Данные десятков аэропортов России не успели внести в новую схему полетов

Аватар пользователя Anisiya

Пилотам как минимум до 30 декабря придется заходить в них на посадку по указаниям диспетчеров или по бумажным картам, а «Победа» даже отменила часть рейсов

Поставщики аэронавигационных данных предупредили крупнейшую российскую авиакомпанию «Аэрофлот» о том, что их технические возможности не обеспечат полное кодирование полетных процедур во многих российских аэропортах к моменту ввода новой системы полетов — 3 декабря. Об этом говорится в презентации «Аэрофлота», с которой ознакомился РБК.
Пилоты еще четырех российских авиакомпаний также рассказали РБК о рисках при переходе на новую систему воздушного пространства. Госкорпорация по организации воздушного движения (ОрВД) в своей презентации также предупреждает о рисках обнаружения ошибок при запуске системы.
В декабре 2019 года по итогам заседания правительственной комиссии по транспорту Максим Акимов, который на тот момент занимал пост вице-премьера, объявил об утверждении новой структуры воздушного движения, которая включает московскую зону и все аэродромы европейской части России, а также частично Урал. Она вводит 242 новых участка воздушных трасс и полностью меняет воздушную навигацию — маршруты, трассы, точки входа и выхода, буквенные обозначения и т.д. По словам Акимова, эта схема должна была позволить уменьшить задержки самолетов, сократить расход топлива, повысить безопасность полетов и облегчить работу диспетчеров. Тогда он заявил, что новая система должна заработать с 3 декабря 2020 года.
Какие риски увидели авиаторы
В презентации «Аэрофлота» говорится, что поставщики аэронавигационных данных не успевают с кодированием полетных процедур из-за большого массива изменений и запоздалой публикацией поправок в навигационных базах данных.
Двумя крупнейшими поставщиками навигационных баз данных для российских авиакомпаний являются американская Boeing (ей принадлежит поставщик баз данных Jeppesen) и немецкая авиационная группа Lufthansa (Lido). РБК направил запрос обоим провайдерам.
В презентации Jeppesen говорится, что до начала декабря технически не представляется возможным включить в навигационную базу данных и в картографические продукты изменения для 49 российских аэродромов: поправки в навигационные базы данных нужно было принимать до начала октября, но они появлялись частями с 22 октября по 5 ноября.
По словам нескольких пилотов, с которыми поговорил РБК, с новой структурой воздушного движения их начали знакомить только в ноябре — менее чем за месяц до ее введения. Международная организация воздушного транспорта (ИКАО) рекомендует при существенных изменениях системы полетов знакомить с ней членов летных экипажей минимум за 56 дней до ее ввода. В пресс-службе Росавиации РБК сообщили, что не рассматривают перенос сроков ввода новой системы.
Из презентации Госкорпорации по ОрВД следует, что новые аэронавигационные данные более чем по 30 аэропортам России не появятся до 30 декабря. В связи с этим пилоты будут вынуждены осуществлять взлет и посадку векторением — навигационным наведением самолетов посредством указаний экипажам со стороны диспетчеров, а также с помощью бумажных карт. Об этом говорится в инструкциях пилотов, с которыми ознакомился РБК, и презентации «Аэрофлота». Компании предупреждали ОрВД о проблемах, которые могут возникнуть при полетах без новых навигационных данных, в ответ на это госкорпорация подтвердила, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на новую структуру воздушного пространства и смены навигационных баз данных, следует из презентации авиакомпании.
В этом списке из более чем 30 аэропортов нет Москвы, на которую приходится 60% всех полетов. Но самолеты, вылет которых из других городов запланирован 2 декабря до 20:59, а прилет в московские аэропорты после 21:00, должны будут заходить на посадку с помощью векторения, то есть «вслепую» — при помощи диспетчеров, рассказали РБК источники в нескольких крупнейших авиакомпаниях. Точных сроков, когда появятся навигационные данные по московским аэропортам, источники РБК не называют.
Пилот крупной российской авиакомпании в беседе с РБК назвал рисками полетов без актуальной бортовой навигационной базы данных возможную потерю связи или отказ локатора у диспетчера.
