ТОКИО - Поездка 500 км на одной зарядке. Перезарядка с нуля до полной за 10 минут. И все это с минимальными проблемами безопасности. Твердотельный аккумулятор, представленный Toyota, обещает изменить правила игры не только для электромобилей, но и для всей отрасли.
Эта технология является потенциальным панацеей от недостатков, с которыми сталкиваются электромобили, работающие на обычных литий-ионных аккумуляторах, включая относительно небольшое расстояние, пройденное на одной зарядке, а также время зарядки. Toyota планирует стать первой компанией, которая продаст электромобиль с твердотельным аккумулятором в начале 2020-х годов. Крупнейший в мире автопроизводитель представит прототип в следующем году.
Электромобили, разрабатываемые Toyota, будут иметь запас хода более чем в два раза больше, чем у автомобиля, работающего от обычной литий-ионной батареи при тех же условиях. И все это без ущерба для внутреннего пространства даже в самом компактном автомобиле.
Ожидается, что твердотельные батареи станут жизнеспособной альтернативой литий-ионным батареям, в которых используются водные растворы электролитов. Нововведение снизит риск возгорания и умножит плотность энергии, которая измеряет энергию, которую может выдать аккумулятор, по сравнению с ее весом.
Зарядка электромобиля, оснащенного твердотельной батареей, займет около 10 минут, что на две трети сократит время зарядки. Аккумулятор может увеличить дальность поездки компактного электромобиля, сохраняя при этом пространство для ног.
Toyota занимает первое место в мире, имея более 1000 патентов на твердотельные батареи. Nissan Motor планирует разработать собственную твердотельную батарею, которая будет использоваться в автомобилях, не являющихся симуляторами, к 2028 году.
Переход к новой аккумуляторной технологии также повлияет на компании, расположенные дальше по цепочке поставок.
Японские производители автомобильных материалов спешат создать необходимую инфраструктуру для снабжения автопроизводителей. Mitsui Mining and Smelting, более известная как Mitsui Kinzoku, запустит пилотную установку по производству твердых электролитов для аккумуляторов.
Производственная площадка, расположенная в центре исследований и разработок в префектуре Сайтама, сможет выпускать десятки тонн твердого электролита ежегодно начиная со следующего года, чего достаточно для выполнения заказов на прототипы.
Нефтяная компания Idemitsu Kosan устанавливает оборудование для производства твердого электролита на своем предприятии в префектуре Чиба, чтобы начать работу в следующем году. Производство твердых электролитов требует затвердевания сульфидов, что является специальностью металлургической и химической промышленности. Sumitomo Chemical также занимается разработкой материалов.
Японские производители, такие как Sony и Panasonic, были пионерами в коммерциализации аккумуляторных батарей для автомобилей. Но с конца 2000-х годов китайские конкуренты стали заметнее. Contemporary Amperex Technology Co. Limited, также известная как CATL, в настоящее время является крупнейшим в мире поставщиком литий-ионных батарей. Японская компания Asahi Kasei, когда-то являвшаяся мировым лидером в производстве разделительных материалов для аккумуляторов, в прошлом году уступила корону компании Shanghai Energy.
Ожидается, что электромобили станут обычным явлением на фоне глобального отказа от углерода. Правительство Японии поощряет внутреннюю разработку твердотельных аккумуляторов, полагая, что большая часть технологий, связанных с производительностью автомобилей, будет зависеть от Китая, если статус-кво сохранится.
Правительство создает фонд размером около 2 триллионов иен (19,2 миллиарда долларов), который будет поддерживать технологию декарбонизации. Политики рассмотрят возможность использования этих средств для предоставления субсидий в размере сотен миллиардов иен, которые пойдут на финансирование разработки новых батарей.
Цель - поддержать развитие инфраструктуры массового производства в Японии. Поскольку в твердотельных батареях используется литий, элемент с ограниченными мировыми запасами, правительство поможет закупить этот материал.
