ЦИНДАО, 20 июля / Синьхуа / - Новый высокоскоростной поезд на магнитной подвеске в Китае сошел с конвейера во вторник. Его расчетная максимальная скорость составляет 600 км в час - в настоящее время он является самым быстрым наземным транспортным средством в мире.
Новая транспортная система на магнитной подвеске дебютировала в прибрежном городе Циндао, провинция Шаньдун на востоке Китая.
По данным China Railway Rolling Stock Corporation, поезд был разработан самим Китаем, что стало последним научно-техническим достижением страны в области железнодорожного транспорта.
Проект поезда на магнитной подвеске начался в октябре 2016 года. Прототип поезда был изготовлен в Циндао, а испытания начались в Шанхае в июне прошлого года.
Поезда на магнитной подвеске производят меньше шума из-за отсутствия трения колеса о рельс. Кроме того, их минимальный радиус поворота составляет лишь половину от чего-то там (ибо гуглоперевод оборзел совсем), что позволяет лучше обходить здания при планировании маршрута.
Китай был мировым лидером в строительстве высокоскоростной железной дороги. К концу 2020 года в стране насчитывалось 37900 км высокоскоростных железнодорожных линий, которые являются самыми протяженными в мире, по данным китайского железнодорожного оператора.
Поезда на магнитной подвеске, поднимаемые с рельсов и приводимые в движение мощными магнитами во избежание трения колеса о рельсы, предназначены для преодоления узких мест в скорости, с которыми сталкиваются высокоскоростные поезда.
Первая в Китае коммерческая система магнитной подвески была введена в эксплуатацию в 2003 году в Шанхае. 30-километровый участок между центром города и городским аэропортом Пудун основан на немецкой технологии магнитной подвески «электромагнитной подвески» (EMS).
гуглоперевод, если что
Комментарии
да я как бы не заморачивалась переводом. что перевёл условный гугл, то и скопировала
ну да, тупо копипаста перевода
Серийный образец на конвеере, в чем проблема?
Да никакой проблемы нет. Просто уточнение: такие изделия на конвейере не делают.
Поставить на конвейер не значит, изготавливать конвейерным способом.
Сейчас это дико дорого, но если начнут делать массово, то цены снизятся.
Для людей важно быстрое перемещение. Мы переходим на новый тех уклад тогда когда скорости перемещения увеличиваются. Скоростные поезда это следующий век.
Кстати в рекламке указано, что типа самолеты медленнее из за большого количества процедур и досмотров. Так надо сокращать и ускорять эти процедуры. Или они наивно надеются, что бомба в самолете это менее страшно чем бомба на поезде несущемся со скоростью 600 км в час? Да на самолете при аварии наверное выжить реальнее чем на таком поезде...
Самолёты летают 700 км/час. Но все аэропорты сильно за городом. Поэтому по времени если надо из центра в центр скоростные поезда в Китае - это очень удобно. Примерно как Питер Москва на сапсане, только в 2 раза быстрее скорость.
Я пользуюсь самым быстрым транспортом в мире. Сел на самолёт в 14:00 22.07.2021 в Магадане и в 14:00 22.07.2021 уже в Домодедово. Правда обратно на 16 часов дольше.
Я пользуюсь самым быстрым транспортом в мире. Сел на самолёт в 14:00 22.07.2021 в Магадане и в 14:00 22.07.2021 уже в Домодедово. Правда обратно на 16 часов дольше.
Конечно, быстрее будут, если по расписанию ходить будут. А быстрее потому, что сначала ты едешь не туда, куда надо, а в аэропорт. И будь там за три часа до вылета. А вылет еще задержать могут.
Тоннель под Ла-Маншем обошелся примерно по 100 миллионов фунтов стерлингов за километр.
Почему стоимость прокладки линий метро глубокого залегания до сих пор не упала? Разве мало построили поездов метро? Разве технологии не совершенствовались? Ан воз и ныне там, и цены конские.
Только Илон Маск бегает по интернетам со своим гиперлупом, да вы.
Зачем передергивайте? Нет прямой связи между количеством поездов и оборудованием для прокладки линий глубокого залегания.
Посчитайте сколько заказчиков прокладки глубоких линий метро в РФ. 1, 2? И где тут массовость?
Ну тогда подите найдите сотни заказчиков дорог для маглев. Авось тогда цены кааак рухнут!
