Без тени злорадства! Вот и снова нарисовались проблемы у Боинга. Тенденция впечатляющая. Забугорная авиация продолжает выдавать пенки. Не ругайте Байдена, он не причем, все произошло задолго до его воцарения. Из 139 самолетов выведены из эксплуатации 63 борта, на какой срок – неясно.
Как минимум три американские авиакомпании приостановили эксплуатацию некоторых самолетов Boeing 737 Max, пишет The Wall Street Journal. Ранее авиапроизводитель Boeing сообщил о проблеме с электронными системами лайнеров.
Авиакомпания Southwest Airlines вывела из эксплуатации 30 из 58 своих самолетов Max 737, American Airlines — 17 из 41, а United Airlines приостановила полеты 16 из 30 лайнеров. Компании заявили о готовности сотрудничать с Boeing и Федеральным управлением гражданской авиации США, чтобы помочь вернуть в строй самолеты.
Неполадки с электронными системами произошли через четыре месяца после того, как авиакомпании возобновили эксплуатацию лайнеров Boeing 737 Max. В течение двух лет авиакомпаниям запрещалось использовать эту модель самолета.
Эксплуатация самолетов Boeing 737 Max была приостановлена в 2019 г. после двух аварий с разницей в пять месяцев, в результате которых погибло 346 человек. Возобновить испытания модели разрешили в июне 2020 г., коммерческие перелеты — в ноябре.
Комментарии
Её в самолетах нада использовать, а не в сексуальных играх на работе!
Ее много где используют, не только в самолетах. Думаю и в подводных лодках без нее никак
после длительной стоянки всегда могут быть проблемы
Могут. Но как правило не из-за проводки. Проводку жрут, как правило грызуны, но им по железным стойкам залезать внутрь пробематично. За исключением, пожалуй, летучих мышей
Вампиры пожрали медь и злато! Сребро оставили людишкам.
Видать, анемия по бескормице... Ковидла-с...
Но, тут, скорее, вирус мозг поел, не корона, исключительности, --
начал потихоньку выключать зоны мышления и созидания.
Бывает конструктивная ошибка, а бывает производственная - сэкономили и поставили провода с говеной изоляцией.
проводка - это плохо. её можно прозвонить, найти где коротит, но поменять - надо весь салон переколбасивать.
не только салон. Весь самолет. Конечно там не один жгут, а тысячи. Где-то читал, что в легковом авто 30 километров проводов
В 747 насчитали 280 км проводки
Какова длина всей проводки в самолёте, если соеденить её в один большой провод? Отвечает авиатехник.
мне кажется данные не точны - маловато будет
Чаще всего именно из-за проблем с электрикой - влага, грибок. Особенно, если техника из- влажно-морских краёв...
Какие нибудь влажные субтропики, либо при больших перепадах температур с ночи на день, из-за конденсации
Не только. Самолет 5 лет стоял (суды, аресты, банкротства и пр.). Когда зашли - в салоне на потолке капли висят, под полом литров 50 воды. Вся проводка в плесени и грибке, и коррозия, коррозия, коррозия... Но ничего, просушили, полтора месяца поковырялись, и перегнали...
крыша прохудилась. Перекрывать надо
Полетает ещё...
скочем заклеить. МКС вон ремонтируют. Или пластилином замазать, а сверху скоч
Зачем? Внутри же повышенное давление, всё и так наружу выталкивает. Наоборот, в нижней обшивке правильный бортач дырочку просверлит, чтобы конденсат не скапливался (в нужном месте). АРД справляются, и ладно...
так изнутри и лепить. В космосе изнутри ремонтируют микротрещины
Так то ж в космосе. А тут чего его жалеть, воздух-то? Один хрен, всё в атмосферу улетит. А через там или через тут - какая разница. Не забыли, как у нас самолет на герметичность проверяют? Вечером закрывают в самолете кошку, а наутро смотрят - если на месте, значит, герметично.
И вообще, нет негерметичных самолетов, есть недостаток производительности СКВ.
конечно, самолет ведь не подводная лодка или батискаф. Только воздух выходит это одно, а вот вода внутрь попадает это другое. Вода это ржавчина или замыкание
В наших краях если удачно прогреть на морозе, то еще как можно проблем из-за конденсата нахватать. У них обратная ситуация с кондиционерами мб.
ночью и в пустыне холодрыга, радиационное выхолаживание, а днем жара. Вот и конденсат
Расход горячего воздуха нужен хороший, тогда конденсат не успевает образовываться. УМП-350 вполне справляется...
Надеюсь наш МС к концу года в серию пойдёт.
