ТОКИО - Поездка 500 км на одной зарядке. Перезарядка с нуля до полной за 10 минут. И все это с минимальными проблемами безопасности. Твердотельный аккумулятор, представленный Toyota, обещает изменить правила игры не только для электромобилей, но и для всей отрасли.
Эта технология является потенциальным панацеей от недостатков, с которыми сталкиваются электромобили, работающие на обычных литий-ионных аккумуляторах, включая относительно небольшое расстояние, пройденное на одной зарядке, а также время зарядки. Toyota планирует стать первой компанией, которая продаст электромобиль с твердотельным аккумулятором в начале 2020-х годов. Крупнейший в мире автопроизводитель представит прототип в следующем году.
Электромобили, разрабатываемые Toyota, будут иметь запас хода более чем в два раза больше, чем у автомобиля, работающего от обычной литий-ионной батареи при тех же условиях. И все это без ущерба для внутреннего пространства даже в самом компактном автомобиле.
Ожидается, что твердотельные батареи станут жизнеспособной альтернативой литий-ионным батареям, в которых используются водные растворы электролитов. Нововведение снизит риск возгорания и умножит плотность энергии, которая измеряет энергию, которую может выдать аккумулятор, по сравнению с ее весом.
Зарядка электромобиля, оснащенного твердотельной батареей, займет около 10 минут, что на две трети сократит время зарядки. Аккумулятор может увеличить дальность поездки компактного электромобиля, сохраняя при этом пространство для ног.
Toyota занимает первое место в мире, имея более 1000 патентов на твердотельные батареи. Nissan Motor планирует разработать собственную твердотельную батарею, которая будет использоваться в автомобилях, не являющихся симуляторами, к 2028 году.
Переход к новой аккумуляторной технологии также повлияет на компании, расположенные дальше по цепочке поставок.
Японские производители автомобильных материалов спешат создать необходимую инфраструктуру для снабжения автопроизводителей. Mitsui Mining and Smelting, более известная как Mitsui Kinzoku, запустит пилотную установку по производству твердых электролитов для аккумуляторов.
Производственная площадка, расположенная в центре исследований и разработок в префектуре Сайтама, сможет выпускать десятки тонн твердого электролита ежегодно начиная со следующего года, чего достаточно для выполнения заказов на прототипы.
Нефтяная компания Idemitsu Kosan устанавливает оборудование для производства твердого электролита на своем предприятии в префектуре Чиба, чтобы начать работу в следующем году. Производство твердых электролитов требует затвердевания сульфидов, что является специальностью металлургической и химической промышленности. Sumitomo Chemical также занимается разработкой материалов.
Японские производители, такие как Sony и Panasonic, были пионерами в коммерциализации аккумуляторных батарей для автомобилей. Но с конца 2000-х годов китайские конкуренты стали заметнее. Contemporary Amperex Technology Co. Limited, также известная как CATL, в настоящее время является крупнейшим в мире поставщиком литий-ионных батарей. Японская компания Asahi Kasei, когда-то являвшаяся мировым лидером в производстве разделительных материалов для аккумуляторов, в прошлом году уступила корону компании Shanghai Energy.
Ожидается, что электромобили станут обычным явлением на фоне глобального отказа от углерода. Правительство Японии поощряет внутреннюю разработку твердотельных аккумуляторов, полагая, что большая часть технологий, связанных с производительностью автомобилей, будет зависеть от Китая, если статус-кво сохранится.
Правительство создает фонд размером около 2 триллионов иен (19,2 миллиарда долларов), который будет поддерживать технологию декарбонизации. Политики рассмотрят возможность использования этих средств для предоставления субсидий в размере сотен миллиардов иен, которые пойдут на финансирование разработки новых батарей.
Цель - поддержать развитие инфраструктуры массового производства в Японии. Поскольку в твердотельных батареях используется литий, элемент с ограниченными мировыми запасами, правительство поможет закупить этот материал.
Остальной мир следует их примеру. Немецкий Volkswagen планирует запустить производство твердотельных батарей уже в 2025 году через совместное предприятие с американским стартапом.
Китайская технологическая группа QingTao (Kunshan) Energy Development потратит более 1 миллиарда юаней (153 миллиона долларов) на исследования и разработки твердотельных батарей, среди прочего. Инвестиции рассчитаны на три года, начиная с 2021 года.
Комментарии
На хрена быстрая зарядка у дома? 6-10 квт мощности на розетку хватит подавляющему большинству. Вы с мобильником много проблем испытываете?
