Самолёт МС-21-310, оснащённый новыми российскими двигателями ПД-14, совершил первый полёт. Об этом сообщила пресс-служба «Ростеха».
Как отмечается, полёт продолжительностью 1 час 25 минут состоялся во вторник, 15 декабря, на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО корпорация «Иркут».
Полётное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости воздушного судна, а также функционирования его систем.
По словам гендиректора госкорпорации Сергея Чемезова, лайнер нового поколения возвращает страну в высшую лигу мировой авиации.
Ранее для МС-21 закупались агрегаты PW1400G американской компании Pratt & Whitney. Как отмечают эксперты, в условиях санкционного режима создание ПД-14 позволяет России не зависеть от Запада в поставках своих самолётов отечественным и зарубежным заказчикам.
Комментарии
А Вы сомневаетесь, что такие указания будут даны)? Да и движки ПД 14 в 1,5 раза экономичней западных, так что выбор очевиден.
Это когда они так экономить научились? Вроде 10% было?
Достаточно ввести запрет на лизинг импортной авиционной техники, и условие, чтобы импортные самолёты были только новыми, и только через приобретение в собственность. И никаких импортных корыт десятилетней давности. Ни один перевозчик этого не потянет, а альтернатива - только российский авиапарк.
Да там вся Пиндосия дёргается когда Россия начинает что-то производить. Хоть самолёты, хоть вакцину, хоть газ поставлять.. У всех и сразу истерика.
Первое видео "на коленке" от Ростеха
https://www.youtube.com/watch?v=bvN05TYQdwc
Спасибо
Так держать! Отличная новость!
Как шутят авиаконструкторы: самолет - примитивное механическое устройство предназначенное для перемещения двигателя в пространстве.
В каждой шутке, как говориться...
Это я к тому, что данное достижение как минимум не меньше, а то и больше, чем первый полет мс21 с двигателями производства "потенциальных партнеров".
Есть ещё одна шутка: «летает двигатель, остальное мешает» 🤣
Семь футов под килем.
Ты в своём уме? Желать всего лишь 2 метра под брюхом самолёта... субстанции-то разные.
Тогда 7000 футов.
О, другое дело!
Тогда 7000 футов.
"Семь футов под килем", "Попутного ветра и хорошей погоды" - на сегодня обобщающее выражение пожелания удачи. Я из морского города.
Проблема в разном восприятии образа словосочетания. Для меня это образ пожелания удачи, для Вас - разбор синтаксиса речи до миллиметра. Но в таком пожелании для подводника 7 фунтов одни, для водителя другие, морякам свои, космонавтам третьи. Если я скажу - желаю поменьше подводных камней, я шо объект в подводники записал?
Дык я тоже брашпиль с шпангоутом не путаю, хотя и задница в ракушках давненько, но думаю, что моряку надо желать морское, лётчику — воздушное, водиле — дорожное... как-то так.
А я наблюдал, как проводили испытательные полеты в Жуковском, еще с PW.
Я как раз попал, когда делали полет с имитациями посадки. Проходит сколько-то минут, поворачиваешь голову, а он опять из-за ангара как будто взлетает.
Прайтов надо сразу выкидывать из проекта, учитывая опыт Сухого. Естественно положив болт на лицензионные соглашения и прочую демократическую лабуду.
Движки PW1400G очень хорошие
Хороша Маша, да не наша.
эти двигатели специально под мс-21 делались!!!
за пермяков очень рад!!! вот прям гордость, что наши!!!, самолет ооочень легко (в живую видел) взлетел, а проход так ваще красота!!!!
даже накачу за это дело!
Ты — не один.
Я уже
За из зала приду и
Значит делать свои аналоги.
Впрочем, ПД и есть аналог, только с улучшенными характеристиками.
Боинг и Эрбасы никогда не дадут эксплуатировать русские самолёты на равных со своими. Движок- зона уязвимости.
Полный цикл производства, типа как по Камменсу, включая системы управления с собственным ПО, с правом послать лесом в любой момент, при первом их косяке- может быть.
