Департамент авиации Минтранса Беларуси опубликовал расшифровку переговоров диспетчеров и пилотов рейса Ryanair, на котором летел Роман Протасевич. Полнота и достоверность этого текста пока не подтверждены, но уже сейчас он показывает, как беларуские диспетчеры под предлогом сообщения о бомбе фактически вынудили пилотов посадить борт в Минске.
C помощью этой расшифровки и данных сервиса Flightradar «Медиазона» поминутно восстановила события в небе над Беларусью, которые привели к аресту Романа Протасевича и Софьи Сапеги.
Рейс Ryanair из Афин пересекает границу Беларуси — и сразу получает сообщение о бомбе
12:28:58
Пилот: Минск, Добрый день, RYR 1TZ, FL390 приближается к SOMAT.
12:29:04
Диспетчер: RYR 1TZ, Minsk Control, добрый день, видим на экране радара.
12:30:49
Диспетчер: RYR 1TZ, Минск.
Пилот: Да, продолжайте.
Диспетчер: RYR 1TZ, для вашего сведения, у нас есть информация от спецслужб, что у вас на борту бомба, которую могут привести в действие над Вильнюсом.
Пилот: 1TZ Ожидайте.
В 12:28 рейс FR4978 Афины — Вильнюс авиакомпании Ryanair, на борту которого находится Роман Протасевич, приближается к воздушной границе Беларуси. С ним связываются местные диспетчеры.
Самолет пересекает границу в 12:30:26. Сразу после этого — примерно через 20 секунд — диспетчеры впервые сообщают пилоту о бомбе на борту.
По версии беларуских властей, 23 мая — точного времени они не сообщали — аэропорт в Минске получил электронное письмо с ящика ahmed_yurlanov1988@protonmail.com следующего содержания: «Мы, солдаты ХАМАС, требуем, чтобы Израиль прекратил огонь в секторе Газа. Мы требуем, чтобы Европейский союз отказался от поддержки Израиля в этой войне. Известно, что участники Delphi Economic Forum возвращаются домой рейсом FR4978. В этот самолет заложена бомба. Если вы не выполните наши требования, бомба взорвется 23 мая над Вильнюсом».
12:31
23 мая
Минский диспетчер повторяет сообщение о бомбе на борту
Начало разговора 12:31:17
Пилот: Окей, RYR 1TZ, можете повторить сообщение?
Диспетчер: RYR 1TZ, Я говорю снова. У нас есть информация от спецслужб, что у вас на борту бомба. Эту бомбу могут привести в действие над Вильнюсом.
Пилот: Приняли, ожидайте.
Диспетчер повторяет пилоту, что самолет угрожают взорвать над Вильнюсом — то есть в случае, если самолет продолжит движение прежним курсом. Решение о том, верить ли такой угрозе и как на на нее реагировать, по правилам принимает именно командир судна. До границы с Литвой около 250 км, самолет движется со скоростью 855 км/ч, так что на решение у пилота есть около 20 минут.
12:32
23 мая
Диспетчер рекомендует приземлиться в Минске, а не Вильнюсе
12:31:42
Диспетчер: RYR 1TZ В целях безопасности мы рекомендуем вам приземлиться в UMMS.
Пилот: Хорошо… это… понятно… дайте нам новый курс, пожалуйста.
12:32:59
Пилот: RYR 1TZ
Диспетчер: RYR 1TZ
Пилот: Сообщение о бомбе… само сообщение откуда пришло? Откуда у вас информация об этом?
Диспетчер: RYR 1TZ ожидайте, пожалуйста.
В этот момент до Минска по прямой около 270 км, до Вильнюса — более 285 км. Диспетчер советует борту приземлиться в Минске. Пилот сразу просит дать ему новый курс, но потом начинает уточнять детали о поступившем сообщении — видимо, пытается быстро понять, как реагировать на эту новость и как ему лучше поступить.
На вопрос о том, откуда поступило сообщение, диспетчер отвечает не сразу — отключается и возвращается в эфир через полминуты.
