ТОКИО - Поездка 500 км на одной зарядке. Перезарядка с нуля до полной за 10 минут. И все это с минимальными проблемами безопасности. Твердотельный аккумулятор, представленный Toyota, обещает изменить правила игры не только для электромобилей, но и для всей отрасли.
Эта технология является потенциальным панацеей от недостатков, с которыми сталкиваются электромобили, работающие на обычных литий-ионных аккумуляторах, включая относительно небольшое расстояние, пройденное на одной зарядке, а также время зарядки. Toyota планирует стать первой компанией, которая продаст электромобиль с твердотельным аккумулятором в начале 2020-х годов. Крупнейший в мире автопроизводитель представит прототип в следующем году.
Электромобили, разрабатываемые Toyota, будут иметь запас хода более чем в два раза больше, чем у автомобиля, работающего от обычной литий-ионной батареи при тех же условиях. И все это без ущерба для внутреннего пространства даже в самом компактном автомобиле.
Ожидается, что твердотельные батареи станут жизнеспособной альтернативой литий-ионным батареям, в которых используются водные растворы электролитов. Нововведение снизит риск возгорания и умножит плотность энергии, которая измеряет энергию, которую может выдать аккумулятор, по сравнению с ее весом.
Зарядка электромобиля, оснащенного твердотельной батареей, займет около 10 минут, что на две трети сократит время зарядки. Аккумулятор может увеличить дальность поездки компактного электромобиля, сохраняя при этом пространство для ног.
Toyota занимает первое место в мире, имея более 1000 патентов на твердотельные батареи. Nissan Motor планирует разработать собственную твердотельную батарею, которая будет использоваться в автомобилях, не являющихся симуляторами, к 2028 году.
Переход к новой аккумуляторной технологии также повлияет на компании, расположенные дальше по цепочке поставок.
Японские производители автомобильных материалов спешат создать необходимую инфраструктуру для снабжения автопроизводителей. Mitsui Mining and Smelting, более известная как Mitsui Kinzoku, запустит пилотную установку по производству твердых электролитов для аккумуляторов.
Производственная площадка, расположенная в центре исследований и разработок в префектуре Сайтама, сможет выпускать десятки тонн твердого электролита ежегодно начиная со следующего года, чего достаточно для выполнения заказов на прототипы.
Нефтяная компания Idemitsu Kosan устанавливает оборудование для производства твердого электролита на своем предприятии в префектуре Чиба, чтобы начать работу в следующем году. Производство твердых электролитов требует затвердевания сульфидов, что является специальностью металлургической и химической промышленности. Sumitomo Chemical также занимается разработкой материалов.
Японские производители, такие как Sony и Panasonic, были пионерами в коммерциализации аккумуляторных батарей для автомобилей. Но с конца 2000-х годов китайские конкуренты стали заметнее. Contemporary Amperex Technology Co. Limited, также известная как CATL, в настоящее время является крупнейшим в мире поставщиком литий-ионных батарей. Японская компания Asahi Kasei, когда-то являвшаяся мировым лидером в производстве разделительных материалов для аккумуляторов, в прошлом году уступила корону компании Shanghai Energy.
Ожидается, что электромобили станут обычным явлением на фоне глобального отказа от углерода. Правительство Японии поощряет внутреннюю разработку твердотельных аккумуляторов, полагая, что большая часть технологий, связанных с производительностью автомобилей, будет зависеть от Китая, если статус-кво сохранится.
Правительство создает фонд размером около 2 триллионов иен (19,2 миллиарда долларов), который будет поддерживать технологию декарбонизации. Политики рассмотрят возможность использования этих средств для предоставления субсидий в размере сотен миллиардов иен, которые пойдут на финансирование разработки новых батарей.
Цель - поддержать развитие инфраструктуры массового производства в Японии. Поскольку в твердотельных батареях используется литий, элемент с ограниченными мировыми запасами, правительство поможет закупить этот материал.
Остальной мир следует их примеру. Немецкий Volkswagen планирует запустить производство твердотельных батарей уже в 2025 году через совместное предприятие с американским стартапом.
Китайская технологическая группа QingTao (Kunshan) Energy Development потратит более 1 миллиарда юаней (153 миллиона долларов) на исследования и разработки твердотельных батарей, среди прочего. Инвестиции рассчитаны на три года, начиная с 2021 года.
