Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха применила новые материалы и современные технологии для увеличения ресурса двигателей учебно-боевого самолета Як-130. Благодаря этому с 2016 года ресурс агрегата, который собирается на производственном комплексе «Салют», вырос вдвое, а с начала его серийного выпуска в 2009 году – в четыре раза.
Увеличение ресурса двигателя АИ-222-25 позволит гораздо дольше поддерживать летную готовность самолетов без капитального ремонта, снизить расходы и уменьшить трудозатраты на обслуживание.
«Этот двигатель – надежный и востребованный как в России, так и за рубежом, например в странах Азии, Африки и Латинской Америки. В эксплуатации у Минобороны России и иностранных заказчиков находится более 400 таких агрегатов в составе Як-130. Внедренные улучшения позволили увеличить ресурс текущей модификации двигателя в два раза, а если сравнивать с 2009 годом, когда агрегат начал производиться серийно, – в четыре раза. В настоящий момент мы прорабатываем вопросы дальнейшего повышения экономичности и надежности этого двигателя, его глубокой модернизации», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.
Увеличение ресурса затронет как новые двигатели, так и уже находящиеся в эксплуатации, которые будут подвергаться модернизации при поступлении на ремонт. Таким образом, постепенно будет улучшен весь парк АИ-222-25.
«На данный момент этот ресурс получил подтверждение стендовыми испытаниями и лидерной эксплуатацией. Изменения в эксплуатационную документацию двигателей находятся на этапе утверждения в Минобороны России, к концу ноября планируется их довести до эксплуатирующих организаций», – сказал руководитель производственного комплекса «Салют» Алексей Громов.
АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, который применяется в российском учебно-боевом самолете Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих на московской площадке - производственном комплексе «Салют» Объединенной двигателестроительной корпорации.
По сравнению с двигателями своего класса АИ-222-25 имеет ряд преимуществ. Низкая удельная масса двигателя обеспечивает высокую тяговооруженность самолета. Низкий удельный расход позволяет существенно экономить топливо и значительно увеличивать расстояние беспересадочного перелета. Технические характеристики силовой установки дают возможность использовать самолет Як-130 не только в учебных, но и боевых целях. Кроме того, он оснащен электронно-цифровой системой автоматического управления и контроля (FADEC).
Комментарии
много слов и цифр, но самого главного так и не показали
А чего на подшипник смотреть?
У соседей своё мнение
https://diana-mihailova.livejournal.com/4296587.html?
Чем это отличается от изложенного в статье?
Изначально разработчик "Прогресс", с 2004 выпускают на "Салюте" с кооперацией с "Моторсичем" 50/50. С 2015 и разработка и производство полностью переместилось в Москву на "Салют".
Во-первых просто для информации.
Во-вторых датой - ссылка на статью от декабря прошлого года.
Так какие теперь стали моторесурс и межремонтный интервал?
Присоединяюсь к вопросу зала: ну так какой ресурс-то был и стал? Цифры где?
Немного погуглил:
Москва. 23 декабря 2013 года. АвиаПорт - Ресурс авиадвигателя АИ-222-25 разработки ГП "Ивченко-Прогресс" планируется увеличить в два раза, заявил "АвиаПорту" генеральный конструктор ГП "Ивченко-Прогресс" Игорь Кравченко.
По его данным, в настоящее время в соответствии с план-графиком ведутся работы по увеличению ресурса АИ-222-25 с сегодняшних 750 часов до первого капитального ремонта и 1500 часов назначенного ресурса до 1500 часов до первого капремонта и 3000 часов назначенного.
На госпредприятии "Научно-производственный центр газотурбострооения "Салют" совместно с ГП "Ивченко-Прогресс" завершены ресурсные стендовые испытания двигателя АИ-222-25 №222011 на ресурс 1500 часов (3000 часов назначенный) и сейчас проводится оценка состояния двигателя после испытаний. "Ресурсные стендовые испытания будут продолжены на двигателе №222003", - сказал генконструктор.
Вот тут, в новости от 17 года, пишут что межремонтный ресурс был 600 часов, назначенный 1200 часов, стал (после отказа от совместного производства с хохлами) 1500 и 3000 часов. Я так понимаю что первые цифры это изначальный ресурс от 2009 года и его надо умножать на 4, как пишут в статье.
Я оттого и поинтересовался, что у других двигателей ресурс изначально был существенно выше.