12:33
23 мая
Минский диспетчер: «Это письмо было направлено в несколько аэропортов»
12:33:42
Диспетчер: RYR 1TZ
Пилот: Продолжайте.
Диспетчер: RYR 1TZ Служба безопасности аэропорта сообщила, что получила электронное письмо.
Пилот: Вас понял, служба безопасности аэропорта Вильнюса или из Греции?
Диспетчер: RYR 1TZ Это письмо было направлено в несколько аэропортов.
Пилот: Вас понял, ожидайте.
Ни одна из стран, над которыми пролетал рейс FR4978, пока не сообщала, что получила подобное письмо — только власти Беларуси. «Медиазона» направила запросы авиационным властям и аэропортам этих государств.
12:34
23 мая
Пилот, похоже, пытается связаться с Ryanair
12:34:49
Пилот: Радар, RYR 1TZ.
Диспетчер: RYR 1TZ.
Пилот: Не могли бы вы дать нам частоту <нрзб> компании, чтобы мы могли <нрзб>.
Диспетчер: RYR 1TZ повторите, какая частота вам нужна.
Пилот: Нам нужно выставить код на ответчике в соответствии с правилами компании, есть ли какая-то частота для этого? <нрзб>.
Диспетчер: Вам нужна частота работы RYR?
Пилот: Все верно 1TZ.
Диспетчер: Ожидайте, пожалуйста.
Диспетчер: RYR 1TZ, ожидайте, пожалуйста.
Пилот: Ожидаем.
Возможно, в этот момент пилот просит дать частоту для связи с Ryanair — видимо, чтоб обсудить дальнейшие действия. Литовская полиция сообщала, что решение о развороте на Минск пилот принял по согласованию с Ryanair.
Связываться с компанией пилот мог, например, в этом промежутке между 12:34 и 12:39, когда во время в переговоров между пилотом и диспетчером повисла пауза — если, конечно, из расшифровки записи ничего не вырезано.
При этом Минтранс Беларуси в своем отчете пишет, что «руководитель полетов Минского районного центра управления воздушным движением несколько раз пытался дозвониться до представительства авиакомпании Ryanair в Литве по номеру телефона, который сообщил экипаж воздушного судна, но связаться с кем-либо из представителей авиакомпании не удалось». По тексту отчета неясно, в какое время это происходило.
В опубликованной расшифровке речи ни о чем подобном не идет.
12:39
23 мая
Пилот уточняет, в какой аэропорт «власти рекомендуют нас перенаправить»
12:39:30
Пилот: RYR 1TZ Есть какой-нибудь ответ?
Диспетчер: RYR 1TZ Ожидайте, ждем информацию.
Пилот: Можете повторить, мне нужно связаться с аэропортом, в который власти <нрзб> перенаправить самолет...
Диспетчер: RYR 1TZ Я вас понял на тройку, повторите, пожалуйста.
12:39:57
Пилот: Радар, RYR 1TZ.
Диспетчер: RYR 1TZ, вперед.
Пилот: Можете повторить IATA-код аэропорта, в который власти рекомендуют нас перенаправить?
Диспетчер: RYR 1TZ Принял, ожидайте пожалуйста.
Пилот: OK, Я даю вам <нрзб>, можете повторить IATA-код аэропорта, в который власти рекомендуют нас перенаправить?
Диспетчер: RYR 1TZ Ожидайте.
Пилот: Ожидаю, принял.
Самолет находится над Слонимом, он преодолел уже больше половины пути до границы с Литвой. Судя по траектории, для посадки в Вильнюсе он должен был начать снижение в этом месте — так было во время предыдущих подобных рейсов. Но пилот снижение не начинает и держит прежний эшелон. Параллельно он просит уточнить код аэропорта, в который ему рекомендует направиться диспетчер.
12:41
23 мая
«Эта рекомендация о перенаправлении в Минск откуда взялась?» — пилот в недоумении
12:41:00
Диспетчер: RYR 1TZ.
