сколь­ку теряя ее, мы те­ря­ем Воздушно-​десантные вой­ска, ко­то­рые пре­вра­ща­ют­ся в обыч­ную пе­хо­ту.

«Пора от обе­ща­ний пе­ре­хо­дить к прак­ти­че­ским делам, – ска­зал Ша­ма­нов. – И дру­го­го про­сто не дано, по­сколь­ку неко­то­рые от­рас­ли в «обо­рон­ке» порой на­чи­на­ют на­по­ми­нать ко­ро­лев­ство кри­вых зер­кал».

На­ци­о­наль­ное до­сто­я­ние

А ка­ко­ва по­зи­ция Ми­ни­стер­ства обо­ро­ны как ос­нов­но­го за­каз­чи­ка? Пред­ста­ви­тель ко­ман­до­ва­ния ВТА (за­ме­сти­тель ко­ман­ду­ю­ще­го ВТА пол­ков­ник Ере­ме­ев) рас­ска­зал, что в ВТА се­го­дня шесть типов военно-​транспортных са­мо­ле­тов, среди ко­то­рых тя­же­лый даль­ний са­мо­лет Ан-124, тя­же­лый са­мо­лет Ил-76, сред­ний Ан-12 и лег­кий Ан-26. Ис­прав­ность парка под­дер­жи­ва­ет­ся на нор­ма­тив­ном уровне. Вме­сте с тем опе­ра­тив­ные воз­мож­но­сти по ре­ше­нию воз­ла­га­е­мых задач на­хо­дят­ся на уровне менее 50 про­цен­тов. Можно ли при­знать под­раз­де­ле­ние бо­е­го­то­вым, где вышел из строя каж­дый вто­рой сол­дат? На фрон­те, на­при­мер, часть вы­во­ди­лась в тыл на пе­ре­фор­ми­ро­ва­ние при по­те­ре 60 про­цен­тов лич­но­го со­ста­ва. То есть до края про­па­сти нам оста­лось всего ни­че­го.

Стран­но, но даже с уче­том вы­пол­не­ния Го­су­дар­ствен­ной про­грам­мы во­ору­же­ния воз­мож­но­сти груп­пи­ров­ки еще несколь­ко лет будут на­хо­дить­ся на уровне 50 про­цен­тов. По неко­то­рым дан­ным, до 2027 года. Чтобы выйти из этого пике, необ­хо­ди­мо уве­ли­че­ние чис­лен­но­го и ка­че­ствен­но­го со­ста­ва парка са­мо­ле­тов.

Нужно за­вер­шить вы­пол­не­ние ка­пи­таль­но­го ре­мон­та дви­га­те­лей Д-18 для тя­же­ло­го даль­не­го военно-​транспортного са­мо­ле­та Ан-124 уже в 2020 году на Ураль­ском за­во­де граж­дан­ской авиа­ции. Имен­но эти са­мо­ле­ты со­став­ля­ют в ВТА ос­нов­ной де­фи­цит по­движ­но­го парка. Ка­за­лось бы, про­бле­ма вскры­та, она крайне остра и не тер­пит от­ла­га­тельств в ре­ше­нии. Но неиз­вест­на по­зи­ция ру­ко­вод­ства Мин­пром­тор­га, пред­ста­ви­те­лей ко­то­ро­го почему-​то на дан­ном со­ве­ща­нии не ока­за­лось.

Еще одна за­да­ча – мо­дер­ни­за­ция парка са­мо­ле­тов, в том числе Ан-124-100. В этих целях про­во­дит­ся ОКР до 2025 года. А с 2026-го вста­нет новая за­да­ча по мо­дер­ни­за­ции парка, ко­то­рую необ­хо­ди­мо про­во­дить уже в рам­ках про­грам­мы со­зда­ния сверх­тя­же­ло­го военно-​транспортного са­мо­ле­та. В пер­спек­ти­ве для за­ме­ны Ан-22 и Ан-124 спла­ни­ро­ва­но со­зда­ние пер­спек­тив­но­го авиа­ци­он­но­го ком­плек­са ВТА. Но и здесь мы упи­ра­ем­ся в от­сут­ствие пер­спек­тив­ной си­ло­вой уста­нов­ки. Это, чув­ству­ет­ся, ахил­ле­со­ва пята рос­сий­ской «обо­рон­ки» и про­мыш­лен­но­сти в целом. Во­ен­ные про­сят хотя бы к 2029 году со­здать такой дви­га­тель, к 2032-му – се­рий­ный са­мо­лет. При­чем это самые оп­ти­маль­ные сроки. Но на Руси так уж по­ве­лось, скоро сказ­ка ска­зы­ва­ет­ся, да не скоро дело де­ла­ет­ся.