Росавиация уведомила руководство российских авиакомпаний о том, что при выполнении с 3 декабря полетов на аэродромы, аэронавигационная информация по которым будет отсутствовать в навигационных базах данных, пилотам необходимо запрашивать процедуру векторения (обеспечения навигационного наведения посредством указания курсов на основе данных радиолокаторов. — РБК) у уполномоченного органа ОрВД (у диспетчеров), сказал РБК представитель ведомства. «Также авиакомпаниям рекомендовано провести дополнительные занятия с членами летных экипажей воздушных судов по изучению требований федеральных авиационных правил в части выполнения процедуры векторения», — отметил он.
«Понимая, насколько большой объем аэронавигационной информации изменится одномоментно, S7 Airlines в тесном сотрудничестве с Госкорпорацией по ОрВД и Росавиацией разработала программу дополнительной подготовки летного состава. Ее прошли все пилоты авиакомпании», — сказал РБК представитель S7.
Представитель Домодедово сказал РБК, что специалисты аэропорта готовы в оперативном режиме взаимодействовать со всеми заинтересованными организациями по оперативному внесению изменений и дополнений на этапе запуска новой структуры воздушного пространства. В Шереметьево перенаправили вопросы в Госкорпорацию по ОрВД, а оттуда — в Росавиацию. РБК направил запрос в пресс-службу Внуково.
Как компании готовятся к переходу на новую систему полетов
О том, что при переходе на новую систему воздушного пространства ожидается много поправок в связи с техническими ошибками, вызванными большим объемом изменений, говорили на совещании авиакомпаний, аэропортов и служб ОрВД в четверг, 26 ноября. Об этом РБК рассказал собеседник в одной крупной авиакомпании, которая принимала участие в этом совещании. Представитель ОрВД отказался от комментариев.
В маршрутную сеть бюджетной авиакомпании «Победа» (входит в группу «Аэрофлот»), занимающей третье место по пассажиропотоку в России, в отличие от других перевозчиков входит максимальное число аэродромов, по которым изменения навигационных баз данных не были своевременно опубликованы, поэтому глобальные провайдеры баз данных точно не успеют обновить систему, сказал РБК источник, близкий к группе. «Никто не взялся обновить данные в такой короткий срок», — добавил он. Представитель Росавиации утверждает, что лоукостер направил письма в адрес руководителей ряда регионов страны об отмене своих рейсов в связи с введением новой структуры и из-за неготовности обновленной базы. Это подтверждается в письме гендиректора компании Андрея Калмыкова губернатору Ярославской области Дмитрию Миронову, с копией которого ознакомился «Интерфакс». В этом письме он просит отложить ввод изменений воздушного пространства в части полетов из-за угрозы их безопасности. В пресс-службе «Победы» отказались от комментариев.
Однако другие крупнейшие российские авиакомпании — «Аэрофлот», S7 Airlines, Red Wings, «Россия», «Уральские авиалинии», Utair и «Северный ветер» — в ходе совещания 11 ноября в Росавиации подтвердили готовность с 3 декабря выполнять полеты, в том числе и на аэродромы, по которым изменения и дополнения для навигационных баз данных будут внесены после ввода новой структуры воздушного движения, подчеркивает представитель ведомства.
S7 Airlines полностью уверена в готовности летного состава выполнять полеты в новой структуре, а флот отвечает всем техническим требованиям и имеет необходимые допуски, сказал РБК представитель авиакомпании. А представитель «Уральских авиалиний» утверждает, что переходный период не несет в себе никаких рисков для летной эксплуатации самолетов. «Практически во все навигационные бортовые базы самолетов будут внесены необходимые изменения. На данный момент «Уральские авиалинии» не выполняют полеты на те аэродромы, которые не будут внесены в аэронавигационную базу данных в срок к 3 декабря 2020 года», — пояснил он. Даже в случае необходимости выполнения рейсов на аэродромы, где навигационные базы отсутствуют, снижение, заход на посадку и вылет будут выполняться по командам диспетчера, уверяет собеседник РБК.
РБК направил запросы в «Аэрофлот», «Россию», Red Wings, Utair и «Северный ветер».