Или установка ПД на Боинг в равных объемах , что вряд ли случится при нашей жизни.
Зачем, пускай висят на крючке.
Ну, это, видимо, в относительно мирные времена планировалось - под гипотетических заграничных заказчиков ....
А новость славная, помогает разбавить чуток медвежуть уходящего года :)
Зачем? Надо их теперь прессовать, чтобы цены снизили, под угрозой полного перехода на наши движки.
Зачем? ПД-14 ещё долго будут получать сертификацию в международных организациях, а двигатели от Пратт-Уитни уже сертифицированы. Кроме этого, у американской фирмы налажено послепродажное обслуживание двигателей во всем мире, а "Пермским моторам" ещё только предстоит этому учиться.
Большой успех Перми. Рад за все заводчан Пермских Авиадвигателей :)
Во-о-от!
Вся суть в том, что российский самолёт поднялся в небо на новом российском двигателе. ПД-14 уже есть, в работе ПД-8 (2023 год) и ПД-35 (2025 год), семейство двигателей ВК, да всего не упомнишь...
Россия одна из четырёх стран (США, Англия, Франция), которые владеют полным циклом пр-ва современных турбореактивных двигателей. Но если вспомнить про "изделие 30", то у России ассортимент побогаче будет, чем у англичан и французов.
Лучше и не скажешь.
Работаете, братья!
Насчет четырёх стран - это пропагандистский лозунг от наших руководителей авиапрома. Как минимум, к этому списку нужно добавить Канаду с их "Пратт-Уитни Канада" и Украину с "Мотор-Сичью" и КБ Ивченко. Да и немецкую MTU Aeroengines не стоит сбрасывать со счетов (они, правда, конструируют и делают двигатели в кооперации с другими странами, но, если что, и сами смогут, компетенции наработаны).
Бывшая Украина не умеет делать современные двигатели для магистральных пассажирских самолётов, а равно - и для боевых. Б/Украину вычёркиваем.
В Канаде стоит завод американской P&W, на который непосредственно Канада имеет такие же права собственности, как кассир на товары в торговом центре.
Всё верно - четыре страны. И ни одной больше.
Украина сделала двигатели для "Руслана" (Россия их сделать не может), для Ан-148 и военно-транспортного Ан-70. Эта страна владеет полным циклом создания современных авиадвигателей: от проектирования до изготовления.
Канадские инженеры и двигателестроители самостоятельно проектируют и изготавливают авиадвигатели. Линейки двигателей "Пратт-Уитни" (США) и "Пратт-Уитни Канада" не пересекаются! Двигатели "Пратт-Уитни Канада" модели 127Н в Ташкенте ставили на Ил-114-100, потому что наши авиадвигатели фирмы "Климов" ТВ7-117С для Ил-114 были просто дерьмом по сравнению канадскими двигателями.
Поэтому не надо проявлять излишний патриотизм там, где не надо, а нужно смотреть правде в глаза.
С каких это пор советский самолёт Руслан или его двигатели стали украинским достижением? Хохлы угробили Антонова, которого им подарила Великая Россия. Двигатели для Руслана были разработаны ещё в СССР и великоукры не разработали нового движка. Россия это сейчас делает (ПД-35), бывшая Украина - нет. И не сможет, будьте уверены.
Ещё раз, если вы не понимаете с первого раза:
Бывшая Украина не делает современные турбореактивные двигатели для магистральных пассажирских самолётов (если считаете что делает, то сразу называйте какие современные двигатели и для каких самолётов), а также двигатели для боевой авиации, в частности для стоящих на вооружении ВСУ советских ещё МиГ-29 и Су-27.
Канадское производство P&W полностью принадлежит материнской американской компании, а равно и вся интеллектуальная собственность. Совершенно естественно, что линейки этих производств не пересекаются. Я кстати никогда не утверждал, что линейки моделей американского и канадского подразделения P&W пересекаются или дублируются - это вы начали спорить неведомо с кем.