Остальной мир следует их примеру. Немецкий Volkswagen планирует запустить производство твердотельных батарей уже в 2025 году через совместное предприятие с американским стартапом.
Китайская технологическая группа QingTao (Kunshan) Energy Development потратит более 1 миллиарда юаней (153 миллиона долларов) на исследования и разработки твердотельных батарей, среди прочего. Инвестиции рассчитаны на три года, начиная с 2021 года.
Комментарии
Дедушка, а при чём тут генерация, о которой Вы говорили?
Генерация тут не при чём: потребление энергии ровно то же самое, вне зависимости от времени, средние усредняются. Что я и объяснил. Не поняли - перечитайте, законспектируйте, спросите, что не поняли. Зарядки В ПРИНЦИПЕ, как возможность нужны, но все заряжают дома. 1 случай на многие тысячи быстрой зарядки не делает никакой разницы для статистики, и одновременно сама возможность полезна - при поездках на большие расстояния, например. Более 99% пробега легковых машин - на расстояния в первые сотни км (больше уже неудобно самому человеку). В случае поездки раз в месяц (на юга, ага) стоять по 10 минут или по 10 часов - разница огромная, хотя эти зарядки - менее процента от всех.
Если человек не понимает столь простых вещей - он дурак. Где Вы видите оскорбления-то? :) Ну, может, возрастное... могу сделать скидку на возраст, да.
...
А... Вы тут играли... :) Ну-ну. :)
Выпустили? Долго держали.
Доказательства, что более 99% пробега легковых машин - на первые сотни км будут с источниками? Или будет сползание про более 99% легковых машин офисных хомячков вроде Simurga?
Для понимания "столь простых вещей" нужно немного: доказательства высказанных утверждений. Пока же вы проецируете свой узкий мирок, широко (такой вот каламбурчик) описанный в анекдоте про навозных жуков, на весь реальный мир. Это доказывает только узость вашего мирка, а не что-то иное.
так у них и цель, если уж печатать бабки , то хотяб под чтото - вот напечатают и построят, сколько бы не стоило. Все равно вдлинную окупится, когда планы по пересадке на липездрокары воплотятся лет через 20-30
> какого сечения кабель к ней надо будет подвести в таком случае?
Зарядок на несколько мегаватт придётся навтыкать немеряно, ещё и электричество к ним подвести от ветряков. А что? Смотришь с утра прогноз погоды, если ветренно - едешь, штиль - не едешь. Режим парусника, с ветром оно завсегда так.
и это при условии, что ток рождается в розетке.
а иначе нужно чего-то спалить с каким-то кпд, потом генератор покрутить, потом доставить до розетки, потом вторичные преобразования всякие. И каженная ступенька с КПД!. В итоге энергоэффективность супротив двс..., скокаскока?
Я задаюсь теми же вопросами. Пока что от Тойоты по сабжу только голый пиар, конкретики ноль. Хундай недавно тоже пиарил свой электрокар, но там зарядка была под 70-90 кВт.
В итоге быстро можно зарядить только у какого то мощного источника, дома такой дури нет. Если это будет спец. заправка, то с учетом необходимого тока, туда надо отдельный ЛЭП подводить и возникает вопрос, а какое количество машин сможет одновременно заряжаться ? Мы же понимаем, что зарядка 10 минут(это при условии зарядки с макс.мощностью), это не 2-3 минуты как на бензине. В итоге для обеспечения потока, заправке нужно одновременно заправлять 6-10 машин(цифры исходя из текущей пропускной способности заправок) и иметь свободные слоты, чтобы не было очереди. Итого грубо надо иметь около 15-20 точек подключения с соответствующей мощностью. Кто у нас в здравом уме будет сейчас такое строить ? Полагаю, что никто.