Пилот: Слушаю.
Диспетчер: IATA-код — MSQ.
Пилот: Можете повторить?
Диспетчер: IATA-код MSQ.
Пилот: MSQ, спасибо.
12:41:58:
Пилот: RYR 1TZ Опять же, эта рекомендация о перенаправлении в Минск откуда взялась? От кого она пришла? От компании? Она исходила от руководства аэропорта вылета или аэропорта прибытия?
Диспетчер: RYR 1TZ Это наши рекомендации.
Пилот: Можете повторить?
Диспетчер: RYR 1TZ Это наши рекомендации.
Пилот: <нрзб> Вы сказали, что это ваши рекомендации?
Диспетчер: RYR 1TZ, Charlie-Charlie.
За эти дни беларуские власти не раз утверждали, что решение посадить самолет в Минске исходило от командира судна, и никакого принуждения к посадке не было — об этом, например, говорил командующий ВВС Игорь Голуб.
Кроме того, пресс-служба Александра Лукашенко сообщала, что принять борт в Минске просили «и Афины, и Вильнюс», хотя по расшифровке видно: в ответ на прямой вопрос пилота о том, кто рекомендовал посадить самолет в Минске — аэропорт вылета или аэропорт прибытия — диспетчер отвечает: «Это наши рекомендации».
12:42
23 мая
Диспетчер настаивает: «Огласите свое решение, пожалуйста»
12:42:49
Диспетчер: RYR 1TZ у нас есть частота для Вильнюса 131.750.
Пилот: 131.75 и у нас есть контакт <нрзб>.
12:44:38
Диспетчер: RYR 1TZ Огласите свое решение, пожалуйста.
Пилот: Радар, RYR 1TZ
Диспетчер: RYR 1TZ, огласите свое решение, пожалуйста.
12:44:52
Пилот: Мне нужен ответ на вопрос, какой код <нрзб> — зеленый, желтый или красный.
Диспетчер: Ожидайте.
Судя по всему, в 12:42 пилот пытается связаться с наземными службами в Вильнюсе; удается ли ему это, сказать точно нельзя — после ответа пилота «and we have contact» в расшифровке обозначено, что разобрать слова нельзя.
Днем 23 мая представитель Литовского международного аэропорта говорила: «Насколько мне известно, между членом экипажа и пассажиром произошел конфликт. Самолет в настоящее время успешно приземлился. Другой официальной информации у нас нет». Источник она не уточнила, но поскольку в то же время МИД Литвы сообщал, что официальной информации о причине посадки самолета им до сих пор не предоставили, можно предположить, что пилоты все же связались с Вильнюсом.
Через две минуты после вопроса о частоте Вильнюса диспетчер несколько раз спрашивает у пилота о принятом решении. Пилот, в свою очередь, запрашивает у диспетчера цветовой код, чего именно — не слышно.
В оригинале пилот произносит green, yellow or amber, red, из-за отсутствующей фразы сложно понять, что именно он имеет в виду — в авиации цветовая кодировка используется повсеместно. Речь, например, может идти о классификации стран по уровню заболеваемости COVID-19, принятой в европейских странах.
Но вероятнее всего речь о принятой ИКАО классификации уровней угрозы, которые как раз делятся три категории: green, amber и red.
Красный уровень предполагает, что однозначно известны цели и способы атаки, а угроза исходит от не вызывающего сомнений источника. В этом случае пилот должен принять все возможные меры для нейтрализации угрозы.
Во время следующего сеанса связи диспетчер первым делом отвечает: «они говорят», что код — красный. О ком идет речь, неясно. Сразу после получения красного кода пилот принимает решение прекратить полет на Вильнюс и развернуться.
Обновлено 26 мая в 18:37. Добавлено уточнение о принятой ИКАО классификации угроз.
12:45
23 мая
Самолет начинает разворот
12:45:12
Диспетчер: RYR 1TZ, они говорят, что код красный.
Пилот: Принял, в таком случае мы просим оставаться на текущей позиции.
