"16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Разработчик самолета - Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК" в составе госкорпорации "Ростех"), - говорится в сообщении госкорпорации "Ростех". - Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО "Ил", летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева".
В ходе полета были испытаны режимы работы двигателя, устойчивость и управляемость самолета, а также функционирование его систем.
Использованные источники:
Комментарии
Я и рекламные проспекты читать умею... Там, чуть выше, про Ан-148 написали - тоже на грунт должен был уметь летать... Мои коллеги, с которыми я хорошо знаком, эксплуатировали Ил-114 в 90-х, и эксплуатируют сейчас, высказывались на тему.
Молодцы!
Ура!!!
Красивая машина!
И опять наш двигатель!
Меньше чем что? По сравнению с чем? Это очень некорректная фраза!!! (я понимаю, что это не Вы написали)
Вот, чисто позанудствовать:
То есть, без привязки двигателя к летательному аппарату - пустая фраза. Чисто на подумать - этот двигатель будет стоять и на Ил-114 и на Ил-112, у них удельный расход будет одинаковый?😉
Правильнее было бы сказать менее 200 г/л.с. ч. Или указать точное значение, 185 например.
А шут его знает :).
Я в этих показателях "плаваю". Скопипастил просто.
Честно говоря, меня радует, что турбовинтовое направление не заглохло.
А к Вам и нет претензий, по этой теме. :))
Да, думаю, и не заглохнет пока, у турбовинтовых есть свои преимущества.
абсолютно корректно построена фраза.
Она означает, что данный тип ТВД имеет расход меньше 200 грамм топлива в час на выработку мощности 1 л.с., и при этом весит всего 500 кг
Для обывателя это может быть и не очевидно, но скорее всего у причастных есть некоторая шкала, которая говорит, что если расход топлива у такого класса 200 г и менее в час на л.с. - то это очень хороший двигатель...
А вот про позанудствовать: слово "удельный" означает "в расчете на единицу...(чего-то)".
Самолет тратит существенно разную мощность на разных режимах: на взлете больше, на эшелоне меньше, при посадке еще меньше. Поэтому для эксплуатанта вполне нормально измерять удельный расход топлива в расчете на расстояние, для двигателиста, который делал этот двигатель, в расчете на мощность (л.с.). , потому что он не знает, в каком режиме будет использоваться самолет. Более того, если плечо полета короткое, т.е. взлет и сразу посадка, то скорее всего и эксплуатанту также выгоднее измерять в расчете на л.с. А чаще вообще измеряют часовой расход топлива..
Как-то заинтересовался самолетными двигателями, начал копать информацию, и выяснилось, что для каждого режима полета у самолета нормирован часовой расход топлива. И чтобы просуммировать общее количество топлива, необходимо это значение для каждого режима умножить на время работы на этом режиме.
Меньше чем у чего? Или у кого? По сравнению с чем? С каким двигателем?
(А Вам вопрос «на подумать» - на каком режиме и этапе полёта у двигателя максимальный удельный расход? вопрос из тестирования на КПК😉; а потом спрошу - по чему летит самолёт?😉)
по сравнению с аналогичными ТВД сравнимой массы и мощности. Это же прямо из текста заметки следует, если, конечно, есть умение в логические построения...
А по поводу максимального: вроде же я указал некоторые режимы, думаете, я не знаю, что максимальный удельный расход на взлетном и наборе высоты? Но это опять же, нужно умение в логические построения..
«логические построения», говорите?... 😉
про удельный расход я уже выше минимальный учебный курс написал.
Есть такая машина - БМВ (3 серии в основном), у них стоит в машине экономайзер, т.е. прибор, показывающий мгновенный удельный расход топлива.
Подумайте, почему на холостом ходу (не на всех моделях это именно так реализовано, но на некоторых таки да) его стрелка "ложиться" до упора вправо (т.е. до максимума).
Прям Жуковский с Бехтиром (да плюс немножко Кузнецова с Ивченко) в одном флаконе... :)) - «я... учебный курс... написал...», куды ж там...😂
А чё тут думать? Естественно - не знали! 😉 Теперь будете знать! :)) А то - «БМВ.. третья серия...», не солидно для такого «квалифицированного аэродинамика-двигателиста»...
/пожал плечами/: когда что-то обсуждаешь, плохо не чего-то не знать, плохо не стремиться узнать.
я предложил краткий курс (правильнее, конечно-же, "начальный"),посвященный понятию "удельный".
Расширенный курс можно получить хотя бы в Викесловаре, по "семантическому значению" ;-)
Пока не пройдете этот курс, также и будете нести утверждения космической глупости )))
пысы: хотите настоять на своём, продержитесь пару дней: мы 5 числа на работу выходим, и мне просто лень будет поддерживать этот флуд, за вами останется последнее слово ))))
Вьюноша, Вы обосрамшись, несите свой «крест» терпеливо и не чирикайте! :))
обесцененная лексика сама говорит, кто тут " обосрамшись " ;-)
Ну чё? Спрашивать? Или Вы опять в «логические построения» играть будете?😉
по воздуху.
