Без тени злорадства! Вот и снова нарисовались проблемы у Боинга. Тенденция впечатляющая. Забугорная авиация продолжает выдавать пенки. Не ругайте Байдена, он не причем, все произошло задолго до его воцарения. Из 139 самолетов выведены из эксплуатации 63 борта, на какой срок – неясно.
Как минимум три американские авиакомпании приостановили эксплуатацию некоторых самолетов Boeing 737 Max, пишет The Wall Street Journal. Ранее авиапроизводитель Boeing сообщил о проблеме с электронными системами лайнеров.
Авиакомпания Southwest Airlines вывела из эксплуатации 30 из 58 своих самолетов Max 737, American Airlines — 17 из 41, а United Airlines приостановила полеты 16 из 30 лайнеров. Компании заявили о готовности сотрудничать с Boeing и Федеральным управлением гражданской авиации США, чтобы помочь вернуть в строй самолеты.
Неполадки с электронными системами произошли через четыре месяца после того, как авиакомпании возобновили эксплуатацию лайнеров Boeing 737 Max. В течение двух лет авиакомпаниям запрещалось использовать эту модель самолета.
Эксплуатация самолетов Boeing 737 Max была приостановлена в 2019 г. после двух аварий с разницей в пять месяцев, в результате которых погибло 346 человек. Возобновить испытания модели разрешили в июне 2020 г., коммерческие перелеты — в ноябре.
Комментарии
Это вы сами себя так уговариваете, да?
Хозяин меня порет, так, значит, за дело. Да и как иначе с нашим братом-то, без порки никак нельзя.
Странные люди - эти инженеры. В самолёт каждый раз загружается топливо точно известной массы. При этом самолет "приседает" на определенное количество мм. Ставим на все шасси измеритель линейного перемещения, запоминаем базовое смещение, калибруем каждый раз, заодно определяем сколько налили горючки и сколько нагрузили. Если что-то не бьётся (вес\планируемая дальность полета с топливом на борту) - визжим "Алярма!".
Тут цирк получится. Толь горючку сливать, то ли двух подростков выгружать
Тупо весы в месте обязательной остановки (предварительный старт) перед занятием ВПП. Все.
Эта методика скажется на пропускной способности рулежки. Тогда надо строить минимум в 20 раз больше рулежных дорожек, и полосу удлиннять на километр
Чисто для контроля, не выходит за расчётные параметры - на исполнительный, вылазит сверх допусков - на стоянку. Не особо скажется. Там где превалирует коммерция, обязательно страдает безопасность.
Мы за безопастность полетов. Манагеры за доход.
Ещё тупее - весы в кабине где просвечивают пассажиров. Там каждый пассажир все равно пару секунд стоять должен.
Ну, во-первых, пассажир такая сволочь, что он, уже после рамки, в дьютике нагрузится, как в последний раз, а во-вторых, пассажиры это ещё не все, что надо бы взвешивать. :))
телефон, ключи на стол, рюкзачок в ящике едет (5-10кг), да зимой верхняя одежда 3 кг. Все
кстати да. Там пока стоишь взвесить элементарно, и через компьютер сразу в полетную документацию
Можно ещё проще. Ставим датчик линейного ускорения, и при старте ЭВМ тут же показывает расчетную длину разбега и скорость отрыва. Почему этого нет, никто не знает...
потому что эти данные должны быть занесены в задание на полет до выхода из штурманской
Это понятно. Но подспорье, согласитесь, неплохое было бы - на первых десятках метров разбега точно знать, когда и где он взлетит. Причём, такой способ контроля учитывает все в совокупности - и тягу, и массу. Слышал от одного пилота, в Дубае 380-й разгонялся 56 секунд - все молитвы можно успеть прочитать ...
Скорость ветра тоже влияет на дистанцию разбега, а эта величина переменная - ее не учтешь с точностью до.
Никаких проблем. При сегодняшнем уровне развития техники это вообще не вопрос. На вскидку: GPS - (ПВД лев - ПВД прав.) = скорость ветра и его направление. Собственно, и датчик ускорения не нужен - одной спутниковой навигации достаточно. Кстати, может я отстал от жизни и всё это уже имеется. Надо по-расспросить летающих...
И вообще, от пилота в кабине все меньше и меньше остается. Уже совершен первый полет самолета с автоматическим рулением, взлетом и посадкой посредством управления одной лишь системой технического зрения. Даже дальность до ВПП, высота, скорость и скорость снижения - все рассчитывалось на основании обсчета картинки.
Не отдавайте детей в пилоты - вымирающая профессия...
Автоматика и в метро, по рельсам иногда глючит. Компьютер это хорошо, возможно через десять лет и порулит. У Маска, да и не только у него транспорт с ИИ внедряется. Вон у китайцев вже беспилотное аэротакси тестируется
https://www.kramola.info/vesti/neobyknovennoe/kitaycy-razrabotali-bespil...