Таким образом, если допустить гипотетический уход американцев из Канады (двигателестроительная держава, да-да), то последняя останется ни с чем. Она не сможет выпускать даже те двигатели, что делает сейчас. Это ясно?
Поэтому вам бы лучше не бороться с моим "излишним патриотизмом", а просто усвоить факты и вернуться в реальность.
Не надо паясничать и заниматься политикой там, где речь идет об авиастроении.
Авиадвигатель Д-18Т для самолета Ан-124 «Руслан» был разработан в запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс», серийно выпускался Запорожским машиностроительным заводом (позднее «Мотор-Сичь).
На Украине с 1992 по 2004 годы было выпущено 14 серийных самолетов Ан-124. Отмечу, что модернизированные авиадвигатели Д-18Т серии 3 стали изготавливаться в Запорожье с 1993 года. Или Вы считаете, что Запорожье находится не на Украине, а в какой-то другой стране?
Украина сделала авиадвигатель Д-436 для ближнемагистральных пассажирских самолетов, а в России не смогли этого сделать, и для SSJ-100 выпускают авиадвигатель SaM-146, где первую скрипку играют французы. Далее, о каких современных турбореактивных двигателях из России Вы ведёте речь? Авиадвигатель ПС-90А был разработан ещё в СССР, но современным, увы, уже не является. Его основное предназначение сейчас - поставка на военно-транспортные Ил-76МД-90А.
Можно проблему рассмотреть под другим углом. А сколько вообще НОВЫХ авиадвигателей за 30 постсоветских лет сделано в России для самолетов, которые серийно выпускаются? Да всего один - военный авиадвигатель АЛ-41 Ф-1С для Су-35. Сейчас вот испытывается второй - ПД-14. Все остальные авиационные двигатели, выпускаемые в России - это модернизированные версии старых советских моторов.
Про Канаду Ваши рассуждения чисто гипотетические: а что если "Пратт-Уитни" закроет свое подразделение в Канаде? Да значит, что просто купит кто-то другой. Как купили "Бомбардье". Потому как "Прат-Уитни Канада" делает массу нужных всему миру авиамоторов.
Ещё раз, специально для вас: Д-18Т был разработан в 80-х годах в СССР, а точнее в Украинской ССР под руководством генконструктора Лотарева. Серийное производство началось в 1985-86 годах. Бывшая Украина отношения к этому двигателю не имеет - она тупо юзает достижение советских конструкторов. Я считаю, что бывшая Украина, как страна, не имеет никакого отношения к проектированию и созданию двигателя Д-18Т.
Ульяновский авиационно-промышленный комплекс построил 33 самолёта с 1985 по 1995 год. Таким образом, в России было построено больше Ан-124, чем на Украине.
Д-436 это каменный век, он никому не нужен. Даже китайцы, которые с удовольствием собирают советские разработки, им не заинтересовались. У Мотор Сич нет будущего. Это умирающее предприятие, выживающее за счёт обслуживания двигательных установок российских вертолётов Ми. В России эти услуги теперь не нужны. РФ полностью перешла на современные российские двигатели ВК, а Б/Украина застряла в прошлом.
Руководство Мотор Сич попыталось избавиться от бесперспективного умирающего предприятия, спихнув его китайцам, но не успело. Россия создаёт новые двигатели, а Б/Украина юзает советское наследие.
Кстати, сегодня полетел Ил-114-300 и тоже с новым российским двигателем ТБ7-117СТ-01. А что там полетело у Б/Украины, если они за 5 лет не выпустили ни одного самолёта? Не смешите людей болтовнёй.
Короче. Прекратите врать.
Давайте вернёмся к сути спора. Некто из руководства нашего авиапрома заявил, а Вы повторили, что только четыре страны (США, Англия, Франция и Россия) имею полный цикл разработки и производства авиадвигателей.
В ответ я Вам постарался представить факты создания и производства авиадвигателей в Канаде и на Украине.
Сейчас Вы мне пишете про успехи России в производстве самолётов и авиадвигателей. Ни я, ни кто иной не оспаривает возможности России в создании авиадвигателей и самолетов.