Или вот АЭС. Давайте, поставьте их производство на конвейер. И тогда цены каааак рухнут!
Цены на АЭС уже рухнули. У Росатома заказов на несколько лет вперед из 38 стран. Именно по той простой причине что это стало доступно.
Охренеть как рухнули! Всего 8-10 млрд $$$ за один реактор. То ли дело раньше было за соточку, да?
Для такого сложного объекта который приносит огроменную прибыль это дешево. Раньше стоимость вхождения была в разы выше.
Или вы хотите вложить 10 рублей а получить 100500 миллионов долларов? Сказки в другом месте производят, не в Росатоме.
Та даже не интересно,слишком быстро, а поезд интересный медленный, шоб покурить потрындеть...Картишки.
Курить в самолете будешь
Мож и так тебе видней
Ты застрял в СССР, СашаТрисемёрки. В настоящее время, люди думают как притормозить оное, дабы всё успеть. Живое общение, вот так, как между двумя попутчиками, следующими по Транссибу, уходит в Лету; им на смену приходят шизофрения ковид-реальности и клиповое мышление. Мы-то покоптим, за детей страшно.
Шо значит застрял??? Я такие поезда наблюдаю в реалиях. Еще раз поезда тем мне и нравились шо безопасность, потому шо медленно. А теперь вот с этой гонкой какая разница.
Так что не вижу ничего хорошего, кроме понтов
А то, что как " раньше" уже не будет никогда. И то, что я и ты наблюдаем ( пока что) постсовок в Укрзализници - это на самом деле атавизм эпохи, который держится на менталитете наших сограждан, на нас с тобой, грубо говоря. И это всё уйдёт через лет 10-15.
Степан ну зачем мне мрии??? Или Вы таки пророк????
Повторяю как было так и будет, и лишь на очень незначительных участках ускорится. А мечтать о гиперлупе это не сюда.
Вот прям полностью согласен - уйдет. Всё уйдет. И будут украинцы, как в старые, добрые, досовковые времена, ездить на волах. А эти совковые рельсы в металлолом сдадут.
Меня терзают жуткие сомнения, что на Руине через 10-15 лет гиперлуп построят. Под сомнением само существование этого территориального образования.
А где построили пресловутый " гиперлуп"? Есть примеры? Один трёп пустой с целью выбить грошей. А по поводу "самого существования" Украины - слушайте своего Президента, у него информации достаточно для каких-либо выводов.
Торопяццо куда-то )
Дорого это. И строительство, и эксплуатация. Даже на такой высоконагруженной линии, как Аэропорт - Шанхай, не окупается.
Поэтому и не строят нигде. Экспериментальные линии в разных странах делали. В принципе ничего сложного в конструкции нет.
Это скорее дорогущие понты. В космос играть тоже очень дорого и не окупается, но престиж державы и научные исследования. А монорельс с магнитом ближе к таким понтам, как самый большой в мире трезубец из сала и флаг Украдины.
Ну не, уже стопицот раз говорено, что монорельс в Москве не выгоден, китайцы что статей не читают?
Ну, если построили, монорельс, в Москве -- значит кому-то точно был выгоден)
Вот ведь как так получается, что про выгоды, получение которых отложено во времени и просранных в нем же (по времени) науке ничего не известно, ну хотя бы в производных Т1, Т2, Т3 от ничтожных по сути затрат.
Всего чуть-чуть по времени и мировой лидер. Но, конечно с шаурмячной, по прибыльности на ВДНХ не сравнить.
А я не про шаурмячных, а про тех, что свою шерсть с государственной не путают, и при самой поршивой бюджетной овце сами — всегда белые и пушистыя.
Сложно это, мозгов надо много, а на то, чтобы разобраться в деталях, нужно ещё и жизнь положить, всю, без остатка, не думая о прибылЯх, когда все вокруг только о них и грезят. Без цели сложно, да и люди, без которых нельзя обойтись тебе не поверят, без достойной цели-то. А прибыля-то ведь не цель, а так себе средство, причем только в условиях дефицита.
Как уже не так давно была публикация на эту тему про высокоскоростные дороги в Китае и каким темпами там строят. То эти дороги они убыточно и не окупаемые. На них идет огромный расход энергии и ресурсов для поддержания самой дороги. Не знаю на сколько правдивы цифры где-то видел инфу что 1км чуть ли не 1 миллион долларов в обслуживание. Если кто владеет более точной инфой то поправьте.