Диспетчер: RYR 1TZ, понял, оставайтесь на вашей позиции, придерживайтесь FL390, поворачивайте по собственному усмотрению.
Пилот: Окей, движемся по нашему усмотрению, остаемся на нашей позиции, придерживаясь FL390.
Самолет начинает довольно резкий разворот — в этот момент он находится примерно над городом Лида. Пилот просит у диспетчера разрешения оставаться на той же высоте 39 000 футов. Тот говорит, что эшелон свободен и что борт может совершать разворот по своему усмотрению.
12:47
23 мая
Пилот передает код чрезвычайной ситуации и меняет курс на Минск
12:47:12
Пилот: RYR 1TZ, мы объявляем чрезвычайную ситуацию, код MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY RYR 1TZ. Мы хотим изменить курс на аэропорт Минска.
Диспетчер: RYR 1TZ MAYDAY, принял. Ожидайте векторов.
Пилот: Ожидаю.
Пилот передает аварийное сообщение с кодом 7700 и сообщает диспетчеру код MAYDAY — сигнал бедствия в международной классификации. Он объявляет, что принял решение сесть в Минске, диспетчер обещает сообщить необходимые для посадки координаты.
12:48
23 мая
Самолет начинает снижение
12:48:10
Пилот: RYR 1TZ, запрашиваем снижение до 10 тысяч футов.
Диспетчер: RYR 1TZ, снижайтесь, FL100.
Пилот: Снижаемся <нрзб> RYR 1TZ.
Диспетчер: RYR 1TZ Из текущего положения одобрено прямое движение к точке KOLOS: Kilo Oscar Lima Oskar Sierra.
Пилот: Прямо на KOLOS RYR 1TZ.
Еще один поворот в траектории полета. Диспетчер передает необходимые координаты и борт начинает снижаться, поворачивая на посадку в Минске.
В этот момент, утверждает командующий ВВС Беларуси Игорь Голуб, диспетчер минского аэропорта связался с дежурным центрального командного пункта ВВС — и Голуб скомандовал дежурному экипажу подняться в воздух, чтобы сопроводить самолет до аэропорта. При этом неофициальный телеграм-канал пресс-службы Александра Лукашенко писал, что команду поднять истребитель МиГ-29 в воздух дал именно он.
12:50
23 мая
Диспетчер уточняет координаты для посадки
12:50:15
Диспетчер: RYR 1TZ Как меня слышно?
Пилот: Я вас слышу на 5 RYR 1TZ.
Диспетчер: Принял.
12:50:24
Диспетчер: RYR 1TZ Вам нужна информация об аэропорте или о погоде?
Пилот: Мы можем <нрзб> в АТИС по Минску… достаточно.
Диспетчер: RYR 1TZ, вам нужна частота АТИС?
Пилот: У нас она есть: 128.850.
12:51:50
Диспетчер: RYR 1TZ.
Пилот: 1TZ, слушаю.
Диспетчер: RYR 1TZ, прибытие по KOLOS 2H, ВПП 31 правая, если нужно векторение, обратитесь.
Пилот: Окей, KOLOS. Можете назвать <нрзб> .
Диспетчер: Прибытие в KOLOS 2H.
Пилот: KOLOS 2H, RW 31 правая, RYR 1TZ.
Диспетчер: И АТИС частота 128.850.
Пилот: 28.85.
Самолет готовится к посадке в Минске. Диспетчер сообщает ему радиочастоту АТИС — ее используют для получения информации о погодных условиях — и уточняет схему захода на посадку и на какую именно полосу надо садиться.
12:52
23 мая
Пассажиры узнают, что самолет сядет в Минске
12:52:29
Диспетчер: RYR 1TZ, сообщите о пассажирах на борту и о наличии опасных грузов на борту.
Пилот: Опасных грузов нет, ожидайте… и нам нужно взять курс 130 для ухода.
12:53:00
Пилот: RYR 1TZ, поворачиваем на курс 130.