Возвращаясь к нашим реалиям: электрокары у нас продукт престижный и крайне редкий. Завоевать рынок можно только предоставив дешевый электрокар с характеристиками не хуже чем у текущего ДВС. Что то мне пока не попадались в той же европе(и америке) дешевые электрокары, это при том, что страна очень давно на этой теме заморочена. Безусловно массового B-класса объемы производства не нарастить, а таких машин на электротяге сейчас нет. Прототип Камаза, это электро-ОКА которая стоит как киа рио в топе. В здравом уме покупать за те же деньги меньшую машину и наличием ограничений в виде необходимости частых заправок никто не будет.
Понимая текущее количество электрокаров в нашей стране массовые заправки мы увидим не скоро. Поэтому заправка за 10 минут для РФ пока что не более чем "прекрасное далёко".
Если бы наши делали инновационный аккумулятор, аналогичный тойоте, то можно было бы как то сэкономить, но не делают. Поэтому переплачиваем согласно курсу валюты.
Кто ж знает, товарищи! Вообще, я так понял, что твердотельные аккумы считаются весьма перспективными, но до промки их мало кто смог довести. Если у Тоёты получилось, то это, несомненно, прорыв.
Поглядим что будет. Водородный Мирай они у себя продают, к примеру. Приус был один из первых гибридов на рынке. Другое дело, что они не торопятся выходить за пределы японского рынка с новинками. Но если получится, то будет бомба.
Кстати, японцы вполне серьёзно озабочены успехами Китая и считают их вполне себе конкурентами. Так что ждём ещё и вестей из Поднебесной.
>Другое дело, что они не торопятся выходить за пределы японского рынка с новинками. Но если получится, то будет бомба.
Главное понять почему. Толи оно не готово, толи нафиг никому не надо по итоговой цене
На вопрос: "Когда можно будет в автосалоне купить?" - ответа нет. "На пути к дебюту в 2021..." это пока только обещание "жениться".
Я уже не говорю, про вопрос: "Скока стоит?
А особенно вопрос: "Как будем утилизировать это чудо химической промышленности?"
Т.е. статья для
инвесторовспекулянтов, которые захотят купить себе немного Toyota.- А вдоль дороги твердотельные батареи стоят...
- Брехня...
Бедняга Маск, он в марихуаново-героиновом тумане уже не помнит что он писал в Твиттере раньше. А раньше он писал что у них уже на Tesla Model S стоят аккумуляторы с которыми его авто проезжает 850 километров без подзарядки! Выходит, новые аккумуляторы хуже чем старые? Ну, я все конечно понимаю, но чисто чтобы поржать. И эта славная модель С разгоняется до 100 км/час за 2 секунды, то есть быстрее ускорения свободного падения. Выходит, законы физики уже не действуют. Вот как здорово живется в стране где в школах не учат физику.
А что не так ускорением в 2g? Если есть нужная мощность двигателя и коэффициент трения больше 2 то все ок
Коэффициент трения 2? Это как?
Это означает, что свою роль играет ещё и адгезия
С её учетом коэффициент сцепления гоночных шин может быть заметно больше 1 (у шин в Формуле 1 – около 1,8).
А 100 км/ч за 2 секунды это примерно всего 1,4g
Не обязательно агдезия. Представьте себе стальную шестерёнку с гладкими полироваными зубьями на такой же зубчатой линейке. Можно даже маслом залить. Коэффициент трения там будет очень маленький, а вот с места штука на таких колёсах рвануть может ещё как.
Да, хреново сейчас учат физику в школе в
Ну вы меня уж просветите, что по этому поводу говорит современная российская физика.
Гуглите закон Амонтона — Кулона с учетом адгезии
https://kaminsky.su/blog/ot-chego-zavisit-sceplenie-shin-s-dorogoj-chast-1
А что, автомобиль имеет право ускоряться по трассе не быстрее ускорения свободного падения?
Rimac Concept Two
до сотки вообще за 1,85 секунды разгоняется. И что?
https://twizz.ru/samye-bystrye-mashiny-v-mire/
Трасса с клеем + слики, вот и ускоряется так, а на обычной дороге с обычной резиной не лучше 2,7 сек обычно.
