На международном форуме "Армия-2020" большое внимание привлек необычный летательный аппарат, разработку которого ведет Фонд перспективных исследований в рамках проекта "Циклон".
Мы привыкли видеть дроны с воздушными винтами, а здесь вместо них цилиндрические роторы, напоминающие гребные колеса старых пароходов. Несмотря на необычный вид, аппарат с "воздушными колесами" успешно маневрировал, взлетал и садился на наклонную плоскость, что в принципе невозможно для других беспилотников.
Такой циклолет разработали ученые Института теплофизики СО РАН. Казалось бы, при чем тут теплофизики, имеющие дело в основном с энергетическими процессами?
"Мы занимаемся системами генерации энергии, в которых физические принципы организации потока такие же, как в системах создания тяги, - поясняет замдиректора института Артур Бильский. Впрочем, в проекте немало участников: ООО "НПП "АВАКС-ГеоСервис", НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина и другие.
Поставить на самолет циклические движители впервые попытался российский инженер Евгений Сверчков еще в 1909 году. Но поднять в воздух первый циклолет ему не удалось. Как и многим другим изобретателям. Почему сейчас это стало возможно?
- Тогда не было современных композитных материалов, а сегодня мы используем карбоновые лопасти и диски, многослойные конструкции - сэндвич панели и легкие сплавы для механизмов управления, - поясняет научный руководитель проектаАлександр Дектерев. - Кроме того, управлять циклолетом сложнее, чем самолетом или вертолетом. И решить эту проблему сейчас удалось благодаря современным системам автоматического управления.
Как показала математическая модель, по ряду основных параметров циклолет превосходит схожие с ним мультикоптеры. При одинаковых габаритах и взлетной массе у него существенно меньшая мощность электромоторов. К преимуществам летательных аппаратов с циклическими двигателями, по сравнению с другой техникой вертикального взлета и посадки, специалисты относят: взлет и посадку с неподготовленных наклонных поверхностей (угол наклона поверхности до 30 ), высокую маневренность, закрытые периферийной защитой, а значит, безопасные движители и более низкий уровень шума. Эти качества особенно важны при полетах в условиях плотной городской застройки. В ближайших планах разработчиков - доводка автоматической системы управления полетом, проведение работ по совершенствованию конструкции аппарата для повышения его энергоэффективности и надежности.
Возможно, уже в ближайшем будущем мы увидим в небе необычные аэротакси с "воздушными колесами"
В перспективе могут быть созданы гораздо крупные грузопассажирские циклолеты, позволяющие нести полезную нагрузку 500-600 килограммов или до 6 пассажиров. Такой аппарат станет идеальным транспортным средством прежде всего для мегаполисов, поскольку будет занимать всего два парковочных машино-места и создавать шум на уровне современных легковых автомобилей. Возможно, мы скоро увидим в небе аэротакси с "воздушными колесами".
Комментарии
видео нет?
спасибо. Интересно
Их есть на ю-тупе. Репортаж, "Вести Красноярск":
Более раннее видео:
PS: Легко находится по слову "циклолёт"
Лет 10-15 писали о самолете с подобном движителем. Эти "колеса" были установлены в крыле. И модель самолета летала.
Месяц или более назад ВладиславЛ размещал обзорную статью (из серии статей "все было придумано до нас"), где рассказывал историю летальных аппаратов на данном принципе от начала прошлого века до сего дня .
Классная штука. Надо класса Газели. И тогда между деревнями и городом можно пускать. Тогда дороги нафиг не нужны
Тогда желтые газеты будут такими:
И т.д.
+++ )))
Такая байда класса Газели будет жрать топлива, как тепловоз. Все эти игрушки из рядового советского кружка авиамоделистов давно строились еще пионерами, а не этими великовозрастными балбесами из университетов. Посоны имитируют кипучую научную деятельность. Областные чиновники обычно были троешниками и не интересовались в детстве ничем, кроме пива, сигарет и девчонок, в кружки они не ходили и потому им любую летающую херь можно впарить под видом невиданных инноваций. И студиозам хорошо-гранты выделят на недоигранные в детстве игры. И чиновникам хорошо-отчитались за инновации. В результате-пшик.
А ведь сколько еще открытий чудных можно сделать, почитав журнал "Юный техник"!
С циклокоптерами мучаются с 1909 года. В самых разных странах. Ну, летают. Однако не впечатляло и не впечатляет. Экономичность низкая, конструкция громоздкая.
Говорят - они могут быть тише иных конструкций... может в каком деле такое и сгодится.
собственно тут плюсов много - Заметность роторов, габарит и простота конструкции.
КПД при использовании УВ-топлива уже не столь критичен.....
Что за УВ-топливо?
А углеводородное же!
Ребята не желают признавать, что по ометаемой площади их детища всегда будут проигрывать обычным винтам, а значит и по всем главным параметрам...
Дай-денег детектед...
ага только вот и плюс главный в этом же
Расскажите это конструкторам насосов... :)
Уменьшение ометаемой площади, требует увеличение расхода воздуха, т.е. напора... :)
Непризнание фактов, говорит о многом... :)
тут критерии чуток другие имеют значение - это же по сути автомобиль...