Диспетчер: RYR 1TZ, принял, 130, погода благоприятная.
Пилот: Принял.
12:54:45
Пилот: RYR 1TZ, на борту 133 человека.
Диспетчер: 133 человека на борту, принял, спасибо.
12:55:33
Диспетчер: RYR 1TZ, когда будете готовы, сообщите примерное время прибытия.
12:56:48
Пилот: RYR 1TZ запрашивает снижение до 9 тысяч футов.
Диспетчер: RYR 1TZ, снижайтесь, FL90.
Пилот: Снижаемся, FL90, RYR 1TZ.
12:57:12
Диспетчер: RYR 1TZ, теперь переходите к снижению на Минск на 125.9.
Пилот: 125.9, RYR 1TZ.
На этом расшифровка обрывается, хотя до приземления еще больше 15 минут — возможно, это связано с тем, что дальше самолет вел другой диспетчерский пункт, на частоту которого пилота просят переключиться в последней фразе.
При заходе на посадку борт не прошел прямо через точку KOLOS, обойдя ее справа — видимо, для этого он и запрашивал изменение на курс 130, на который перешел в 12:53.
В какой-то момент после начала снижения пилоты объявили летевшим в Вильнюс пассажирам, что самолет вынужденно приземлится в Минске — причину они не пояснили. Услышав это, как вспоминали очевидцы, Роман Протасевич запаниковал и схватился за голову, а потом начал спешно передавать своей спутнице вещи, в том числе ноутбук и телефон. «Когда парень узнал, что мы идем на посадку, он расстроился», — говорил один из пассажиров.
13:04
23 мая
В небо поднимают истребитель МиГ-29
По утверждениям командующего ВВС Голуба, в 13:04 МиГ-29 взлетел с базы в Барановичах. В этот момент «Боинг» приближался к Столбцам — то есть находился примерно между местом взлета истребителя и Минском.
Неофициальная пресс-служба Лукашенко сообщала, что военный самолет был поднят по его приказу. Позже он объяснял свое решение тем, что «в районе полетов расположена БелАЭС» — хотя на момент взлета истребителя самолет находился более чем в 160 км от электростанции и заходил на посадку в минский аэропорт.
Через 14 минут после взлета диспетчеры сообщили пилоту МиГа, что «Боинг» приземлился в аэропорту. Истребитель сел в Мачулищах.
13:16
23 мая
«Меня здесь ждет смертная казнь» — посадка в Минске
Рейс FR4978 приземлился в минском аэропорту в 13:15. Всех пассажиров вывели, до вечера силовики досматривали их самих и их багаж. Двух человек — Романа Протасевича и его девушку, россиянку Софью Сапега — силовики почти сразу задержали. Один из пассажиров вспоминал, что после приземления Протасевич назвал ему свое имя и добавил: «Меня здесь ждет смертная казнь».
Сейчас и Протасевич, и Сапега в СИЗО. Провластные телеграм-каналы показали короткие видео с ними — Сапега там говорит, что редактирует телеграм-канал «Черная книга Беларуси» с данными силовиков, а Протасевич убеждает, что у него нет проблем со здоровьем, а отношение сотрудников к нему «максимально корректное и по закону». И добавляет: «Также сейчас я продолжаю сотрудничать со следствием и даю признательные показания по факту организации массовых беспорядков в городе Минске».
Сегодня утром Александр Лукашенко выступил перед белорусским парламентом и озвучил свою версию экстренной посадки самолета Ryanair в Минске. Его речь можно разбирать на цитаты — от каскада минирований до этапа удушения. Но интереснее всего оказались нестыковки в его словах.
Центр «Досье» совместно с изданиями The Daily Beast и Der Spiegel изучили копию электронного письма, отправленного «представителем ХАМАС» в аэропорт Минска. Время отправления свидетельствует о том, что белорусские диспетчеры сообщили пилотам Ryanair о минировании самолета на 27 минут раньше, чем сами получили сообщение о бомбе. Кроме того, несмотря на заявление президента Беларуси о том, что письмо было одновременно отправлено в Минск, Вильнюс и Афины, греческое управление гражданской авиации заявило, что в афинский аэропорт письмо с угрозой о бомбе не приходило.