Комментарии
Когда у нас допедряд (петух жареный в жопу клюнет, как обычно), что надо развивать электротранспорт, и повтыкают розетки, я пойду и куплю.
электротранспорт известен более 150 лет почему не развит, а? Розетку можно и сейчас купить-электричество из нее берется? Больше ничего не надо?
Потому, что было много дешёвых углеводородов, сейчас их становиться мало, см. Официальную идеологию афтершока.
Поделитесь, чего вам не хватает?
Если углеводороды станут дорогими, то и электричество из них, соответственно, то же. Так почему не развит так, как ДВС, а?
как минимум, подвода э/э к ней
Жоповозка на двс тратит 10 Л на 100 км или 340 мдж энергии, Жоповозка на электротяге потратит 14 квт*ч на 100 км или 50 мдж энергии, что выгоднее, а?
Электричества ночью девать не куда, надо объяснять почему?
Они уже есть, кроме внутридворовой разводки.
Дальше?
если настолько выгоднее, то почему не развит, а? Деньги лишние?
Ну объясните, если не сложно, человеку, который в электроэнергетике почти 10 лет.
Естественно, дальше. Кто ее будет делать и какой конфигурации.
С добрым утром. Потому и вбухивают автопроизводители немерянные деньги в электротранспорт и системы хранения, и заводы по производству традиционных машины перепрофилируют.
Потому что люди имеют свойство дома готовить жрать и заниматься всяким бытом преимущественно по утрам и вечерам, а ночью они, почему-то спят. Ещё тупые вопросы?
Таджики лопатой там где фюрер из моэска (а может жэу или тсж) скажет, тем способом, которым фюрер скажет. А может и вы, когда вашему начальнику по башке сверху дадут, а он, по закону курятник, вам.
Если вы 10 в энергетике вы должны сами знать как решить такую задачу оптимально. Я пока от вас принципиальных трудностей не услышал.
так повторяю, что 150 лет электромобили известны, почему только сейчас, если это настолько выгодно, а?
вообще-то я про лишнюю э/э ночью. Можете объяснить откуда она берется и в каких объемах?
я про принцип решения не говорил - это я как раз хорошо себе представляю. Речь об экономике электроповозок.
См. Выше
Допустим с местной гэс. В объемах пикового потребления.
Я жду от вас конкретных аргументов.
ни одного ответа.изложите тезисно, если можете.
пикового потребления чего? Ладно, объясните хотя бы, что такое лишняя ночная э/э по вашему.
Разница между потреблением дома пиковым и ночным.
Жоповозка на двс тратит 10 Л на 100 км или 340 мдж энергии, Жоповозка на электротяге потратит 14 квт*ч на 100 км или 50 мдж энергии, что выгоднее, а?
При 10 летней эксплуатации с годовым пробегом 30000 электрожоповозка съест Электричества на 91000 рэ, а бензожоповозка бензина на 1200000 рэ, плюсом бензовозка съест масла на 63000 рэ, фильтров на 40000 рэ (масляный + воздушный), масла в автомате на 10000 рэ (если граматно кроить), плюс произвольная стоимость работ, можно ещё добавить свечи, обслуживание грм, ремонт генератора (один раз ляжет за этот пробег точно) и прочая мелочевка.
В электрожоповозке поменяем масло в редукторе 1 раз 1 Л АТФ.
Сразу отвечаю на методичку: аккумулятор (50 квч) в электровозке при среднем пробеге 83 км в день потеряет 10-15 процентов ёмкости, а то и меньше.
Где экономия?
Поелику в школе физику ты не учил - рассчет у тебя неверный... По акиомам математической логи импликация с ложной сросылкой не может приводить к иситнным высказывания
Русский не родной?
В каком месте?
Поелику в ,ЦПШ не учат, что такое коэффициент полезного действия циклических процессов, а электроэнергия в гашей стране и в другиз странах получается из сжигания органических топлив - то с самого начала расчетов у вас все неправильно
Мой расчёт был до розетки или АЗС. Я так понял бензин у вас ключем бьёт в любом месте только корни? ЦПШ, ну-ну.
Какой КПД получения литра бензина перед заливом в бак? Из под земли лопатой накопаете?