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

✈️ ✈️ В ночь на четверг, 3 декабря, в европейской части России вводится новая структура воздушного движения. Пилоты российских авиакомпаний до конца декабря будут вынуждены садиться в более чем 30 аэропортах «вслепую» — по бумажным картам и указаниям диспетчеров, потому что Росавиация и Госкорпорация по ОрВД не успели своевременно обновить навигационные данные. 

«Летать, только руководствуясь командами диспетчера, — это чрезвычайно опасно. В случае потери связи или отказа локатора у диспетчера появляется риск столкновения исправного самолета с землей», — рассказал РБК пилот одной крупной авиакомпании. 

Лоукостер «Победа» решил даже отменить часть рейсов, чтобы не рисковать

Комментарии

Аватар пользователя megodan
megodan(1 год 11 месяцев)

Не только лишь Boeing полагается падать.

Однако опоздавшие решили не рисковать.

Аватар пользователя Anisiya
Anisiya(5 лет 11 месяцев)

Да, лучше не летать пока

Аватар пользователя larkonst
larkonst(3 года 11 месяцев)

Это вопросы к пилотам, а не к наземным службам. Проскакивают иногда катастрофы из-за пилотов, а вот из-за отказов на земле...ещё поискать надо.

Аватар пользователя Venato
Venato(2 года 7 месяцев)

Рбк "хороший" источник. Официальный ответ Росавиации : В текущих условиях в силу ограничений, вызванных пандемией коронавирусной инфекции, объемы воздушного движения сократились. Снижение интенсивности полетов позволит пользователям воздушного пространства с меньшим количеством рисков освоить новую структуру, а также обеспечить регулярность и эффективность полетов по мере восстановления объемов авиационного траффика. В настоящее время можно констатировать, что национальный провайдер аэронавигационного обслуживания ФГУП «Госкорпорация по ОрВД (организации воздушного движения – прим. ВЗГЛЯД)» к вводу новой структуры готов в полном объеме. Никаких рисков для обеспечения безопасности полетов не существует

Аватар пользователя Anisiya
Anisiya(5 лет 11 месяцев)

Ну да. Только данные 30 городов не внесены в новую базу. Делов-то. 

Аватар пользователя ВладимирС
ВладимирС(2 года 10 месяцев)

Огласите города, не попавшие в систему. Хотя бы некоторые. И сколько рейсов в неделю  (день, месяц) принимают их аэропорты?

Аватар пользователя ThreeRivers
ThreeRivers(5 лет 10 месяцев)

Официальный ответ Росавиации

Не "ответ", а "презентация"! smile1.gif

Аватар пользователя Осса
Осса(5 лет 4 месяца)
Аватар пользователя Anisiya
Аватар пользователя БМВ
БМВ(1 год 8 месяцев)

и в чем проблема? Не кажется ли Вам, что люди стали все больше доверять технике при этом количество инцидентов с вводом новой техники не уменьшилось.  

Аватар пользователя Kranich
Kranich(2 месяца 1 час)

Количество инциндентов уменьшилось колоссально. 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (дешевая политота, клон ранее отключенного) ***
Аватар пользователя Anisiya
Anisiya(5 лет 11 месяцев)

Ну не переполненых же людьми лайнерах их учить? 

Аватар пользователя Осса
Осса(5 лет 4 месяца)

Анисия, переживать будем, когда желторотики за канал сядут, хотя, и среди них есть перспективные и умненькие ребята, а не те, кто завидев на радаре самолеты начинают паниковать. Пока есть те, кто учился в  СССР, даже при тяжелом стечении обстоятельств,  наморщат лоб,  достанут штурманскую линейку и посадят самолет по расчетам) 

Аватар пользователя Anisiya
Anisiya(5 лет 11 месяцев)

А ты знаешь перечень этот, из 30-ти городов? И кто там диспетчерами работает?

Хотя, насколько я поняла, там больше пилоты забеспокоились. 