У каких? Вроде тому же АЛ-31 уже которое десятилетие ресурс все повышают и повышают. А у его китайской копии он вообще десятками часов измеряется
АЛ-31Ф - 1000 часов. Ну, было при постановке на вооружение, сейчас не знаю.
АЛ-41Ф - знаю, но не скажу. Скажу только - хороший ресурс.
Как там у китайцев - не знаю. Знаю, что при покупке Су-35 они закупили в шесть раз больше двигателей, чем самолетов.
Как бы там ни было, новость всё равно хорошая. Просто не "вау-вау", а одно "вау", вот я о чём. Другое дело, в каких условиях работают наши моторостроительные КБ и заводы... Но не будем в этот светлый день о грустном.
Отсюда.
Новость с 17-го МАКС-а.
Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) продлил межремонтный и назначенный ресурс газотурбинного двигателя АИ-222-25 с 600 до 1500 ч и с 1200 до 3000 ч соответственно.
Видимо, теперь расширили сертификат.
Простейший поиск дает ссылку с цифрами https://sdelanounas.ru/blogs/95976/
Всё же очень интересно - у кого авторские права на этот двигатель? Буквы в названии - «АИ», как бы намекают...
(а то Д-18 у «Руслана» развалился, а теперь крайнего разыскивают...)
Двигатель российский, создан на базе украинского (бывшего советского) АИ-22. А почему развалился двигатель на Руслане - пусть комиссия выясняет. Но совершенно очевидно, что это не конструктивный дефект и не заводской брак, а что-то или в эксплуатации накосячили или при последнем ТО.
Подозреваю, что никаких новых материалов и никаких новых технологий на "Салюте" по двигателю АИ-222-25 с 2016-го не внедряли. А слова Сердюкова - это тупой пиар. Повышение ресурса для двигателя было получено естественным путём за счет стендовых ресурсных испытаний и контроля за состоянием испытываемых двигателей.
На самом деле, это тоже большая работа. Но работа, вы правы, рутинная. Один фиг, тонны документов, нервов и пота. И я согласен, что восторгов тут шибко много не надо. Сделали - молодцы. Одной строкой, мелким шрифтом.
Толя мебельщик нынче индустриальный директор, однако... Прям гордость берет.
А можно было про ресурс движка сказать в моточасах например и дать сравнение с ролсройсовским или GE аналогом?
Знаю что ресурс у гражданских движков и у военных, это абсолютно разные фактические сроки.
Как и очень разные критерии ресурса у советских/российских двигателей и западных.
Как и очень разные данные рекламного ресурса на бумаге, и фактического ресурса у западных военных двигателей.
Ресурсы гражданских двигателей у западных производителей в основном от средненьких до отличных.
У RR и GE аналогов АИ-222 нет, его ближайший аналог - SNECMA Larzac 04-C20 (на самолете Альфа Джет). Тоже хороший двигатель, ресурс там сопоставимый.
Ну спасибо, значит новость действительно хорошая, а то Толику не особо доверяю.
Он сейчас вовсю занимается любимым делом: оптимизирует центральные аппараты РСК МиГ и компании "Сухой".
Якобы из около 3000 совокупного центрального аппарата работу сохранят 300. Я не возьмусь точные цифры озвучивать, но порядок именно такой. Мне уже звонили оттуда кое-кто из тех, кому пинок под зад будет в виде подарка на Новый год, интересовались, не смогу ли я пристроить их как того котёночка, "в хорошие руки".
На самом деле, дело тоже хорошее, а то бездельников, любящих по заграницам за гос счет покататься, да премии себе повыписывать, там реально развелось, уже не просто болото, а болотище, с лягушками размером с динозавра.
Так что пусть чистит. Глядишь, так и получит кличку не Толя-Мебельщик, а Толя-Чистильщик.
Плохо другое. По ЛИИ "коса смерти" тоже нехило так прошлась, но и сказать, что там все до единого только спали и видели как самолеты испытывать, тоже не могу. Лично знаю нескольких бездельников. Но вот парням, которые реально по технике лазают, к сожалению, от этого теплее не стало. То есть, опять всё по-русски.
На итальянском аналоге нашего Як-130 самолете Aermacchi M-346 стоят двигатели Honeywell/ITEC F124-GA-200. Двигатели ещё более древние, чем АИ-222-25, были разработаны в далёком 1979-м. Про их ресурс не знаю.