кпд нефтепереработки0-ьранспортировки 0,8 но и примерно столько же кпд добычи, переработки и траспортировки газа....
Это разница в МОЩНОСТИ, а вопрос был про ЛИШНЮЮ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ. Чувствуете разницу?
так почему за 150 лет не взлетело и сейчас есть противники электричек если все так прекрасно и экономически выгодно? ретрограды-с?
А в москве значит есть ГЭС - какая ГЭС-1 имени смидовича на красном октябре (Но Г - это государственная)...Вам график загрузки ГЭС вообще известен...По ночам- то как раз на ГЭС минимум выработки, обусловленный только минимальным санитарным расходом воды через плотину равнинной реки
Вот именно, значит станцию можно ночью загрузить, повысив её КУИМ.
Такой задачи не стоит ... Выработка ГЭС определяется запасом воды, а они внашем равнинном климате умеренных широт невелеки даже для волги
Вспомнилось незабвенное - здесь мерилом работы служит усталость.... Само по себе вбузивание не ведет к резульаьам - а только отражает строки в бухгалерских балансов ...СССР - вона тоже деньги вбуивалл во всясческую ирригацию и шо...Толко вот не надо мине басянми рассказвать - сл поимать надао - то государственные, а то частгые деньги...все одинаково когджа мднт речь о миллиардахх денег, да еще и субсилдируесых...Итак вопрос почему вбухзивание должно привести к какомму-то результатту, особенно применимому в аших палестинах
И то верно... Но по еслику в Кологривской ЦПШ наверняка статистику не изучали поясняю тебе есть закон больших чисел - он об сумме случайныз величин...Потребление каждого конкретного потребителя соучайная величина ...Она характезуется средней и дисперсией..Дык вот Для того что бы у потребителя не сгорела проводка при включенни ождновременно стиральной машинки, теливизора , холодильника ( у смоего знакомца умная супруга повесила все на одну розетку плюс еще электродуховку велючила) - ему проектирует энергоснабженеиеисходя из 3квт (а не из 8 квт) на квартиру - в этом можете убедиться открыв логовор...Далее холодильник раьотает 5 минут в час, стиральная машина на нагрев и отжим ну зорощо если 20 минут в день, телевизоры к частьюю уже не эдектроника, и потребляют не 500 ватт ,, а всего 100...Дык вот учитывая выше изложенное среднее потребление электроэнергии на домохозяйство составляет 220 квтч в месяц https://www.rbc.ru/business/05/10/2018/5bb7614a9a7947d7d41ee6aa ... это значит что в средняя потребляемая мозность на квартиру 300 ватт, при проектной нагрузке 3 квт...Далее холодильники и стиральные машины у все жильцов никогда не включаются - это факт давно и всем известен, поэтому при проектировании нагрузки жилого дома, а не квартиры вводятся в нормы градостроительного проектирования удельное энергопотребление (экспериментальная величина), исходя из которых рассчитывают мощность трасформаторных подстанций... на 400 квартир это 1000 ква , с учетом резервов и спомогательного потребления а не 2500-и не 4000
Вам бы школц бы сначала полностью окончить и матчасть подучить , рпежде чем расскахы о тадиках в моэскке рассказываьб
Вам бы в клавиши на клавиатуре попадать, а то читать невозможно.
Да и этого хватит. Средний дневной пробег 50-80 км (12 квт*ч на авто).
это все потому что считать , где вас не учили... итак 400 квартир...будем считать количество проживающих 3,5 на квартиру... автомобилизация уже сейчас 0,38 на человека
https://www.autonews.ru/news/5825ab839a794747431302d3
тогда на стоянке 530 авто... они будут потреблять 6700 квтч, с учетом кпд электрохимического преобразования конденсатора и 6 часовой нагрузки( только после вечернего пика потребления, который заканчивается в 11 и условно до 7 утра есть мощность для зарядки это 1 мегаватта мощности это превышает мощность выделенную на дом 500 квт в 2 раза...
а где вы нашли старый тазик.. 7 литров это 280 Мдж в пересчете на пеервмчную энергию
Детишкам из вспмогательных школ это будешт рассказывать ...У моего шефа тесла - средний расход по году 25 квтч/100 км...ака 90 Мдж но электрожнергии... Далее вспоминаем КПД электростанции 0,4 кпд передачи 0,85, КПД зарядки аккумулятора 0,8...итого до аккумулятроа дошло 27%...90 Мдж/0.27 = 330 Мдж... Вот такая она ноуко арифметико
Покажи мне авто с расходом 7 Л бенза по пробкам. Смарт? Пиканто?