Аватар пользователя Берс
Берс(2 года 10 месяцев)

А что там за аэропорты? Есть ли список? Может там садятся раз в день самолеты и то местной авиалинии на АН2, то есть там достаточно местных диспетчеров.
Впечателение, что нагнетают панику из ничего

Аватар пользователя Anisiya
Anisiya(5 лет 11 месяцев)

Списка нет. Упоминается только европейская часть России

Аватар пользователя larkonst
larkonst(3 года 11 месяцев)

Летать, только руководствуясь командами диспетчера, — это чрезвычайно опасно.

раньше только так и летали

 

Аватар пользователя Anisiya
Anisiya(5 лет 11 месяцев)

Так то раньше. А эти не умеют

Аватар пользователя Cosmo
Cosmo(4 года 4 недели)

Anisiya, не умеют - не пилоты...) значит будут летать те, кто умеют.

Аватар пользователя Spring
Spring(9 месяцев 4 дня)

Вы предлагаете пенсионеров приглашать?

Аватар пользователя Cosmo
Cosmo(4 года 4 недели)

Spring, это не единственный, но тоже возможный в ограниченных масштабах вариант...) Заодно подучат недопилотов...)

Аватар пользователя NikGer
NikGer(9 лет 1 день)

собственно и сейчас диспетчеров не отменили..

Аватар пользователя Алекsандр
Алекsандр(9 месяцев 1 неделя)

Пилот крупной российской авиакомпании в беседе с РБК назвал рисками полетов без актуальной бортовой навигационной базы данных возможную потерю связи или отказ локатора у диспетчера.

Одуванчики какие то, не прошел тренаж, не лезь в фюзеляж. Бумажных карт испугались.

 

Аватар пользователя Anisiya
Anisiya(5 лет 11 месяцев)

Скорее я испугаюсь сесть в самолёт с таким одуванчиком.

Аватар пользователя NikGer
NikGer(9 лет 1 день)

+1.

Для каждого аэродрома есть схема взлета - посадки - коробочки.. в чем проблема?

Что, Ближний-Дальний отменили? Летчики по GPS в телефоне садятся? ))

Аватар пользователя garry111
garry111(7 лет 10 месяцев)

Может вам сначала ознакомиться с новыми правилами, перед тем, как показывать своё непонимание? 

Аватар пользователя Kranich
Kranich(2 месяца 1 час)

В 1970 году на 9,448 млн. рейсов коммерческой авиации пришелся 1476 погибший в авиакатастрофах, в 2018 году на 37,0 млн. рейсов - 561 погибший. То есть в 156 погибших на 1 млн. рейсов в 1970 году и 15,2 в 2018 году. Так что лучше автопилоты и автоматизированное управление взлетами и посадками.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (дешевая политота, клон ранее отключенного) ***
Аватар пользователя NikGer
NikGer(9 лет 1 день)

Есть еще банальный прогресс..

Автомобили выпуска 70-х и нынешние сравнивать будем?

По вашему взлетает автопилот? 

Аватар пользователя Miguel_Gonsalez
Miguel_Gonsalez(5 лет 6 месяцев)

Чет я не понял. Едва 10-15 лет, как пересели с Ан-ов и Ту-шек, а уже без помощи FMC не могут SID/STAR исполнить? 

Аватар пользователя Spring
Spring(9 месяцев 4 дня)

Потеря компетенции по причине технического прогресса, как я понимаю. Бухгалтерам не нужно уметь пользоваться счетами - есть калькулятор и ПК, швеям не нужно знать десяток стачных швов - есть швейная машинка, акушеру-гинекологу не нужно уметь полностью проводить диагностику течения беременности пальпацией - аппарат УЗИ справится с этим лучше. 

Почему с пилотированием лайнеров должно быть по-другому?

Аватар пользователя Cosmo
Cosmo(4 года 4 недели)

Spring, тебе надо научиться видеть цели процессов, которые ты пытаешься описывать. У бухгалтера нет цели правильно считать на счетах, есть цель правильно свести баланс, для чего, есс-но, нужно считать, но - всё равно, как! Хоть в уме считай...) итд итп...)

