Строительство приливной электростанции в Охотском море позволит России стать мировым лидером по производству водорода. Проект ГЭС оценивается в 60 млрд долларов.
Уникальные особенности Охотского моря позволяют РФ сохранить статус энергетической сверхдержавы даже в эпоху зеленой энергии. Как сообщает YouTube-канал «Легенда 2020», Россия может построить гидроэлектростанцию приливного типа, мощность которой превзойдет даже ведущие ГЭС и АЭС планеты.
В Пенжинской губе – месте, где полуостров Камчатка стыкуется с материком – происходят рекордные приливы. Вода здесь поднимается на 9-13 метров на площади 21 тыс. квадратных километров (примерно равной Крыму). Объем прибывающей за одни сутки воды составляет 500 кубических километров – для сравнения, вся река Волга прогоняет такой объем через ГЭС за два года.
Предполагается, что мощность приливной электростанции с дамбой в Пенжинской губе может составить 100 гВт/ч. Сегодня крупнейшая ГЭС мира, китайская «Три ущелья», производит всего 22 гВт/ч, а Саяно-Шушенская ГЭС – 6,4 гВт/ч. Атомные электростанции также во много раз уступают проекту по производительности: к примеру, создаваемая Росатомом АЭС «Аккую» в Турции планируется на 4,8 гВт/ч.
Помимо уникальной мощности, к преимуществам проекта в Охотском море относят экологичность. АЭС и теплоэлектростанции считаются «грязными» и потенциально опасными для окружающей среды, тогда как ГЭС и ветряки относят к самым чистым источникам энергии. Даже возможная катастрофа дамбы не нанесет ущерба экологии региона, так как ее работа обеспечивается вращающей турбины водой.
К проблемам дальневосточного проекта относят стоимость реализации (60 млрд долларов) и отсутствие потребности прилегающих регионов в больших объемах энергии. Однако оба пункта перечеркиваются возможностью производства водорода, требующего крайне больших энергоресурсов. Здесь же РФ может построить завод по сжижению водорода для его экспорта в Японию, ЕС и другие страны.
«Россия сможет стать главным мировым производителем зеленой энергии, что позволит не просто получать сверхприбыли, но и кардинально изменить геополитический баланс, сделав страну новой энергетической сверхдержавой. Этот проект можно сравнить с замочной скважиной, через которую проглядывается новый энергетический уклад», - говорится в видео
Действующая энергетическая стратегия России предполагает наращивание экспорта водорода с 0,2 млн тонн в 2024 году до 2 млн тонн уже к 2035 году. Согласно плану, в середине XXI века продажа водорода на внешних рынках должны приносить стране около 100 млрд долларов ежегодно. Это позволит не только сократить зависимость РФ от экспорта невозобновляемых ресурсов, но и обеспечить ее доминирование на рынке новой энергетики.
Комментарии
Это всё здорово, только проблема с транспортировкой. Одно дело, произвел и тут же утилизировал (хотя зачем, когда энергия от ГЭС есть), другое дело - возить его по миру.
Он улетучивается не как природный газ, а гораздо активнее. Как его не сжижай.
1250 кубов жидкого водорода весят - 89 тонн. Всего...
Так, чисто для справки и понимания масштаба этого самого первого танкера.
Не нуаче, подплывает такой .. ну побольше в 5 раз .. к ,допустим, Бейруту.
И что то пошло не так.
И где будет тот Бейрут ?
Я думаю больше размером не будут клепать. Черевато.
Больше интересно общее содержание энергии в этом объёме. Возможно, метан и лучше. В треде затрагивают тему производства метана. Танкеры и инфраструктура уже есть.
Заливать будут в
1250 м3 это объем танкера или всё же одной цистерны?
А сколько энергии придется затратить, чтобы температуру 20К (-253С) держать! Тут водорода не хватит, придется остальной объем соляркой занимать. Примерно так - 89 т. водорода, но чтобы его привезти 1000 т. солярки сжечь придется
Ахахаха!!!
Этот крошечный пароходик имеет одну такую цистерну. Если чо, то кубическая цистерна такого объема будет иметь сторону чуть меньше 11 м, а шарообразная - диаметр 6,7 м.
Впрочем, кто скажет, что это мало? Ведь это аж половина от объема крупнейшего в мире терминала по сжиженному водороду в Кобэ. Он имеет объем аж 2500 м3!!!!
Для сравнения. Обычный танкер-газовоз (которых сотни) везет 125 000 м3, что в сто раз больше. Крупный газовоз (которых на линиях бегает больше десятка) от 250 000 м3 - в 200 раз больше.
Короче, если вывозить мифический водород из Охотского моря мифическим потребителям, то на уровне существующих технологий морской перевозки таких Suiso Frontier потребуются многие тысячи. Уже не говоря о том, что от портов прибытия эту всю хрень надо будет тоже отвозить. По железной дороге и автотранспортом к местам заправок мифических водородных авто. Или к мифическим водородным электростанциям. А вот такого транспорта (ЫЫЫЫ!!!!!! Рефвагон на -253!!!, рефприцеп на - 253!!!! Они же будут дороже золота по весу!) потребуется уже сотни тысяч.
Если я составлю план завоевания Галактики, то он будет ничуть не менее вероятным к исполнению, чем план по водородной энергетике, гы.
Вот видите, всего одна цитата - и люди мгновенно перестали спорить о технологической невозможности, а переключились на количество.
Даже убеждать не понадобилось.
это и есть технологическая невозможность
Полагаете, стадия торга?
Радиус.
Так водородные танкеры пошли уже:
https://seanews.ru/2019/12/12/ru-pervyj-v-mire-tanker-dlja-perevozki-szh...
Тем более, это проект небыстрый, пока реализуют, танкеров таких уже прилично наклепают. А сам проект вполне реальный, детальная проработка строительства дамбы велась ещё в СССР. Другой вопрос, что тогда не знали ещё, куда такую прорву энергии девать. А сейчас знают, и концепция этого проекта вполне вписывается в стратегию освоения КС и ДВ.
<del>
А зачем производить водород? Может производить метан прямо из углекислого газа и воды.
Метан - не модный. Недостаточно зелен.
А тут - зеленая ГЭС делает зеленый водород. Всё такое глубоко зеленое.
Если метан произведён из углекислого газа - он хороший.
Главное - его хранить можно и перевозить есть чем.
Интересно, что если сжигать водород при помощи атмосферного воздуха, а не чистого кислорода, то на выходе кроме воды получим так же значительное количество азотной кислоты (которая прекрасно разрушает в том числе и сами двигатели внутреннего сгорания) и прочей сопутствующей дряни. Очень зелено и экологично: проехал мимо автомобиль на водородном топливе, а все цветочки вдоль дороги завяли и одежда у прохожих вдруг внезапно в лохмотья превратилась...
Я, конечно, утрирую, но в каждой шутке есть доля шутки...
А зачем тогда метан? Тогда уж сразу пентан-гексан. Трунспортировка гораздо легче, потерь меньше и можно сразу заливать в бак )))
Есть варианты связывать в органическое соединение (LOHC - liquid organic hydrogen carriers) и не мудохаться с криогеникой, достаточно будет стандартного танкера для перевозки.
Думаю, что примерно так и будут перевозить. Ибо получение криогенного водорода не оправдают никакие разумные цены на водород. Такой водород могут себе позволить только для вывода грузов в космос.
Самое простейшее соединение - CH4
:)
Нет, там какая-то органическая жидкость с двойной углеродной связью. Куда легко прицепить молекулу водорода и также легко её отщепить. Формулу видел, но не стал особо её запоминать, так как счёл в своё время это лишним забиванием мусором мозгов.
Увы, но метан газообразный при н. у.
Из жидких самый простой из углеводородов в плане транспортёра водорода - метанол
Может в воду преобразовать и в таком виде перевозить?
Отличная идея! :)
Пусть тратятся на электролиз
Не надо возить, ложим тэны на дно Охотского моря и ростим креветок и прочих кукумарий с крокодилами ))))
Это все конечно здорово, но мы выходим на макрообъемы, и как это может повлиять, например, на вращение планеты?
Как повлиять - понятно, см. вращение Луны вокруг собственной оси. Вопрос, как сильно, и как быстро.
Что-то мне подсказывает, что тут масштабы соотносятся как муравей к слону. Очень мы маленькие по сравнению с планетой.
грубо 0.5*1012кг. в сутки, при массе коры и поверхности примерно 0.026*1024 кг. Грубо, одна 50 милиардных долей за сутки, это уже то, на что стоит обращать внимание.
Думаю, что нужно исходить не из тонн воды, а полученной энергии
ну, насчет энергии ничего не скажу. а вот изменения движения таких массы воды наверняка окажут влияние или на вращение планеты, или на движение материковых плит (например начнут двигать Камчатку к Аляске). Может конечно ничего и не будет, но всеже лучше перебдеть, чем недобдеть )
Дамба 60 километров в месте, где всё привозное? Строить будут лет сорок.