Тесло головного мозга. Кроме теслы полно других машин и расход стартует от 10 квтч на 100
Притянуто за яйца. Заряд акб 0.8 - у вас свинцовая батарея? 0.4 для газовой турбины? Сомнительно. Потери 15% в сетях?...
Где расчёт по бензин с учётом переработки?
И КПД сервиса по обслуживанию бензинки (то) не забудьте.
найди мне эдектричку котороая с обогревом да о по пробкам тратит меньше 0,3-0,35
в фантзазиях школоло из кологрива начитавшихся бравурных буклетов из интернетов, и у коего отсутствует само авто - за отсутствием денег на покупку...
любой батареи потому что во первых нужно создать перенапряжения на электродах для того что бы вообще зарядка шла, во вторых есть потери в выпрямителе...- в чем можно убедиться при зарядке мобильника,
- на сайт сименса зайди https://www.siemens-energy.com/global/en/offerings/power-generation/gas-... м подучи матчасть...Кроме ПГУ есть еще ТЭЦ в энергосистеме там ниже КПД, есть ГТУ-ТЭЦ...
Да вот дл/ примера МРСК урала https://www.mrsk-ural.ru/disclosure/monopoly/characteristic/balance/ ... Но и это еще не все есть еще потреи ФСК, потери последней мили - сплошь и рядом потребительские сети 0,4 кв принадлежат коммунальным сетевым организациям
а вы тоже не забудьте включить затраты на протяжку новых кабелей по москве, ав также затраты на добычу кобальта и никеля для аккумудяторо и затраты на их утилизацию.
0,3- 0,35 чего?
Так и двс зимой сожрёт 12.
Со штатным обогревом будет 20 квтч на 100 (эмпирические данные) . Что поменялось?)
Учи матчасть. Про деньги вообще чушь😂
Однобокие расчёты предоставили вы. Тогда считайте затраты энергии на производство двс + трансмиссии и навесного и запчасти, которые понадобятся за весь срок службы, И на лишнюю инфраструктуру для обслуживания авто с двс.
Вы опять игнорируете стоимость содержания. Почему?
квтч на км или 30-35 квтч на 100 км, а не 20 как в твоих фантазиях
Учи матчасть. Про деньги вообще чушь
Я вотлличии от теья матчасть по преоьразованиям энергии и термодинамики еще в советском физтехе учил...а ты школоло - путаешь энергосодержание топлива и мощность на валу...а деньги да чушь -тлен (ну рази может стоитб проуладка кабеоя дене) , когда их даже нет на покупку электрофольсквагена...поэтому вместо фактов приходится фалоиммииировать на обзоры таких же нищебрододов, и фантазтровать о требоваениях к управляющей компании
Вас гхм... Обманывают. Откуда вы это наковыряли?
Цитату можно?
Ну фалломорфируй дальше) (видать зависть к начальнику который может купить теслу)))
из разгаора с владельцкм, который взял и сказал сколько он километров проехал и сколько киловаттчасов заправки показал счетчик
нельзя ибо это был контекст ваших бредовых оценок энергопотребления электромобилей, в которых вы прежжполагади, что месторождение электроэнергии прямо в розетке
школоло по делу кчть что еще сказать - или как обиженка будешь плеваться в строну указавших недостатки
Если руками попадать в кнопки на калькуляторе и не мажорить на тесле, получается 125 мдж на 100 км (ну пусть 150).
И ещё раз, где расчёт по бензу, гсм? Содержание избыточных СТО (внезапно они тоже потребляют энергию)? Почему вы игнорирует стоимость обслуживания? Шаблон трещит?
в фаетазиях школоты из кологрива котроря о потерях и прелброазованиях энергии не знает нихер это так - в реальности все по другому...
Ну так считай по честному, совок)
бурсак недоученный - я по чесному и посчитал от генератора до вада ...а тебя этому в бурсе видать не учили, а вблогах об этом не пищут
Ну так покажи результат, чего стесняться?