Кроме того, Лукашенко заявил, что письмо пришло из Швейцарии, но это говорит лишь о его технической неграмотности — или желании ввести аудиторию в заблуждение. Письмо было отправлено с сервиса ProtonMail, сервера которого располагаются в Швейцарии, а точное местоположение отправителя установить невозможно.
https://dossier.center/bel-hamas/
В 12:47 самолет изменил курс и полетел в сторону Минска. В официальном заявлении Управления авиации Минтранса Беларуси не раскрываются подробности о времени получения электронного письма, однако «Досье» выяснил, что копия письма от пользователя Ahmed Yurlanov пришла на электронную почту Национального аэропорта Минска (info@airport.by) в 12:57 дня по белорусскому времени — то есть почти через полчаса после передачи сообщения о возможном минировании борта.
В версии белорусских властей множество противоречий. ХАМАС официально опроверг причастность к отправке письма и заявил, что не прибегает к подобным методам. Требование перестать поддерживать израильскую сторону вряд ли можно было выполнить меньше, чем за час — столько самолету оставалось лететь до Вильнюса. А в Газе в тот момент уже был объявлен режим прекращения огня. Реальность фигуры Ахмеда Урланова также вызывает вопросы. Однако несостыковка со временем, пожалуй, наиболее очевидная. Каким образом белорусские спецслужбы узнали о минировании самолета до получения письма о бомбе? Откуда им было известно, что сообщение было отправлено еще в несколько аэропортов?
Комментарии
Первый вопрос qui prodest
По ходу пролистывания простыни (всё это уже на АШ было, правда без подробных картинок) зацепил взглядом
Кто такая Медиазона? Яндекс подсказал
Ходорковский тоже проявил активность в расследовании
Многоуровневая провокация, сравнимая с малазийским боингом. Хорошо, хоть без человеческих жертв.
да, вношу в Ахтунг
в заметке есть утверждения, проверяемость и достоверность которых под вопросом, а потому сомнительна
В любом источнике есть такие сведения. Это предлог. Ваши действия - это чистой воды цензура.
Почему цензура? Статью же не удалили. Всего лишь пометка на уровне
А читатели сами разберутся.
Экскремент, вопрос к тебе. Высер содержит утверждение:
"Центр «Досье» совместно с изданиями The Daily Beast и Der Spiegel изучили копию электронного письма, отправленного «представителем ХАМАС» в аэропорт Минска. Время отправления свидетельствует о том, что белорусские диспетчеры сообщили пилотам Ryanair о минировании самолета на 27 минут раньше, чем сами получили сообщение о бомбе".
Как именно выглядело исследование и как можно его повторить своими силами?
Ну и что? А так называемые официальные и провластные источники тоже в своем свете и к своей выгоде представляют информацию. Поэтому все источники надо изучать. Материалы и цели разные бывают. Те же голоса Америки и всякие радио свободы тоже преследовали цели пропаганды и другие цели, но не на пустом месте они выдавали информацию. Поэтому тут главное сам материал, если он достаточно корректный, то с ним как минимум можно ознакомиться и сделать свои какие-то выводы, а читать по принципу: предатели, западники, либералы, их не буду, а вот свои, патриоты, нефть в пике, мир на пике, доллар все, их буду это изначально уже принять что-то без осознания. Я в мир белых овечек не верю и в мир добра и зла, борьбы святых наших против их, которые там такие глобалисты что прям сагу пиши о фантастическом мире. Лучше бы так освещали нефтяное пятно Лукойла, чем геополитику. Но о масонах, западе и других баталиях легко чесать языком, а во внутренних проблемах можно и нарваться.
На вопрос, какие он читает газеты, Крючков (последний Председатель КГБ СССР, предатель Бакатин не в счёт) ответил:
- Я читаю все газеты. Другое дело, что я при этом думаю.