Но Вы по политическим мотивам отказываете Украине в возможности создания и производства авиадвигателей, да ещё меня пытаетесь уличить во вранье.
Ну и что с того, что авиадвигатель Д-18Т был создан во времена Украинской ССР? Уже во времена независимой Украины ЗМКБ "Ивченко-Прогресс" создало, а "Мотор-Сичь" серийно выпускало третью версию этого двигателя. Более того, ЗМКБ "Прогресс" провело работы по четвёртой модификации этого двигателя. Кроме того, во времена независимой Украины там сделали два новых авиадвигателя: Д-436 (для Ан-148, Ан-158, Ан-178) и Д-27 (Для Ан-70). Это подтверждает мой тезис о том, что Украина обладает навыками (компетенцией, если хотите) создания и производства авиадвигателей. Отрицать это просто глупо.
Теперь, про российские авиадвигатели. Подавляющее большинство таких авиадвигателей было разработано еще во времена РСФСР. А во времена независимой России была проведена работа по модернизации этих двигателей, это касается ПС-90А, НК-32 второй серии, ТВ7-117С, ТВ7-117СТ, ТВ7-117СМ и многих других. Таким образом абсолютно ничем работа фирмы "Климов" над созданием авиадвигателя ТВ7-117СТ-01 не отличается от аналогичной работы "Прогресс-Ивченко" и "Мотор-Сичь" по созданию третьей версии авиадвигателя Д-18Т.
Буду краток.
Россия успешно развивает авиа- и двигателестроение, выпуская новые самолёты/вертолёты и двигатели, созданные с ноля и не имеющие никакого отношения ко временам СССР и к советскому заделу.
Бывшая Украина угробила своё авиастроение (ни одного нового борта за 5 лет - надеюсь хоть это не вызывает возражений) а в двигателестроении либо эксплуатирует советский задел, либо на основе советского задела делает что-то неконкурентоспособное и поэтому никому не нужное.
Отрицать способность Б/Украины создавать новые современные двигатели можно (хотя я этого не делал) потому, что она не смогла ремоторизировать собственные ВВС. Это общеизвестные факты.
Политикой здесь и не пахнет. Я вообще не вижу здесь предмета для спора.
Послушайте, даже для троллинга это перебор. Вы в одном тексте требуете от России только НОВЫЕ двигатели и тут же предъявляете советские движки как украинские. Это как?
Пациент несёт пургу и не скрывает этого. Характерная манера для хохла - упрямство, подтасовки, прямая ложь и голимое двурушничество.
Вы начинаете переходить на личности, что Вас не красит в споре. Я живу в Самаре, и никогда гражданином Украины не был.
В авиастроении Вы разбираетесь слабо и стараетесь своё незнание в этой отрасли компенсировать "ура-патриотизмом" и "наездом" на собеседника.
Да нет, это мой противник в споре не признает за Украиной право и умение на создание и производство авиадвигателей, которые выпускались на территории республики во времена СССР. Причем право за Россией создавать новые версии авиадвигателей, разработанных во времена СССР, он признает. Это двойные стандарты.
Теперь, если мы говорим о способности России проектировать и создавать абсолютно новые авиадвигатели для самолетов, не имевших аналогов во времена СССР, то я насчитал таких авиадвигателей ровно два: серийно выпускающийся двигатель для Су-35 и спроектированный, изготовленный, но пока серийно не выпускающийся авиадвигатель ПД-14 для МС-21. По аналогии Украина спроектировала и создала после распада СССР авиадвигатель Д-27 для самолета Ан-70. Я применяю одинаковые подходы и стандарты как для Украины, так и для России.
Заявление, что Украина сделала двигатели для Руслана, тянет на билет в дурку...
Надеюсь, что и в этот раз мы из передряги выйдем толще и сильнее, чем раньше. И новость укрепляет веру в это. Ура, товарищи!
Передряга была у забугра.
У нас - обычная, ритмичная работа.
Страницы