школоло я тебе уже полказал рехкультат и не раз... а ты поди пока егэ сдай пол физике для начала, а потом ужо можно читать договоры рб электроснабжении, нормы пректирования, теори. вероятности,
@
надо объяснять почему
Хотеллось бы услышать мнение третьеклассников класса пения церковных гимнов Кологривского ЦПШ . о том, почему ночью девать электричество некужда, и как это связано с зарядками на электичество...
Это, видимо, от дефицита мощностей ночью тариф в 2.5 раза меньше. Постой мощностей, не не слышал. Жду продолжения клоунады.
пушнег... нет никаого простоя... есть низкая мобильность установок на паросиловом цикле особенно угольных ТЭС старой постройки которые пока еще не вывели из эксплуатации- они не могут быстро набирать и сбрасывать мощность - они работатют в базовом режиме , поэтому их можно либо вывести в горячий резерв - то есть в камеры сгорания котлов подается топливо, но пар уходит на конденсатор минуя турбину, либо продать по минимальной цене электроэнергию и мощность... но в всязи как раз тем что в энергосистеме имеются каскад Вожских ГЭС и наличия ежиной энергоситсемы, таких маломаневренных мощностей в системе не более 5%,... поэтому ночью нихкие цены, но резерв выраьотки ограничен этими 5%... как только они будут зангружены тут же начнется рост цен в связи с исчерпанием перепредложения..
камреда не фантазируй ...дойди до ближайшего трасфортатора узнай мощность...
поболе камерад 2 Мвт это на 1500 тысячи квартир... сучетом 20% наюдавки на лифты освещение насосы
1,25 квт на квартиру и свободной мощности нет...Это переелику камерад есть кожффициент одновременности при проектировнии сетей (вышедший из практики строительства сетей и измерения уровня загрузки ПС - теперб уже в режимах онлайн измерябт)
4 кВт на квартиру? Ну это бараки какие-то.
Таковы условия электроснабжения в моей местности. Советские нормативы на стандартные квартиры с газом.
не фантазируйте... вот нормы проектирования ... на дом в 400 квартир с электрическими плитами выделяется 500 квт мощности ПС 1000 Ква
http://www.vashdom.ru/snip/31-110-2003/ таблица 6.1.
Какая ещё "истина"? Из какого пальца ты её высосал?
10-20%. Ещё и ещё раз: смотрим на потребление автомобильного топлива.
...
Возможность != необходимость. "Иметь возможность" - это в каких-то ситуациях упростить себе жизнь и подстраховаться на крайние случаи, но 99% (а то и 100%) сценариев использования у большинства этого не требуют. Деньги тратятся понятно на что - на зарядку.
...
Это вообще не проблемы. В принципе, конечно, можно с таким подходом доказывать невозможность, нереальность и невыгодность хоть стиральных машин (не, ну тоже - провода, воду разводить, слив - жуть же страшная! как? кто? за какие деньги?). Но обычно люди просто делают и пользуют, не парясь.
Электротяга сейчас в большинстве случаев - это невыгодно. Но только по одной причине: стоимость аккумуляторов. Решается эта проблема, и электричка сразу становится гораздо выгоднее при бОльших потребительских качествах. Собссно, над этим и работают.
это в рекламе. Надо брать реальный электромобиль, эксплуатировать его год и оттуда вытягивать среднее потребление, причем в том режиме, как эксплуатировался авто с ДВС до него. Так будет правильнее.
Без проблем. И какой % в потреблении топлива занимают жоповозки (которые хотят заменить электричками)? Ну по сравнению с остальными потребителями (такси, тепловозы, карьерная техника и тд.
Вот как раз таки для стандартной стиралки "парковочное место" уже есть: розетка необходимой мощности и и гидроинфраструктура поэтому это выгодно. А если купить электричку, и еще половину стоимости наверх доложить, чтобы ставить в определенное место и заряжать только там - такое себе удовольствие.
уберите из стоимости топлива налоги и акцизы (%60-70) тогда и видна будет выгода.
Да, уже не раз отмечалось, что зарядка электрожоповозок будет требовать фактически новой инфраструктуры по передаче э/э. Ну и генерацию раза в два придётся поднять.
C генерацией проблем нет, запас есть и не малый. А вот старые лэп и трансформаторные, придется модернизировать.
Страницы