Что ка­са­ет­ся парка тя­же­лых военно-​транспортных са­мо­ле­тов Ил-76МД, то он под­ле­жит ка­че­ствен­но­му и ко­ли­че­ствен­но­му из­ме­не­нию путем на­ра­щи­ва­ния бо­е­во­го со­ста­ва. Пла­ни­ру­ют­ся уве­ли­че­ние за­куп­ки Ил-76МД-90А и мо­дер­ни­за­ция су­ще­ству­ю­ще­го парка Ил-76МД в Ил-76МДМ. По пла­нам к 2035 году их число может воз­рас­ти в два раза. Ос­нов­ная про­бле­ма – за­тя­ги­ва­ние сро­ков стро­и­тель­ства новых лай­не­ров. По­это­му от новой ко­ман­ды в ру­ко­вод­стве ПАО «Ил» ждут кон­струк­тив­ных ре­ше­ний.

Очень вос­тре­бо­ван и пер­спек­тив­ный лег­кий военно-​транспортный са­мо­лет Ил-112, по­сколь­ку в пе­ри­од с 2027 по 2032 год про­гно­зи­ру­ет­ся пол­ный пе­ре­ход в неис­прав­ное со­сто­я­ние дей­ству­ю­ще­го парка са­мо­ле­тов Ан-26 и Ан-12 по при­чине ис­те­че­ния сро­ков служ­бы. Для их по­пол­не­ния спла­ни­ро­ва­ны даже по­прав­ки в ГПВ до 2035 года.

Вла­ди­мир Ша­ма­нов на­пря­мую спро­сил быв­ше­го ге­не­раль­но­го кон­струк­то­ра ПАО «Куз­не­цов» Дмит­рия Фе­дор­чен­ко (ныне глав­но­го кон­струк­то­ра ПАО «Ме­тал­лист»): «Вы спо­соб­ны со­здать си­ло­вую уста­нов­ку для но­во­го са­мо­ле­та?». Ответ про­зву­чал утвер­ди­тель­но. В на­сто­я­щее время, по сло­вам Фе­дор­чен­ко, раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся дви­га­тель для ПАК ДА – тот, ко­то­рый может быть ис­поль­зо­ван в ка­че­стве про­то­ти­па и для ВТА. Но этот дви­га­тель тягой до 30 тонн был анон­си­ро­ван еще в 2012 году. Од­на­ко до сих пор про­счи­ты­ва­ют­ся лишь ва­ри­ан­ты его со­зда­ния. Один из них – на базе ПД-35, вто­рой – на ос­но­ве НК-32. Сей­час эти ва­ри­ан­ты пред­став­ле­ны за­каз­чи­ку на рас­смот­ре­ние. А ведь по­тре­бу­ют­ся еще и новые ма­те­ри­а­лы, тех­но­ло­гии.

И все же хо­чет­ся на­де­ять­ся, что ПАО «Куз­не­цов» спра­вит­ся с этим, имея за пле­ча­ми огром­ный опыт. Завод яв­ля­ет­ся важ­ным про­из­во­ди­те­лем дви­га­те­лей для са­мо­ле­тов стра­те­ги­че­ской авиа­ции. НК-12 – для Ту-95, НК-25 – для Ту-22М3, НК-32 – для Ту-160. Это ве­ду­щее пред­при­я­тие со всеми необ­хо­ди­мы­ми ком­пе­тен­ци­я­ми и опы­том ра­бо­ты. Среди пер­спек­тив­ных раз­ра­бо­ток – дви­га­те­ли НК-56 и НК-93.

Нема­лую по­мощь ока­зы­ва­ет и Са­мар­ский уни­вер­си­тет. Его рек­тор Вла­ди­мир Бо­га­ты­рев ска­зал, что с уни­вер­си­те­том за­клю­чен кон­тракт на раз­ра­бот­ку пер­спек­тив­но­го дви­га­те­ля тягой до 24 тонн для ПАК ДА. Но со­здать ба­зо­вую ка­фед­ру на пло­щад­ке ОДК «Куз­не­цов» не уда­лось в связи с из­ме­не­ни­я­ми в рос­сий­ском за­ко­но­да­тель­стве. Есть про­бле­мы и с це­ле­вым при­е­мом сту­ден­тов, опла­той за­во­дом их обу­че­ния, при­е­мом на ра­бо­ту вы­пуск­ни­ков. Все это от­пу­ги­ва­ет сту­ден­тов от за­клю­че­ния тру­до­вых до­го­во­ров.

