ТОКИО - Поездка 500 км на одной зарядке. Перезарядка с нуля до полной за 10 минут. И все это с минимальными проблемами безопасности. Твердотельный аккумулятор, представленный Toyota, обещает изменить правила игры не только для электромобилей, но и для всей отрасли.
Эта технология является потенциальным панацеей от недостатков, с которыми сталкиваются электромобили, работающие на обычных литий-ионных аккумуляторах, включая относительно небольшое расстояние, пройденное на одной зарядке, а также время зарядки. Toyota планирует стать первой компанией, которая продаст электромобиль с твердотельным аккумулятором в начале 2020-х годов. Крупнейший в мире автопроизводитель представит прототип в следующем году.
Электромобили, разрабатываемые Toyota, будут иметь запас хода более чем в два раза больше, чем у автомобиля, работающего от обычной литий-ионной батареи при тех же условиях. И все это без ущерба для внутреннего пространства даже в самом компактном автомобиле.
Ожидается, что твердотельные батареи станут жизнеспособной альтернативой литий-ионным батареям, в которых используются водные растворы электролитов. Нововведение снизит риск возгорания и умножит плотность энергии, которая измеряет энергию, которую может выдать аккумулятор, по сравнению с ее весом.
Зарядка электромобиля, оснащенного твердотельной батареей, займет около 10 минут, что на две трети сократит время зарядки. Аккумулятор может увеличить дальность поездки компактного электромобиля, сохраняя при этом пространство для ног.
Toyota занимает первое место в мире, имея более 1000 патентов на твердотельные батареи. Nissan Motor планирует разработать собственную твердотельную батарею, которая будет использоваться в автомобилях, не являющихся симуляторами, к 2028 году.
Переход к новой аккумуляторной технологии также повлияет на компании, расположенные дальше по цепочке поставок.
Японские производители автомобильных материалов спешат создать необходимую инфраструктуру для снабжения автопроизводителей. Mitsui Mining and Smelting, более известная как Mitsui Kinzoku, запустит пилотную установку по производству твердых электролитов для аккумуляторов.
Производственная площадка, расположенная в центре исследований и разработок в префектуре Сайтама, сможет выпускать десятки тонн твердого электролита ежегодно начиная со следующего года, чего достаточно для выполнения заказов на прототипы.
Нефтяная компания Idemitsu Kosan устанавливает оборудование для производства твердого электролита на своем предприятии в префектуре Чиба, чтобы начать работу в следующем году. Производство твердых электролитов требует затвердевания сульфидов, что является специальностью металлургической и химической промышленности. Sumitomo Chemical также занимается разработкой материалов.
Японские производители, такие как Sony и Panasonic, были пионерами в коммерциализации аккумуляторных батарей для автомобилей. Но с конца 2000-х годов китайские конкуренты стали заметнее. Contemporary Amperex Technology Co. Limited, также известная как CATL, в настоящее время является крупнейшим в мире поставщиком литий-ионных батарей. Японская компания Asahi Kasei, когда-то являвшаяся мировым лидером в производстве разделительных материалов для аккумуляторов, в прошлом году уступила корону компании Shanghai Energy.
Ожидается, что электромобили станут обычным явлением на фоне глобального отказа от углерода. Правительство Японии поощряет внутреннюю разработку твердотельных аккумуляторов, полагая, что большая часть технологий, связанных с производительностью автомобилей, будет зависеть от Китая, если статус-кво сохранится.
Правительство создает фонд размером около 2 триллионов иен (19,2 миллиарда долларов), который будет поддерживать технологию декарбонизации. Политики рассмотрят возможность использования этих средств для предоставления субсидий в размере сотен миллиардов иен, которые пойдут на финансирование разработки новых батарей.
Цель - поддержать развитие инфраструктуры массового производства в Японии. Поскольку в твердотельных батареях используется литий, элемент с ограниченными мировыми запасами, правительство поможет закупить этот материал.
Остальной мир следует их примеру. Немецкий Volkswagen планирует запустить производство твердотельных батарей уже в 2025 году через совместное предприятие с американским стартапом.
Китайская технологическая группа QingTao (Kunshan) Energy Development потратит более 1 миллиарда юаней (153 миллиона долларов) на исследования и разработки твердотельных батарей, среди прочего. Инвестиции рассчитаны на три года, начиная с 2021 года.
Комментарии
Самая затыка в инфраструктуре. И количестве меди для контактов, проводов и трансформаторов. Ну и большое содержание энергии в небольшом объёме потенциальная бомба. Чем больше энергии, тем ниже энергия активации.
Пока местные АШ-попуасы типа Киры скачут... Даже у нас уже делают ниокры типа этого.
Ну ты то не АШ папуас, а просто папуас, с обильными рассуждениями с ошибками в логике.