Так быстро не бывает. И он , к тому же другого класса
Класс как раз один. МС21 прямой конкурент В737. Испытания на финише и закончены, сделано уже 4 борта МС, летают без перерыва практически, в Жуковском. Один вон на севере противообледенение проверял. Так что, я более оптимистичен, к концу года могут обьявить о серии.
Вы правы, практически разница только в дальности полета
Бидона-то хоть на таком возят, а?
Насколько помню в роли борта номер 1 у них "джамбо" выступали.
На 747.
Жаль. А то поддержали бы личным примером крупнейшего американского авиапроизводителя в это нелегкое для него время
Боинг жаль, или Бидона. По мне так обоих неча жалеть. Один курятник
Ну вот можно было бы и совместить...
А экипаж и обслуга? Жалко. Желать кому то смерти бесчеловечно
Если это поможет избежать больших жертв?..
А будут они, эти жертвы? Он пока своих месит
Не важно на чем Бидона возят. Важно на чем нас повезут
В Вашем источнике ссылка на WashingtonPost. Так что достоверная.
«Электроника», говорите?... «Программное обеспечение»?... Хе-хе...
:))
Больше похоже на анекдот. Я недавно покупал детское компьютерное кресло (типа оффисного), так на нем расчетный вес ребенка указан 90 кг, а я вешу 80. Детишки сейчас, на гамбургерах, пошли под сто кг. Пора их, как перевалил за десять лет считать как взрослых.
Есть стандартная документальная градация по весам пассажиров (ты ещё помнишь?:)):
Взрослый пассажир(pax) - 75 кг лето/80 кг зима;
РБ, 5-12 лет, «ребёнок большой» (child) - 30 кг;
РМ, 0-5 лет, «ребёнок маленький» (infant) - 15 кг.
Но я считаю это фигнёй.
Не очень сложно, КМК, организовать точный учёт фактических весов - и загрузки, и аэроплана в целом.
Да, весовые данные помню. Эти данные по весу годятся и для лифтов. Времена другие, детишки пошли упитанные
А банальные весы поставить на входе в самолет это слабо...
На входе в самолет не зачем. На регистрации, где багаж вешают - элементарно. Не хотят заморачиваться
А в шасси датчики поставить - некошерно?
Усложнение. Чем больше датчиков - тем больше вероятность отказов
Да уж, засилье английского ещё много раз аукнется. Высоту вот заставляют своими копытами мерять.
Лет пять-десять назад, помнится, была история, как Ерафлот штрафовал своих русских пилотов за использование русского языка в переговорах с русским диспетчером где-то в Сибири. Интересно, это так и осталось?
Стандартизация в опасных видах деятельности - дело, наверное, правильное. Так уж вышло, что английский стал авиационным языком - какой-то всяко пришлось бы выбирать. Футы, мили, узлы - ну, это дело привычки, там есть другие «подводные камни»...
А штрафовали, вернее - лишали премиальных, не в Аэрофлоте, а в S7, за нарушение компанейского РПП (руководство по производству полётов) - пункт: «при полётах по международным воздушным трассам и в международные аэропорты при радиотелефонной связи использовать английский язык в обязательном порядке (не точно по тексту, но смысл сохранён)». И это правильно, объясню почему - если пилот не может или плохо знает связь, а она состоит из 3-4-х десятков стандартных фраз и выражений, то как же он читает и понимает РЛЭ (руководство по лётной эксплуатации ВС), написанное по английски (и никак иначе). Уж коли взяли в эксплуатацию импортную технику и летаем взарубеж - надо соответствовать! :))
А я в училище учил английский, даже песни на английском писал, для курсантского ансамбля "Фарман69". Так он мне и не понадобился.
Вспомнилось. Рейс "Бритиш Эрвэйс" пролетает Тегеран.
"Tehran, this Captain Smith, British Airways flight 110, do you read?"
"flight 110, dis iz tehran felight contorol, go ahead"
"tehran, this is flight 110, we have a problem"
"dis iz tehran, vat kind of peroblem?"
"this is flight 110, we have lost power to our engines, please advise"
"dis iz tehran, i reed you, peleez check some things for me, ok?"
"this is flight 110, go ahead"
"dis iz tehran, can you get emergency pover to your engines?"
"this is flight 110, negative, no power is available"
"dis iz tehran, can you peleez bering your altitutde to 20,000 feet?"
"this is flight 110, negative, our wing controls do not respond"
"dis iz tehran, can you peleez see if you can lower your veels?"
"this is flight 110, negative, landing gears are stuck"
"dis is tehran, vould you peleeze repeet thez words after me"
"this is flight 110, go ahead"
"dis iz Tehran, peleeze after mi:
"Va Allah, Va Bismallah"
Страницы