Главные факторы простота конструкции и безопасность эксплуатации...
а то что конечная конструкция на 10% менее эффективна чем идеальный винт - это имеет существенное значение?
Ннндааа... непризнание фактов явное...
Вы уверены, что сии роторы проще винтов???
Что 10% меньшей эффективности малосущественны?
Вы видели сколько пыли поднимает обычный вертолет с довольно небольшим напором?
Эти штуки начнут убивать окружающих мелкими предметами... :)
Вам бы почитать "ИР" за шестидесятые годы, там тоже делали высоконапорный вибрационный движитель.
Да, работал, но и жрал... :)
Не взлетело...
не уверен но сделать лопасть прямую лопасть заданной кривизны проще чем сложную криволинейную переменых размеров с осевыми нагрузками и законцовокой которая почти на сверхзвуке. Визуально Да проще.
в нестационарном режиме работы винта с переменными нагрузками? туту как бы лопасти ротора еще и эффективнее небыли.
Вы видели сколько Мусора поднимает обычный октокоптер.
в чем преимущества циклолета? есть такие?
Тот же банальный пропеллер сделает то же самое, и без огромного веса движителя конструктивно необходимого для этого циклолёта, со всеми вытекающими большого веса вращающихся элементов. Планировать в случае поломки двигателя невозможно, в сравнении с самолётом, или авторотацией у вертолётов.
Да и аэродинамическое сопротивление огромное.
Для редких частных случаев может и нужно, но оно такое.
Малошумность, компактность, возможность посадки и взлета с наклонных поверхностей вроде и с весом есть небольшой но выиграш может еще чего.
Ну так это и есть крайне редкие частные случаи, и то не факт что потребуется системно иметь мини дроны для взлёта с наклонных поверхностей.
Ну если считать ВМФ(качка) частными случаями или применения в горных бригадах, пограничниками, спасателями мест применения придумать можно уйму лишь бы до ума довели изделие.
Если и будет хоть немного востребовано , то только и исключительно для мини дронов, не более, и то вряд ли кому потребуется хоть сколько то массово.
Но время от времени стартапы будут сжигать деньги на подобный движитель, с показами полётов, всё как всегда.
Если доведут до ума то будет хорошая замена Ка 25, с постановкой на больший тип кораблей, на флоте как минимум.
Концептолог из вас конечно никудышный.
Никогда это не заменит Ка-25. Сделать то можно, в этом как раз проблем нет, только это будет нежизнеспособное поделие.
Никогда не говори никогда)))
Навешать противолодочное оборудование и вуаля это изделие уже противолодочный беспилотник, управляемым с борта корабля или с наземных станций.
Как пример можно использовать Лунь думаю тоже было много скептиков)))
И тоже будет нежизнеспособное изделие.
Повторю - только для супер лёгких дронов, на более в этой концепции рассчитывать не стоит, иначе проиграешь.
Ну если супер легким дроном считать взлетную массу в 600 кг то да)))
Из видео разработчиков сего изделия:
Кол-во роторов - 3
Диаметр одного ротора - 1, 2 м
Размеры: длина - 3,5 м, ширина - 4,8 м
Взлетный вес - 600 кг
Скорость - до 200 км/ч
Скорость подъема - 5 м\с
Устойчивая управляемость - ветер до 20 м\с
Расход топлива - 18 л\час.
На 2.19
Повторю ещё раз, в последний раз.
Это если и выгодно, только для супер лёгких дронов, как нишевое решения для узких задач.
А сделать можно и на много тонн, и летать будет, только это всё не жизнеспособно. Что многолетняя история этого циклолёта и показала для тех кто не может в концептологию.
Будите жить, и будите воочию наблюдать отсутствие этих циклолётов. А почему же так ????? Мутный типок сказал что это выгодно же.......
Ну а я повторю слова замдиректора института Артур Бильский.
КАК ЭТО ОТМЕНЯЕТ ТО, ЧТО ЭТО НЕ ЖИЗНЕСПОСОБНО ??????????????????
Самое главное это возможность посадки и взлета с наклонных поверхностей, в ролике выше показано.
Для городских условий самое то, лучше вертолёта.
Ну да. Если навернётся сверху, то он и провода уличные не порвёт и задавит вообще небольно, не то что вертолёт.
для каких конкретно городских условий? Типа скорой на дорогу? Так не сядет-места не хватит, как и вертолету, а если хватит-то все равно не сядет по причине опасности для окружающих. Ветра-то он под себя надувает не меньше соответствующего по классу вертолета. То есть для взлета-посадки нужны площадки. В чем тогда его преимущество?
Ночью увидишь такую штуку над головой, поневоле в инопланетян поверишь.
А если ещё огоньков мерцающих добавить...
Зачетная мясорубка, прямо для города! Еще бы лед скалывала!
Когда уже рассекретят Ртутную тему как антиграв? что всё за дегроданские технолгии чёрти знает какого века..тьфу..
Да нет секрета. Но есть сомнения, что будет работать.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Страницы