Проставляется на письме время отправки, не получения.
Время отправления может быть местным и тогда это не Белоруссия.
В коллекцию символичных опечаток. Оправиться имеет значение справить большую нужду. Будем надеяться, что в конечном счёте обосрётся не Белоруссия.
Букву пропустил, спасибо, поправил.
Время показывается на экране МЕСТНОЕ - так работает большинство почтовых сервисов.
Небольшое дополнение - почтовик указывает время прихода. А если он был выключен на 30 минут?
Потому время отправления в письме отправителя. Что в скриншоте и показано. Причем время местное.
Никак нет. На скриншоте время получения местным почтовиком. А если он был отключен, то время будет отличаться от времени получения письма почтовиком, который принял письмо от отправителя
Скажем "время регистрации почтовым сервисом отправления письма отправителем с нашего адреса Х получателям с ихними адресами Y и Z на чужих почтовых серверах 2 и 3, соответственно"
Посмотрим, что дальше. Уже и Форбс статейку тиснула, а мэйл.ру перепечатала. Не верю вообще никаким СМИ. Надо смотреть на ситуацию вокруг. А-то может присниться, что сам случайно письмецо набил.
Сынок, помимо жгучего желания обвинить во всех смертных грехех Луку, у тебя в статье кроме дерьма еще и целая куча херни.
Например, ты не понимаешь (или придуриваешься), что это запись только ОДНОГО радиообмена, с Минским центром, для полноты картины нужны еще и переговоры экипажа НА ДРУГИХ ЧАСТОТАХ с другими корреспондентами. И хорошо бы еще и наземные телефонные записи Минского центра - куда он пытался дозваниваться и с кем говорил. С Вильнюсским, например, почти наверняка.
Да, и главное.
Решение о посадке принято ЭКИПАЖЕМ, диспетчер с земли дает РЕКОМЕНДАЦИИ, которые ты называешь "принуждением"
Насчет истребителя. Зная кто находится на борту, и что ему грозит смертная казнь можно ожидать любого развития событий вплоть до попытки захвата самолета. Поэтому абсолютно логично.
А откуда зная? Он террорист? Ах, да: "Разногласия относительно возможности применения высшей меры наказания к Протасевичу вызваны наличием его имени в составленном КГБ списке лиц, причастных к террористической деятельности, но без предъявления обвинения по соответствующей статье УК РБ (статья 289 «Акт терроризма»)". Всех неугодных власти можно же террористами объявить на основании: "5 ноября 2020 года Протасевичу и Путило заочно предъявили обвинения по трём статьям Уголовного кодекса Республики Беларусь: организация массовых беспорядков (ст. 293), организация действий, грубо нарушающих общественный порядок (ст. 342) и разжигание социальной вражды по профессиональному принципу (ст. 130, ч. 3)" Замучаешься самолеты поднимать. Кругом террористы. Когда начинается охота на ведьм, то список шпионов, террористов, предателей, двурушников может идти на тысячи и тысячи. Всех покарать.
Когда человеку грозит смерть, он способен на многое. Вне зависимости террорист он или бухгалтер. Вероятность попытки захвата самолета была не слишком большой, но достаточной, чтобы ее учитывать.
Или вы предполагаете, что откажись пилоты садиться в Минске, самолет бы сбили?
Если бы да бы ка бы. Все это софистика. Таких "террористов" в режимах, где по 20 и более лет сидит у руля один человек, можно набрать до бесконечности. И каждый будет с ярлыком таким жить. По каждому будем поднимать самолеты в небо. Вообще тогда закрыть границы, а то вдруг полчище врагов, вредителей и диверсантов атакует несчастную и свободолюбивую Беларусь. Все это натягивание совы на глобус. Печально, что таких людей было и будет много. Такие вот люди и встают в первые ряды всяким режимов, где надо вечно бороться с врагами, которые повсюду.
Никто никого не сажал. Пилотам дали информацию и рекомендации. Решение приняли сами пилоты.