Так же когда-то смотрел вью Руслана Карманова из Гонконга и он рассказывал про эти скоростные поезда. И что поезда по 500км они чуть не в 2 раза дороже поездов которые по 300км. Что коммерчески это внедрять смысла экономического никакого. Что такие поезда и дороги это просто черная дыра по выкачке денег и ресурсов для поддержания. Картинка хорошая про достижения и хай-тек, но все это безумного дорого, безумно дорого содержать и смысла от таких решений.
И на мое мнение если есть просто скоростные поезда которые едут до 200км в час и их внедрение и содержание экономически подъемно и целесообразно, что эти поезда решают задачи свои по перемещению то их и надо массово внедрять.
у косорылых понты дороже денег
Так в Китае как раз массовый сегмент -это поезла 200 км/ч.
Я на них весь юг Китая проехал.
Поезда 300 км/ч по пальцам рук: ездил только из Пекина в Шанхай, но посде этого вроде ещё построили.
А 500 км/ч (точнее, по рекламке 550 км/ч) был всего лишь участок из центра Шанхая в аэропорт (один из двух), как раз на магнитной подушке. Я хотел прокптиться ради интереса, нл времени не хватило.
Ладно хоть с конвейера сошёл. А не с рельс. А то получится как в том анекдоте....
Догнали в кукурузе
Едет скорый поезд на полной скорости. Вдруг он съезжает с рельс, проскакивает лесополосу, кукурузное поле и вновь возвращается на рельсы. Обалдевшие пассажиры спрашивают у машиниста:
– Что это было?
– Едем, смотрю мужик на рельсах ср*т.
– Так давить надо было!
– Так вот только в кукурузе и догнали!
как он вообще движется, без сцепления-то? Как снаряд рейлгана?
Бегущее магнитное поле, как разгоняет, так и тормозит.
Это колдовство. ;)
Только прошлая высокоразвитая цивилизация СССР могла уже сейчас такое строить у нас.
Сарказм не засчитан.
И в Китае тоже такой транспорт убыточен. Просто у них механизм перетока ресурсов из прибыльных отраслей в убыточные налажен.
А ежели на нем баксы в порты на обмен возить?
Тут в чем фишка, развернутый тяговый двигатель очень интересная штука и в плане простоты конструкции и в плане управления и обслуживания-эксплуатации, как и самих монорельсовых путей кстати. Экономические затраты упираются не в это, а в неэффективное расходование ЭЭ. Существующая логистика не позволяет эксплуатировать эти ТС на оптимальных для них режимах, а переделка логистики стоит нереальных денех. Отсюда вывод в изменении, например скорости доставки, логично позволит рассматривать новую логистику как прибыльную, что не только не ставит крест на таком транспорте, а логично развивает его, и позволяет дорабатывать неизбежные в новом деле ошибки.
Это ж пипец как за состоянием путей следить надо. Такую трассу хрен от террористов защитишь, и на такой скорости просто крушением не отделаться. Собирать мясо будут как при полноценной авиакатастрофе.
По условиям задачи, при движении такой поезд путей, как бы и не касается вовсе, левитирует короче, без трения.
А внезапное отключение электричества?
Технически решено специальной подвеской с обрезиненными валиками. Нет проблем и продумать что-то ещё, для поддержания движения в случае кратковременного отключения.
Они просто скоростные поезда с трудом допиливают, после ряда серьезных аварий снизили из скорость.
Кроме террористов есть пытливые экспериментаторы, которые захотят узнать, что произойдёт с монетой, положенной на рельс.
Не полетят они на Марс. Никогда. Для освоения неизвестного нужен героизм. У меркантильных народов его нет. Точно так же как несмотря на их якобы "очень древнюю цивилизацию" сидели у себя за стеной и жрали рис в то время как партугальцы с испанцами бороздили мировые океаны на деревянных суденышках открывая целые континенты. Точно так же как ещё одна меркантильная нация сфабриковала высадку на Луну и на время обманула весь мир.
Первыми на Марс полетят хохлы, так как храбры и безумны и им скоро будет совсем нечего терять кроме собственных дырявых трусов.
Страницы