За 2,7 до сотки - всё равно чуть больше g получается (где-то 10.3)
А, да, в комфортных условиях
MTT Turbine Superbike Y2K
Признанный "самым мощным серийным мотоциклом" согласно книги рекордов Гиннесса, МТТ Turbine Superbike Y2K оснащен газотурбинным двигателем Rolls-Royce 250-С18, который умеет извлекать тепловую энергию из выхлопных газов и преобразовывать его в дополнительную мощность. Также мотоцикл оснащён 2-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач. Максимальная скорость мотоцикла – 365 км/ч.
Ключевые характеристики мотоцикла:
разгон до 100 км/ч: 1,5 секунды;
мощность: 320 л.с. при 52.000 об/мин;
https://zen.yandex.ru/media/id/5dad65bc9c944600acb5cac4/top-10-samyh-bys...
Вот только про разгон этого байка до 100 кмч за полторы секунды есть только в вашей статье на яндекс дзене. А в других - цифры другие. Вот например что есть: The jet fighter had a three-second headstart but was overtaken by the bike which accelerated from a standing start to 217mph [350km/h] in 14 seconds. Это разгон до 100 кмч примерно за 3.5 секунды.
Ну почему же только на дзене
Какие клеем при этом надо поливать трассу, чтобы добиться нужной адгезии - отдельный вопрос.
Отдельно можно посчитать еще и так. Для того, чтобы ускориться на 50 км/ч (с 300 км в час до 350) мотоциклу нужно 8.6 сек (14 - 5.4) Следовательно, до 100 км в час он должен разгоняться 17.2 сек! Самому не смешно?
Кто Вам сказал, что ускорение мотоцикла постоянно?
Ускорение свободного падения и то величина переменная.
Зачем клей? Ему там уже выхлоп помогает.
Выхлопная труба этого агрегата под 45 градусов, как сопло ПТРК "Корнет", так что разгоняется он еще и реактивной тягой турбины.
Мне более интересно, где на таком можно ездить?
По обычным дорогам!
Только осторожно. Бака хватает меньше, чем на 30 км. И в пробках надо поаккуратнее - можно невзначай кого-то расплавить выхлопными газами.
Угу, проекты перспективных автомобилей, пока производство не налажено, но ищут инвестора. А что превзойти 9.82 метра в секунду в квадрате, нужно антикрыло.
Центробежная сила отбрасывает?
То что это ускорение поперёк направления силы тяжести не смущает? У пули ещё больше перегрузки, она от направления полёта резко вверх не взлетает.
Не совсем понял что вы имеете введу - центробежная сила, пуля?
Центробежная у авто. А/м движется по поверхности земли значит есть касательное движение по вращению и возникает центробежная сила. Потому я и спросил, а она это заставляет авто взлетать при таком ускорении? И что запрещает по горизонтальной поверхности двигаться с любым возможным ускорением которое не разрушает тело?
Мы ж размеры не знаем. Новые могут быть меньше.
Ну в Теслы на некоторые модели ставят 80-100кВтч аккумов, в отличие от маленьких электрокаро со своими 40-60кВтч.
Вот как наши ядрену батарейку допилят размером не больше D, то посмотрим, как будет)
Я про супер-пупер технологии аккумуляторов читаю минимум 8 раз в год. Революцию все обещают уже завтра. И так 10 лет подряд - одни обещания. А в реальности медленный прогресс.
Ожидается, что электромобили станут обычным явлением на фоне глобального отказа от углерода.
Эвона чо. Уже прямо пошел глобальный отказ? И не только в области балобольства?
А пацаны и не заметилиЯ что-то не наблюдаю.Степ бай степ.. собака лает, а караван идёт
Так всегда с новыми технологиями, в начале сырые, потом диковинные, но редкие и дорогие, а затем с увеличением массового производства дешевеют становятся всё лучше, и лучше..
Ну, степают бай степ уже 20 лет, и пока принципиальных прорывов в батарейкостроении нет.
Хотя с помпой анонсируют по 3-4 штуки "прорыва" в год. Со счету сбился уже.