Ну как бы... быстрая для того, чтобы меньше времени тратить на заправку. У дома, не у дома - не столь важно в контексте статьи. Аккум позволяет - надо пробовать использовать
100%. Вопрос где их взять, чтобы КАЖДОМУ.
ЭЭЭ. Для Вас колесо на БелАЗе поменять и на легковушке одинаково легко? Сравнения какие-то странные - мобильник и электроавтомобиль.
Есть дом на 100 квартир, на каждую квартиру зарезервировано около 8 кВт мощности. Ночью эта мощность почти не используется. Осталось сделать разводку с контроллером на парковочные места и усе. Приехал вечером, воткнул в розетку, как мобильник, пошёл по своим делам.
Зачем квикчардж в таком сценарии?
Пройдитесь к ближайшей ТП и посмотрите, сколько КВА на ней написано, заодно проконсул оторвалась в электросетях, сколько домов она питает. Ни какими 8 киловаттами в каждую квартиру и близко не пахнет
Не могли бы предоставить ценник разводки с контроллером? Заодно по парковкам вопрос- электрифицировать будем все места,где машины оставляют?
Затем, что может понадобиться не 50 км за сутки, а поболе проехать. И что, ждать ночи чтоб зарядиться?
Могу. Посмотрите сколько денег тратится в Москве на перекладку новой плитки вместо хорошей, уж за 10-20 лет можно построить.
Сначала электрофицируют только проектные парковки. После бузы жителей - все.
Нет, ехать на станцию быстрой зарядки.
Так и заряжать на 60 квтч за ночь не всем надо. У многих вообще машины нет.
Посмотрите сколько денег тратится в Москве на перекладку новой плитки вместо хорошей
Вы осведомленный человек и сколько же ...И сравните эти дентшти с прокладкой нового кабеля к каждому дому...Слава коммунистам они метро прорыли, тпери котя бы можно вообще от крупныъ подстанци до районыых 110 проести кабеля по метро, а не перекладдывая 10 кмилометров всех коммуникаций построенных за 150 лет развития города
Сейчас в Москве около 1100 АЗС всего (на 12кк жителей, одна на 10000!), зарядных станций, с учётом зарядки ночью у дома, понадобиться раза в 3 меньше. Для каждой станции понадобиться 2-4 МВт мощностей, эквивалент дома на 250 - 500 квартир, это 1-4 подъездная многоэтажка. Не думаю, что для Москвы это проблема.
2-4МВт это всё-таки 1000 квартир, и для Москвы 500 автосов. Вы их одновременно на ночь на 500 машиномест на зарядку где подключите? Если быстрая зарядка, то жильцы всю ночь будут друг другу разъём передавать, как эстафетную палочку? Опишите механизм, плиз.
Ещё раз. Во дворе делается разводка к каждому парковочному месту, на которых машины заряжаются когда есть свободная мощность. Внезапно она есть ночью и её хватит (8 кВт на квартиру). Для ситуаций когда надо зарядится здесь и сейчас будут зарядные станции, по типу как сейчас АЗС, одна-две на район.
Вы не читаете перед тем, как комментировать?
2-4МВт это всё-таки 1000 квартир, и для Москвы 500 автосов. Вы их одновременно на ночь на 500 машиномест на зарядку где подключите?Если быстрая зарядка, то жильцы всю ночь
будут друг другу разъём передавать, как эстафетную палочку? Опишите механизм,плиз.
Во дворе на ночь (на 7-10 часов). Зачем быстрая зарядка на ночь? Сколько квартир, столько машин можно заряжать одновременно.
Если нужно быстро - езжай на станцию. Станция жрёт как мкд , когда работает на полную мощность, т. Е. В масштабах города не много.
При таких вводных инфраструктуры надо минимум, новых мощностей не надо вообще. И это уже тупо сейчас.
Вы предлагаете из каждой квартиры переноску на ночь выкидывать или куда зарядное включать?
Местная управляющая компания сделает разводку. Или энергетики, но не суть.
Вы идиот или в вас актёр погибает?
Еще раз, из инфраструктуры требуется кабель новый закопать во дворе от подстанции и натыкать умных розеток. Все. Новых мощностей не надо, новых сетей не надо, пробки не повылетают не у кого.
Откуда и куда будет разводка? Уже от подстанции или все-таки из квартиры?
Хотите от дома, хотите от подстанции. До каждого парковочного места. В чем принципиальная разница? Или это какие-то заоблачные объёмы работ?
в том, что этого кабеля и точки запитки пока нет и не предвидится
Рано или поздно придётся поставить.
С чего такая уверенность?