Аккумулятор - это же химический источник энергии.
Хочется посмотреть, какие же химпроцессы в этом твердотопливном аккумуляторе обеспечили увеличение плотности потока энергии в примерно 80-100 раз по сравнению с обычным литий-ионным аккумулятором.
Аккумулятор, это устройство для накопления энергии, в отличии от батареи. Принцип накопления может быть далек от химического. Как пример - гравитационный накопитель, или водяной.
заряжаем небольшой аккум 50квт за 10мин. Это 300 квт/ч. Заряжаем одновременно 5 авто. Это 1,5МВт/ч. Это же где такая заправка должна находиться, возле АЭС? И какое напряжение должно быть в розетке, и сечение кабеля от розетки, что бы этот кабель не растекся в руках? Если он вообще будет подъемный для хрупкой женщины. А ведь есть аккумы в машинах и по 100кВт. За 10мин это кабелек на 600квт/ч. Здешние умники представяют такую энергию в розетке?
Ну что ж пару слов в теме литий и сульфиды показывает, что это сульфидно литиевый аккум. Или серно-литиевый по другому. Разработывался давно (с 2000г). Ни какой революции а сплошной пистеж.
Ну, тут уже речь о тоннах реагентов кооперации. Тойота, конечно, уже лет 15 выглядит убого, так как там власть захватили финансисты и мракетологи, но тут уже пообещали на 21-й год. Должны будут хоть что-то показать.
Как с Фукусимой будет, выйдет ген.дир, по-плачет и скажет, что не шмогла.
А ещё нипцы хотели обидеть газпром добывая газгидраты, но сдулись в итоге. Раз тут на биржевом заборе написано - ожидаю большого пшика потом, а пока хайпуют для прокачки курса акций.
Имхуется мне, что тихой сапой идут работы по подготовке технологической базы для добычи метангидратов. Для чего и делают плавучие АЭС (не вижу я другого реально применения таких девайсов построенных за такие деньги).
Тихой сапой подводят к мысли что жоповозка будет лишь у тонкой прослойки "настоящих людей", которые сами по Сибирям разъезжать не будут, а будут чинно полёживать на Багамах, пока гои пахают, обогреваясь чем придётся. ;-)
Вариантов развития будущего - масса. И нормальные руководители готовятся к наиболее вероятным.
И вода мокрая. Так точно.
Нет. Вода можт иметь четыре агрегатных состояний. И, как минимум, в одном из них уж точно не может быть мокрой.
Метангидраты добывать хотят как источник энергии, а если есть ПАТЭС, то зачем эти метангидраты - они лишнее звено.
Проблема в том, что эти ресурсы лежат слишком далеко от потребителя энергии. Да и инфраструктура и технологии под углеводороды отстроены и отработаны.
АЭС - объект офигенное опасный, в отличии от. И охранять его надо серьёзно, чтоб радиоактивные элементы не скоммуниздили. Поэтому нет массового будущего, типа плаваэс у каждого причала.
На примере дачи в Подмосковье с электричеством и без газа вопрос проработки выглядит иначе. АЭС, кстати, тоже весьма проработанная тема.
Тут всё строго, даже на окраине когда объявились хулиганы такого рода, они быстро кончились, поговаривают ими удобрили ближайшие леса без шума и пыли.
Мало кто может рассчитывать на что-то массовое в принципе, в том числе и сохранение своей массовости.
Понятно, что идиотов выпиливают. Но при росте количества объектов встаёт вопрос не "если", а "когда". И передвижные платформы, расположенные рядом с идиотами приближаются этот совсем не светлый момент.
Стоит как самолёт и в Сибири не греет. Всё как обычно. Это Победа, товарищи! Капитализм опять смог! 8-D
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Новость интересная, хотя и технических и химических подробностей мало - с ДРУГОЙ стороны - другие фирмы тоже давно и нудно работают над своими проектами по "батарейкам" для авто. К чему всё это - а к тому года через 3 и посмотрим, ЧТО и у КОГО получилось)) А пока ждём завершения мирового кризиса и передел сфер влияния и вливания ))
Уже лет 20 читаю такие статьи. До сих пор ни один из этих супер-пупер аккумуляторов до магазинных полок не добрался. Этот тоже пропадет в недрах лабораторий. "Внезапно" выяснится что и характеристики пониже заявленных, и цена - повыше, и безопасность пожиже, и т.п.
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.
да ладно? уже есть аж тысяча патентов на то, что представят только в 2021 году? что же они такого запатентовали?
А какое отношение имеет количество патентов к выпуску реальной продукции? Количество патентов имеет отношение к возможности поторговаться при наезде от конкурентов и закрыть вопрос без бабок путём "обмена всех на всех".
Страницы