Да дело даже не в этом. Ещё в советское время капзатраты на крупные ПЭС оценивались в 10 раз больше, чем на ГЭС той же мощности. Прибавьте к этому, что туда всё необходимое нужно везти с начала по железке, потом перегружать на баржи, выгружать где-нибудь километров за триста (где приливы не такие большие) и потом ещё тащить это всё по бездорожью или зимникам. Сорок лет - это ещё по супер-стахановски будет. Лет сто - так будет реальнее. А окупаемость - никогда.
Почему не морем?
При этом железки на Камчатку еще нет, и прийти она должна в Петропавловск именно по плотине этой ПЭС.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%9...
Нет, и не надо. Вы еще вдоль Севморпути по тундре железку постройте, или туннель на Аляску... Что по ней возить?
И такой проект есть
Может, через некоторое время, всё это и построят. Лет через 50 - 100 - 300. Если опять какие-нибудь темные века не наступят.
Вопросом "назачем", как обычно, не задаются. Не, ну если кипарисы в Диксоне расти начнут, можно и даже нужно.
Просто для информации тем, кто, возможно, не в курсе. Из Магадана в Петропавловск невозможно проехать по суше.
Первый известный проезд (причем, туда и обратно) состоялся всего лишь несколько лет назад. Наши героические магаданские мужики на двух мегаджипах осилили. С реальным риском для жизни. Дело было по весне, когда уже не так аццки холодно, но всё еще не начинает таять.
Нормальная автодорога (без учета зимников) заканчивается через 20 км после поселка Талон, который лежит в 150 км от Магадана. Я ТАМ БЫЛ. Это невероятное ощущение. Дорога (а она уже была такая убитая и размытая, что только на велике и ездить) заканчивается разворотным пятаком. Ты стоишь на этом пятаке. Он слегка повыше. Впереди слияние Кавы и Челомджи. За ним Хабаровский край, его видно. Но никаких дорог туда нет.
Прикиньте. Расстояние от Магадана до Хабаровска по прямой 1500+ км. По автодорогам - 4000+ км. Это наши соседи близкие, ага. Так вот, с того пятака до Хабаровска или хотя бы до обжитых мест в Хабаровском крае по суше километров эдак тыщи две. При полном отсутствии на маршруте всяких признаков цивилизации, людских поселений... Только тайга. Соответственно, никаким вообще транспортом воспользоваться нельзя. Строго пешком. Ну... Никто так не ходил. Это невозможно. И Федор Конюхов не смог бы.
И вот, стою я на том пятаке. Смотрю в сторону Хабаровского края. Туда, куда не попасть на колесах. Дорога закончилась здесь. Но за моей спиной лежит дорога. По этой дороге можно на любых колесах доехать до Лиссабона, до Эдинбурга (с учетом туннеля), до Кейп-Тауна, до Бомбея. А я в тот момент стоял на КРАЕ МИРА. Это невероятное ощущение.
При этом никакого прям экстрима в том походике не было. Тупо по дороге, по стремной местами, но почти всегда в седле. Такшта, на краю мира я был. Завидуйте :)))
Совсем люди нежными стали. А как же Америку люди заселили, через Берингию. Одна волна 40 тысяч лет назад. Язык индейцев Сиу родственен камчатским ительменам. Другая волна - 10 тысяч лет назад чукчи/эскимосы.
это не так работает. Всё племя переселяется на 50 км. Через поколение - еще на 50 км.
А ты сейчас не сумеешь пройти из Магадана до Хабаровска или в группе по берегу, хоть бы у тебя было бы самое лучшее снаряжение. За разумный срок, конечно. Так-то можно с зимовками года за три-четыре...
От Магадана до Хабаровска по берегу и не пройти. Все охотское побережье - это сплошная цепочка скальных обрывов высотой до полукилометра. Внизу - мокрый галечник, дважды в сутки заливаемый приливами, а зимой - припай, который дышит и трескается. Наверху - тайга со стлаником или элеутерококком (это такая живая проволока). Ненавижу, сцуко, стланик. По весне неделю-две можно пройти по припайному карнизу, но можно ухнуть вниз в самый интересным момент.
Не только тайга. И ладно бы тайга.
Там помимо тайги обширные мари... а еще левый берег Амура - это огромное бескрайнее болото.
Местные там перемещаются на самоходных пневмоколесных вездеходах (именуемых в народе "булкотрясами") и заходят сравнительно недалеко - не более полусотни километров.
До портов всё равно всё по суше везти.
Страницы