Про их ресурс в открытой печати не нашёл, может ув. Крич в израильской прессе что-нибудь накопает, но несмотря на "старость", они намного (в своем размере) мощнее более современных 222 - 28 кН против 24.
Во-первых у нас также есть модификация этого движка на 28.
Во-вторых изначально хотели ставить уже существующий на тот момент на 30, но сочли чересчур избыточным и пришлось делать этот.
Как раз в 2017-м парни с "Салюта" предложили разработать для Як-130 новый мотор СМ-100 вместо АИ-222-25. Тяга у СМ-100 предполагалась 3 тонны.
https://lenta.ru/news/2017/07/19/sm100/
Но видимо, в финансировании работ по СМ-100 было отказано, и проект почти умер.
1. Можно ссылки на открытые источники? Очень хочется и его ресурс узнать.
2. Без обид, но логика вашего предложения хромает, изначальный - 222 с 24кН, остальное - инициативные предложения не существующего в готовом и хоть чуть готовом к полётам изделия. И военные сочли избыточной что, мощность? Серьёзно? Может всё таки избыточный вес или удельный расход, в это ещё можно поверить.
P.S. После "Во-первых", "Во-вторых" в русском языке ставятся запятые. Я несколько консервативен, но намного приятнее общаться на грамотном русском языке. Сразу чувствуется профессиональность и собранность человека.
Ну, тогда уж не вес, а массу. Приятнее общаться с человеком отличающим силу от меры инертности. :-)
Всё правильно, масса есть у чего-то существующего в реале, в металле так сказать. А в воображении и в бумаге документации, которая всё стерпит, можно хоть в чём писать, некоторые массу в секундах выражают. Так что пока не летает - вес, пойдёт в производство - будет масса))
Интересно, на какой самолет будут ставить этот двигатель, если проект Як-130 сдохнет?
Странная постановка вопроса. А почему як-130 должен сдохнуть? Машина эксплуатируется в количестве более полутора сотен штук, выпуск продолжается, ресурса планеров уже летающих машин хватит ещё минима лет на двадцать. Чего ему дохнуть то?
Действительно, странная штука выходит. С планером все в порядке, с мотором - тоже. Казалось бы...
А вояки стремятся поставить машину на прикол от греха и обучать курсантов на элках. Есть тут одна причинка...
Прям стремятся? Ну я просто слышал другие отзывы. Весьма лестные.
Наверное, все зависит от того, кто кого слушает. У меня источник среди тех, кто имеет отношение к расследованию летных происшествий. А у вас?
Да, врать не буду, я к этому самолету отношения не имею. Считаю, что мне больше повезло.
А что там не так с летными проишествиями? Вы так многозначительно сообщаете об этом. Насколько я помню потеряно две или три серийные машины. Не считая столкновения в воздухе. При этом погибших вроде нет. Отнюдь не самый большой в авиации процент аварийности, как для учебной машины. Да, я тоже не имею отношения к этому самолету)
Излишняя цифровизация систем управления. Я никогда не упускаю возможность плюнуть на эту тему.
То есть причина - та же, что и с B737 MAX. Боингов Макс тоже только два упало :).
Кстати, и СУ-57 недавно падал по причине, которую я знаю во всех подробностях, но не скажу, скажем так.
Аааа... Об этом.. да, на это жалобы слышал, увы. Но неужто это повод прям снимать с эксплуатации?
Наверное, это повод для доработок.
Солидарен. А то вы так с плеча рубанком про закрытие программы, что аж мороз по коже))))
15 апреля 2014 года в 17:50 мск в Астраханской области, в 25 км от г. Ахтубинска в районе посёлка Батаевка, разбился серийный Як-130, принадлежащий Борисоглебскому филиалу ВУНЦ ВВС. Экипаж в составе двух лётчиков катапультировался, один из лётчиков (подполковник ВВС Сергей Серёгин) погиб. На земле жертв и разрушений нет. Причиной катастрофы называют отказ системы управления.
А так всего из ~150 машин потеряно 8, учитывая небольшой налёт на них показатели не очень радостные.
Насколько я помню, 2 машины потеряны в столкновении в воздухе - это причина к самому самолету отношения не имеющая. Еще 2 или 3 машины в ходе испытаний. Т.е. непосредственно серийных машин, по техническим причинам 2 или 3 потеряно. Это все таки не F-104))
Во всяком случае, на сторонний взгляд не наблюдается ничего такого, исходя из чего можно было бы рассуждать о возможности снятия самолетов с эксплуатации.