С того что уже сейчас общечеловеки говорят о запрете производства авто с двс и автоиндустрия вкладывает деньги в электротранспорт.
Обещать-не значит жениться. У них задача такая - куда-нибудь деньги вбухивать для развития. Хайп (пена) сойдет и все вернется к ДВС, как к более дешевому варианту.
Какая машина сложнее в производстве с двс или электро?
да думаю одинаково сложности при роботизированном производстве
ну и пусть вкладывают ...Нам за них остается радоваться ...ГРета писоется от восторга
Вот картинка для вас, может проще понять будет.
Не заоблачные технологии, согласитесь..
И? заснять таунхаус с малой плотностью застройки и зарядками - это мощно. Где заряжаться, если живешь в человейнике?
Я понял, что мышление не ваш конёк. Со временем все увидите сами у себя во дворе.
мантры, мантры, мантры.
Картошка, картошка, картошка.
че-то про Ходжу Насреддина навеяло - про ишака и падишаха.
А мне про тонущий в конском навозе Лондон.
А мне песни о яблочнызх садах на марсе...А еше гиперлуп
Я уже понял, что вы фанат илоши.
Да нет... просто у меня в отличии от вас есть живой пример человека с электрокаром, он же мне и говорит - что качество машины так себе - куча недоработок....
Вот конкретно. Завтра пошли и купили электричку. Где ее будете заряжать?
Вопрос был о недостатке мощностей и сетей для поголовного перехода на электротранспорт.
изначально была тема про быстрозаряжаемый аккумулятор и требуемые мощности для этого
И ваш непонятный тезис, что всем сразу одновременно нужна быстрая зарядка, только потому, что акум это позволяет. На что вам было отвечено, что не нужна, что проще приехать домой вечером и воткнуть авто в розетку аки телефон и пойти спать. Дальше можете перечитать сами.
Где я написал, что она всем нужна?
Я просил несколько постов назад написать, куда надо воткнуть зарядку для электрички в типичном человейнике, но ответа так и не увидел. Расскажете или предпочтете замылить вопрос?
В розетку на парковке, когда их поставят. Будете мылить, что это не посильная задача (устройство розеток) ?
я же спрашивал если прямо завтра покупаете электричку - где ее заряжать будете в человейнике?
Лично я? Пойду договорюсь с администрацией местной платной парковки, чтобы дали розетку. Ну и?
прекрасный вариант. несколько машиномест на парковке, наверное, можно найти с зарядкой. Это сколько от общего количества? 0,5%? Если человек предпочитает рядом с домом оставлять машину, то ему что делать? Вот и получается, что электричка это игрушка мажоров, а не реальная альтернатива авто с ДВС по удобству/стоимости владения.
Вот мы и упираемся в дворовые розетки, которые вы не хотите делать)
Нихрена не получается, возьмите и посчитайте.
Я те расскажу камерад о этом великолепном варианте...Как я ужо выще сообщил у моего шефа Тесла X...И было у него машиноместо в подземном гараже, и захотел он заряжать своего железного коня. Когда у него спросибъди ненобходимую мощность, председатель этого кооператива взялся за голову, поелику перекос фаз стал катострофичнеским...И предложид щефу купить трасформатор X/Z...шеф естественно откахался и теперь ездит в Сколков на бесплатную заправку - правда теперь прихолится платить свободным временем за заправку
Вот и я поражаюсь, откуда у нас столько идиотов на руководящих должностях. Не зная броду не суйся в воду.
ну нищеброды всегда поражаютсяф тупости состоятельных людей - закон природы... а поскольку практики не имеют судят из жизненного опыта третьеклассника церковно приходской школы
я и пытаюсь через столько комментариев добиться от чела как эксплуатировать электричку в существующих условиях, только конкретно, по пунктам - пока ничего не вышло, как видно.
f а что вы от него хотите - он вообще не в теие ... языу длинный - знание матчасти - иеньше уровня егэ... эталонный представитель обоазования греф-стайл ...
А когда их ставить начнут...не скажите...какда рак на горе свиснет...или када вам илока осередную сказку о неисчерпаемом мире раскажет на ночь
Присоединяюсь к вопросу. А лучше давай так, Вы узнаете, сколько будет стоить персональное парковочное место с блокираторами и т.д.у дома (в ЖКХ), а потом стоимость его электрификации смарт-чаржером со стоимостью оборудования и всеми разрешениями (в местной энерогоснабжающей организации). Потом эти суммы плюсуюем к начальной разнице в стоимостях электричек и авто с ДВС и получаем выгодность электрокара.
Страницы