Кроме того, уни­жа­ет людей, де­ла­ю­щих столь важ­ное для стра­ны дело, низ­кая опла­та труда. По­это­му вы­учен­ные в наших вузах и за го­су­дар­ствен­ный счет вы­пуск­ни­ки уез­жа­ют на дру­гие пред­при­я­тия, порой за рубеж. Рек­тор тех­ни­че­ско­го уни­вер­си­те­та Дмит­рий Быков, на­при­мер, прямо ска­зал, что вза­и­мо­дей­ствие уни­вер­си­те­та с ОДК неудо­вле­тво­ри­тель­ное, о чем го­во­рит ни­чтож­ная сто­и­мость кон­трак­тов. В 2019 году – 600 мил­ли­о­нов руб­лей. Хотя сей­час уни­вер­си­тет – это вы­со­ко­тех­но­ло­ги­че­ский центр.

По­лу­ча­ет­ся, с одной сто­ро­ны, мы жа­лу­ем­ся на от­сут­ствие кад­ров в «обо­рон­ке», недо­ста­ток вза­и­мо­дей­ствия ее с на­у­кой, с дру­гой – пол­ное без­раз­ли­чие кор­по­ра­ций и за­во­дов к этому во­про­су. Но по­те­рять завод Куз­не­цо­ва, по сло­вам Ша­ма­но­ва, мы не долж­ны, он – на­ци­о­наль­ное до­сто­я­ние стра­ны.

Новый им­пульс

Я бы до­ба­вил к этому, что мы не имеем права по­те­рять не толь­ко завод Куз­не­цо­ва, но и дру­гие кри­ти­че­ски важ­ные для стра­ны про­из­вод­ства. Тем более что по­треб­ность в авиа­дви­га­те­лях тягой 18 тонн для са­мо­ле­тов Ил-76 и тягой 25 тонн для Ан-124 будет толь­ко расти. В связи с этим Ко­ми­тет по обо­роне ГД ре­ко­мен­до­вал:

• 
  
• про­ве­сти стен­до­вые ис­пы­та­ния го­то­вых дви­га­те­лей НК-56 тягой 18 тонн, НК-62 тягой 29 тонн;
  
• про­ра­бо­тать во­прос о при­вле­че­нии ин­ве­сти­ций, в том числе от част­ных ин­ве­сто­ров, со­здав сов­мест­ные пред­при­я­тия для ре­а­ли­за­ции кон­крет­ных про­ек­тов на базе мощ­но­стей ПАО «Куз­не­цов»;
  
• вос­ста­но­вить дей­ствие про­то­ко­ла по при­вле­че­нию уче­ных и спе­ци­а­ли­стов ФГАОУ ВО «Са­мар­ский на­ци­о­наль­ный ис­сле­до­ва­тель­ский уни­вер­си­тет имени ака­де­ми­ка С. П. Ко­ро­ле­ва» для мо­дер­ни­за­ции кон­струк­ций авиа­дви­га­те­лей марки «НК», со­здан­ных на базе еди­но­го га­зо­ге­не­ра­то­ра авиа­дви­га­те­ля НК-25;
  
• из­ме­нить стра­те­гию мо­но­поль­но­го права ве­де­ния раз­ра­бо­ток новых га­зо­тур­бин­ных дви­га­те­лей ис­клю­чи­тель­но Перм­ским пред­при­я­ти­ем АО «ОДК-​Авиадвигатель», при­вле­кая на аль­тер­на­тив­ной ос­но­ве ПАО «Куз­не­цов» и ис­поль­зуя име­ю­щи­е­ся у него за­де­лы на­ра­бо­ток в части при­ме­не­ния уни­фи­ци­ро­ван­но­го га­зо­ге­не­ра­то­ра;
  
• счи­тать ос­нов­ной за­да­чей до­ве­де­ние до лет­ных ис­пы­та­ний авиа­дви­га­те­лей тягой 18 и 25 тонн марки «НК», вос­тре­бо­ван­ных на са­мо­ле­тах Ил-76, Ан-124 в те­че­ние двух лет, как аль­тер­на­ти­ву дли­тель­ным и до­ро­го­сто­я­щим про­ек­там, ре­а­ли­зу­е­мым на базе АО «ОДК-​Авиадвигатель».
  
   

Были при­ня­ты также дру­гие ре­ше­ния, ко­то­рые, хо­чет­ся ве­рить, по­кон­чат с тя­го­мо­ти­ной и за­сто­ем в оте­че­ствен­ном дви­га­те­ле­стро­е­нии, укре­пят эко­но­ми­че­ское мо­гу­ще­ство стра­ны в целом, при­да­дут новый им­пульс раз­ви­тию военно-​транспортной авиа­ции Во­ору­жен­ных сил Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции.

Опуб­ли­ко­ва­но в вы­пус­ке № 40 (853) за 20 ок­тяб­ря 2020 года