Я так понимаю, что этот Протасевич был храбрым, только на большом расстоянии от Белоруссии. Херовый из него храбрец.
Как говорится он сам убился об наши кулаки и ноги. Сначала бомбой стращали, взрывом, красным уровнем опасности, рекомендациям, а потом: ну это же типа он сам так захотел. Это я Вам скажу: не проходите сегодня по этой улице, там Вас толпа разъяренная поджидаете и Вы не пойдешь и это будет конечно же Вашим решением. Это все для дурачков. Конечно пилот должен был принять решения, но глупость прикрывать то, что на него пытались повлиять вот этими опасениями, сообщениями, рекомендациями и тд.
Это твоя ангажированная оценка, не более.
Даже если на минуту предположить, что сообщение о бомбе - выдумка, то в отношении этого Протасевича - вполне оправданное средство. Где он там участвовал, в «Азове»? Да его прямо в аэропорту пристрелить должны были.
Не оправдывая и не обвиняя Протасевича, хочу спросить - расстрелять прямо на летном поле, без следствия и суда, только на основании нескольких фоточек, на которых он просто в форме? Я понимаю, что Вы это сгоряча и, как говорится, для красного словца сказали, но всё же надо аккуратнее.
Это хотелки твои. Причем хотелки расправ, жажда крови и т.д. Не спорю, что враги существуют, но обычно их очень много вот в таких лукашенковских государствах. В чем его вина доказана? Ему пришили всякие заговоры и беспорядки. Известно как они шьются. То есть пристрелить только из-за принадлежности к чему-то другому? Родственники у него пострадали от коммунистов, поэтому он вполне может обижаться и отталкиваться от нашего мира и тянуться к другому миру. Поэтому это должны быть железные доказательства чтобы человеку назначить большие сроки или расстрелять например. Или Лукаш святой? Сколько сейчас заложников у него сидит? А сколько за ним скандалов тянется, сколько странных смертей всякого рода оппозиционеров и тех, кто пытается разоблачить его единоличные хотелки и коррупцию. а вот так решать по неугодности власти кого пристрелить, а кого нет \то как раз вот для таких государств. Завтра тебя врагом назовут и прыгай как хочешь. У нас тоже добровольцы воюют. И что? Официально войны нет, поэтому это дело лично каждого. тем более Лукаш в угоду себе сам то целуется в засос с такими, то снова с апломбом заявляет как он тут Россию защищает. Это тоже секрет полишенеля?
"Полнота и достоверность этого текста пока не подтверждены, но уже сейчас он показывает, как беларуские диспетчеры под предлогом сообщения о бомбе фактически вынудили пилотов посадить борт в Минске." Шиза, не? Если не подтверждены полнота и ДОСТОВЕРНОСТЬ - то как это может что-то доказывать?
Это для Вас нужно простые вещи 100 500 раз анализировать. Это стандартная присказка, но вряд ли кто-то будет такое так масштабно фальсифицировать тем более, если это станет известным. Это еще никто не опроверг. А в желании уйти от ответов, переложить ответственность на других и сделать вид что все само собой произошло вплоть до ареста, пока можно уличить только белорусские власти.
Для Вас я так понимаю - анализировать - и одного раза много. А ссылка на "стандартные присказки" как раз и существует, чтоб прикрыть недоказанную достоверность. А про масштабы - ну так лунная афёра помасштабней будет, но ведь пошли...
Швейцарский интернет-провайдер Proton Technologies AG заявил, что сообщение о минировании самолета Ryanair было отправлено уже после его разворота в сторону Белоруссии. Об этом в четверг сообщило агентство Reuters со ссылкой на заявление компании.
"Мы не располагаем достоверными доказательствами того, что утверждения [властей] Белоруссии соответствуют действительности", - отмечается в сообщении. При этом указывается, что интернет-провайдер "будет оказывать поддержку европейским властям в расследовании инцидента после получения соответствующего юридического запроса".
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/11491371