За 20 лет могли бы. Но не выходит. Видимо, лженауки физика, химия и экономика против.
К сожалению. Надеюсь, что все-таки что-нибудь получится. Т.к. это единственный способ сохранить достигнутый уровень жизни в перспективе 50+ лет.
Цены на твердотельные АКБ космические. Строго не любят минусовые температуры и механические нагрузки. Даже страшно увидеть ценник на авто.
Для России ДВС нормальный, остальные страны пусть думают, придумают или нет покажет время. Пока электромобиль дорогая игрушка.
Для России гибрид нормальный, рекуперирующий энергию торможения и катающийся на батарейках на мелких скоростях (Приус и его потомки и аналоги).
Для городов еще гибриды с Plug-In неплохи, где относительно небольшая батарея на 30-50 км электропробега, по исчерпанию заряда дальше - классический гибрид с ДВС на бензине.
Это оптимально. Это универсально. Это быстрая 1-минутная бензиновая заправка на межгороде.
А всякая экзотика типа чистого электро или водорода - это городские игрушки. Пусть играются. Что-то эволюционно выйдет, но не скоро.
И, кстати, не факт что выйдет лучше.
Знакомый сервисмен по гибридам говорит, что раньше батареи на 11х и 20х приусах ходили лет по 10-12 без переборки, сейчас 30е, 35е, 40е приусы уже пачками к нему едут через 5-8 лет эксплуатации.
Чуть более старые Лексусы 400h приезжают реже, чем более новые 450h.
В попытках выдавить лишних пару процентов экономичности батареи эксплуатируются существенно агрессивнее, и выходят из строя быстрее, несмотря на техпрогресс. Япов это не сильно волнует, там машин старше 5-7 мало, все уходит на развивающиеся рынки, а наши кулибины с этим работают.
А в случае повреждения они разряжаются с такой-же скоростью, как заряжаются?
А если две такие машины столкнуть, будет что хоронить то?
Рынок порешает, будет хорошая цена, будут и электромобили🥱
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Запас хода в 500 км? А размеры какие? А ток заряда? Да чёрт с этим зарядом за 10 минут. Возьмём батарею обычной ёмкости, киловатт 50. Допустим, что у нас нет потерь на заряде. Сколько она будет заряжяться от линии с подведённой мощностью утюга - 2 кВт? Предположим, что заряжающий живёт в частном доме с подведённой мощностью 15 кВт. Предположим, что если все соседи включат утюги и прочие электроприборы, то электросеть выдержит. Лично мне уже весело.
А значит требуется очень дорогое обновление инфраструктуры, чтобы она выдержала все дома на улице и в посёлке/СНТ. Такое обновление гораздо дороже какоё-то там трубы с газом, которую Газпром не хочет тянуть в этот самый посёлок/СНТ. Ну с Газпромом всё сложнее, чем просто бабки за трубу. Там ещё и желание не увеличивать потребление внутри страны, чтобы больше осталось закромов на экспорт.
И давайте не будем смотреть в сторону доминошек, щедро расставленных в городах-миллионниках строителями-преступниками. В каждой такой доминошке у всех есть электроплиты, а ещё есть не один сосед, у которого тёплые полы потребляют больше чем все датацентры Yandex, аж автомат трещит от протекающей мощности. Если к таким замечательным соседям добавить электрокары, то света в доминошках не будет никогда.
А если в наш идеальный мир розовых соплей добавить потери, то всё равно получается полный заряд за совершенно неприличное время. Физика та ещё сука. А в сочетании с экономикой - это невероятно толстый полярный лис.
И, как и следовало ожидать, ни какой конкретики.
Ни КПД, ни плотности энергопотока.
Да там даже количество циклов не указано, но обещают зарядку как обычным бензином по времени. ИМХО врут всё узкоплёточные.
Слова дешОвы, а виски стоит денег (с)
"планирует", "будет", "ожидается" :о)
ТС, а что сделано-то на момент? О чем должно быть написано в прошедшем или "совершенном" времени?
Страницы