Вот-вот, одна автоматика - куда человеку податься? Сколько навигационного оборудования на аэродромах - курсо-глиссадные маяки, ПАР, РСБН. Застал даже КНС-4 - кодо-неоновый свето-маяк. Светил ярко-оранжевым светом. Говорят, в хорошую погоду за 50 км был виден.
Но всё это становится не нужным. Сейчас глиссада всё больше виртуальная - рассчитывается на борту по сигналам GPS для данного конкретного аэродрома. Удобств и комфорта всё больше - мозгов требуется всё меньше. Что с людьми станет?..
Людей как на плане Альфа - в горшки и кактусы выращивать!
Отстаёте от "жизни": В США откроют первый в мире завод по превращению умерших людей в компост
да эта технология похоже применялась до 18 века. Потому что более поздних кладбищ не обнаружено. Читал была служба золотарей. Кроме нечистот они собирали умерших животных и людей в том числе.
В Шарике метро без машиниста под перронотм между терминалами катается. О проблемах слышал кто?
Шарик не знаю где, а вот в Копенгагене линия метро которая в аэропорт идет без кабины машиниста. Сам сидел впереди всех, у окна. Ездил целую неделю
Интенсивность движения и скорости создают основные опасности.
в принципе и в России народ достаточно регулярно на рельсы прыгает
В принципе автоматика на такой форсмажор реагирует эффективней человека - ибо не отвлекается и задержка реакции куда меньше. Да и руками шерудить не надо.
Хрен с ним СВЖ, пусть робот рулит(кстать, я за!) Но случись что в воздухе нештатное, техническое зрение на взлет и посадку не помогут У нас над Северным Ледовиьым океаном предохранитель энц сгорел(конечно, техника старая), робот заменит? Правда и мы не заменили, знали что сгорело, не нашли, остались без одной группы баков и возможности уйти на запасной. Хорошо, что и погода не подвела и по заданию заправки хватало с избытком на требуемую продолжительность полета.
На земле поменяли и еще два вылета сделали пока другой энц с рейсовым не прислали.
На каком типе?
Ан-30Д
Мячковские? 8400 кг?
Великие Луки. Шастили в 150км от полюса, на обратном подлете бяка вышла.
толщину льда зондировали, для лодок? На оборону работали?
Не по льду(будь он неладен). Задание гражданское(разведка шельфа, нефтегаз), но как его потом использовали не знаю. Может и военным интересно.
Там однотипные борты московские до сих пор крутятся.
В личке.😉
думаешь там больше, чем на линии? Хотя работа возможно более творческая.........
это на восьмерке? Сел, быренько с ведрами побегал - перелил
Нет. На восьмерках тьфу-тьфу отработал норм, что на Т, что на МТВ. В этом годе готовлюсь пассажиром поработать на Аэробусе-350
На этом типе, вроде, топливо самотёком поступает (если не дергать РУД-ами, и маневрировать "блинчиком" ). Группы баков, опять же, закольцевать можно...
Для перекачки между группами(балансировки) эцн стоят. В расходный может и самотеком. Мне глубоко плевать на это было, пока бортинженер половину потолков в полете не вскрыл(над башкой в т.ч.). потом я подключился, т.к. кип имел для поиска дефекта. Да и схемы были на потолках с обратной стороны, только хрен что поймеш. На земле потом методом перебора(в полете ссыкотно было так делать) дошли😂
Изначально от борта меня чесали только точки подключения оборудования в моем ведении(ЦРУ и т.п.).
Да, в этом плане удобно сделано - почти ко всей эл. коммутации доступ изнутри фюзеляжа имеется. На Ан-26 сдох контактор включения аварийной насосной станции. На всякий случай, так же вскрыли потолок, нашли дрын метра 2,5, упёрли его одним концом в пол, другим в контактор - вручную замкнуть, если что. Фломастером ещё место на полу отметили, чтоб не искать в случае чего.
Как там, вообще, погода в районе полюса, и в какое время летали?
Апрель май июнь июль август, с перерывом на тяжелую форму в июле((три недели). Самое лучшее время апрель и две трети мая. Работали над акваторией Восточно-Сибирского моря в районе северней островов де-Лонга, граница южная остров Жохова. С июня начинается лютое обледенение(работали 200метров msl). Облачность от 100м msl до 400м msl. Удовольствие так себе, с учетом заправки по краям.
Имхо работать там зимой надо, но низя, ночь полярная, а ты заявляешь ПВП. По ОПВП экипажей не найдешь.
Понятно. А летали откуда, из Тикси?
Певек
А форму где делали, там же? Или на свою базу возвращались?
В Анадыре
Есть что вспомнить.
Работаю еще, правда по временным контрактам.
Начал разбег, а ЭВМ тебе такая - «ку-ку, вам не хватает длины ВПП для взлёта!»....
И какие проблемы? Прекращай взлёт и рули себе на стоянку...
Страницы