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(6 лет 6 месяцев)

РБК разгоняет панику на ровном месте.

А вот на это сообщение Росавиации стоило бы обратить пристальное внимание:

11 ноября 2020 в Росавиации состоялось межведомственное совещание, на котором были детально проработаны вопросы перехода на новую структуру, в том числе вопрос выполнения компанией Jeppesen своих коммерческих обязательств перед авиакомпаниями по формированию изменений и дополнений для навигационных баз данных системы самолетовождения (Flight Management System – FMS) воздушных судов.

Это, кстати, имеет прямое отношение к понятию «импортозамещения» в авиации.

Как я понимаю - Jeppesen маленько обделалась...

Аватар пользователя garry111
garry111(7 лет 10 месяцев)

Отнюдь. Ответили Росавиации той же монетой. 

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(6 лет 6 месяцев)

Согласен. Jeppesen - маленько, в отличие от ... :)

Аватар пользователя garry111
garry111(7 лет 10 месяцев)

Источник: АТО №112, сентябрь 2010

Американская компания Jeppesen — мировой лидер в области аэронавигационного обеспечения международных полетов — получила разрешение Минтранса на использование аэронавигационной информации российских внутренних аэродромов. Ранее Jeppesen получила доступ к информации о российских воздушных трассах. Вся информация будет внесена в бортовые электронные навигационные базы данных, систему планирования полетов, бортовые сборники аэронавигационной информации и маршрутные карты, поставляемые компанией Jeppesen. Пользователи продуктов получат сведения обо всех российских воздушных трассах, международных и внутренних российских аэродромах, а также полные данные о их взлетно-посадочных полосах. Все это повысит безопасность и экономическую эффективность полетов по внутренним воздушным трассам и при посадках на внутренние российские аэродромы. Поскольку раньше у Jeppesen были не все аэронавигационные данные, то часть информации о полете российские перевозчики вносили в бортовые компьютеры самостоятельно, что могло привести к ошибкам и не соответствовало мировым стандартам безопасности. Публикация терминальных процедур российских внутренних аэродромов в продуктах Jeppesen уже начата, а маршрутные карты будут содержать информацию о сети внутренних воздушных трасс России к концу года. В результате как российские, так и иностранные эксплуатанты самолетов западного производства смогут официально пользоваться всей системой воздушных трасс и аэродромов России.

Ну это к слову об "импортозамещении" и "независимости государства" в действии, точнее как это понимают современные власти РФ

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(6 лет 6 месяцев)

сентябрь 2010

Ну это к слову об "импортозамещении" и "независимости государства" в действии, точнее как это понимают современные власти РФ

Десять лет прошло... А «понимание» остаётся всё на том же уровне... Совсем невесело будет, если Jepp обанкротится, ну, вдруг, или, например, «обидится»...

Аватар пользователя NTFS
NTFS(8 лет 11 месяцев)

По пачке Беломора раньше летали и ничего страшного...

Аватар пользователя NikGer
NikGer(9 лет 1 день)

В случае потери связи или отказа локатора у диспетчера появляется риск столкновения исправного самолета с землей», — рассказал РБК пилот одной крупной авиакомпании....

А что.. у нас пилоты уже сажают борта без разрешения диспетчера куда хотят и когда хотят?

..

Какая-то желтушная статья, извиняюсь..

Аватар пользователя garry111
garry111(7 лет 10 месяцев)

Представь себе, ДА, могут при некоторых условиях.

Достали удивлённые образованцы, читайте документы, класс ГОЛЬФ, класс ЧАРЛИ и т.д.

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя vvelichko
vvelichko(9 лет 3 недели)

Как то за кадром осталось, заход ручной, без точных систем?  И это в декабре, когда видимость ниже минимума. Кто-то явно хочет качинского на пьедестале потеснить. 

Победа очень мудро отменяет рейсы. 

 

зы

Трындящим про "раньше летали" - раньше летали в ясную погоду экипажем из 4 человек, а сейчас два пилота, электронный болван и всепогодные лайнеры.