Самолет летит по инерции.
«По инерции» - это «почему», а было спрошено - «по чему»😉
Тут он попал почти правильно - по небу! Это ж детская разводка, как раз по уровню, чай не аэродинамика с теорией двигателя... :))
Действительно детская, из серии: "зачем?-за шкафом".
Такое ощущение, пальчик покажи - засмеётесь ))))
Да и друг друга нашли: у одного самолёт летает по инерции, а другой "разумный" даже не оспаривает
Я не совсем понимаю, чему Вы радуетесь. Авиадвигатель ТВ7-117 разработан Саркисовым более 30 лет тому назад, ещё в годы СССР. В начале 90-х этот двигатель в модификации ТВ7-117С ставили на серийные самолеты Ил-114, которые выпускались в Ташкенте. Двигатели были "сырыми" и часто выходили из строя. ТАПОиЧ заменило их на канадские двигатели фирмы "Пратт-Уитни Канада".
Нонешнюю версию авидвигателя ТВ7-117СТ-01 на "Климове" делают безумно долго, целых 7 лет, и непонятно, когда же он пойдёт в серию.
Мы живем в эпоху, когда ничего нового (почти) не разрабатывается. Про любой двигатель можно сказать, что он разработан 30, 40, 70 лет назад.
Все занимаются "промышленной археологией, кто-то более успешно, кто-то - менее.
Кроме того, ТВ7-117 - это не "двигатель, разработанный Саркисовым", а целое семейство двигателей, их ставят и на вертолеты, и на суда, и на самолеты...
Вот уже, считайте, и пошел.
Вот это-то и жутко, что ничего нового. Это деградация цивилизации. Нет качественного скачка, к сожалению...
Качественный скачок будет, когда исчерпает себя современная идеология в технике - идеология цифровизации управления самолетом и двигателем.
Для этого должны выполниться след. условия. Должно сойти со сцены поколение фанатов цифры (кому за 60-70), ничего в этом не понимающее, но фанатеющее. У прочих поколений должна наступить усталость от бесконечной цифровизации и пробудиться интерес к новому, то есть к хорошо забытому старому, то есть к классической инженерной деятельности. Интерес-то пробуждается, но всякий раз тебя загоняют в стойло программизьма.
А дело тут в том, что ТВ7-117 - это дальнейшее развитие двигателя ТВ3-117, то есть, и тот, и другой двигатели изначально для вертолёта; как мне кажется - решили полёгкому и подешевле приспособить вертолетный двигатель к самолёту, а не тут-то было, причём ребятам-конструкторам об этом говорили, но... Вышло в итоге очень долго - более 30-ти лет и совсем не дёшево, почти уверен, что надо было проектировать с нуля, именно как двигатель для самолёта. О том насколько хорош нынешний двигатель говорить ещё рановато.
Ишь ты, как он лёгенько поднялся! Осанистый)
Браво!
винтовые самолеты, несомненно, имеют свою красоту
Механизация крыла мощная, крыло летучее, двигатели тянут. Скорость набрал и вверх. Ясно, что пустой, но взлетел с минимальным углом тангажа, смотрится необычно.
Ан-12 так же взлетает. Взлетал.
Летают ещё Ан-12 и ещё лет 10 полетают точно.
Вот и хорошо. Свои всегда лучше.
да неужели..кукурузники отжили свое...теперь вопрос цены будет стоять остро...да и реактивный движок бы тоже не помешал.
Путин, прекрати!!!
Я рад за конструкторов и инженеров России. Дали возможность реализовывать свой творческий потенциал. Желаю новых хороших идей.
Правильнее сказать: "Рад за конструкторов и инженеров СССР", что создали этот двигатель и этот самолёт 30 лет тому назад". Нынешние конструкторы России из фирмы "Ил" перетяжелили самолёт Ил-112В на две с половиной тонны.
Могут же, когда хотят!
Ну, за то, чтобы всегда хотелось!
Отличная новость!
Спасибо всем, чей труд сделал сегодняшнее событие реальностью!
Бальзам на душу.
Я начинал его делать ещё в 80х на ТАПОиЧ. "Изделие 114". Даже летал один раз с Ташкента в Нукус.
Потрясающее событие, на самом деле.
Очень и очень рад!
Ну, хоть что-то доброе и хорошее пробилось на фоне чернухи из всех СМИ.
Казалось бы, самолёт взлетел, что здесь такого?
Да, взлетел, но сам этот факт делает совершенно ненужными кульбиты "мамомотов" и "щетоводов" всех мастей, пытающихся цифрами доказать как всё хорошо в России.
Вот НАШ самолёт, вот он летит-и всё всем понятно без цифр.
Отлично. Авиастроители со смежниками это год могут уверено в + занести
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы