Вообще, событие без малейшей натяжки историческое.
До чего же красив! А когда понимаешь, чего это стоило сделать в 21 веке--аж мурашки по телу. СССР всегда был великой авиастроительной державой. Но Россия в-первые выводит на ВПП не просто хороший самолёт, их и в СССР строили, особенно Ильюшинские машины, но самолёт мирового уровня с первокласснейшим движком. И всё это сделано в России и тотальная "руссификация" МС-21 для внутреннего рынка не за горами. Этот самолёт ещё кузькину мать покажет и Арбузу, и тем более Боингу в сегменте средне-магистральников. Для тех кто всё ещё не верит, именно поэтому ОАК и Иркут убрали опцию комментариев к своим видео--и правильно сделали--слишком много "дочереей офицеров" развелось--вот что такое ПД-14.
Но пожалуй важнейшей новостью этого лета была вот эта:
Вот как выглядят эти лопатки на вентиляторах у General Electric (на аглицком)
Теперь они есть и у России. На видео прекрасно показана ручная укладка, "запекание" и рентген (можно делать и УЗИ) лопаток. Совсем Россия бедная развалилась, и все полимеры оказались...ну вы сами знаете. А так, завтра налью и ещё больше возрадуюсь--взята важнейшая вершина. Эх, Расея, эх "лапотная"!
Комментарии
В обед я эту новость заливаю.
Да уж, скорей бы увидеть Ил96 с ПД35, и ну их нах... этих не постоянных китаёзов! Присоединяюсь к... налью и выпью!
А в выходные вот это показывали:
ИЛ-76 МД 90А с движками ПС-90А, мне, как жителю Перми, это вдвойне приятно!
Отличная новость! Авиация России - будем жить!
А кабинка стеклянная Российская в нём. Очень так "сексуально" смотрится.
Да он и сам шикарный парень! Лучезарные улыбки задорных семьдесят шестых - бесценно!
К сожалению, вояки взяли самый первый ПС-90А, без доработок по A2 - A3.
а как у них с мотогондолой? общая?
Вряд ли.
У ПС-90 диаметр вентилятора 1455, у ПС-90 1900.
Да и доработка самолёта под другой тип двигателя нужна (но какая - уже не помню).
обрезанный по тяге (программно)
поясните, причем тут китаеза?Для несведущих.
Это я по поводу совместного производства с Китаем дальнемагистрального самолёта CR929. Эти хитрые ребята, как всегда, хотят на чужой научной школе въехать в рай. Т. е. все будущее производство хотят видеть на своей территории, мол у них бОльший спрос! А вторым шагом этих богатовекторных, будет выкручивание рук, о том какую мы им сделаем "хорошую" скидку, чтоб они поставили наши движки, а не "великолепные" ролс-ройсы или другие какие женера электрики!
ясно, спасибо.
Россия состоит с Китаем в СП, занимающимся разработкой совместного широко-фюзеляжника CR-929 (China-Russia 929), в котором реальную основную дизайнерскую работу естественно будут делать в России, двигатели тоже российские ПД-35 предполагаются и в последнее время Китай ведёт себя странно, пытаясь практически полностью перетащить одеяло на себя да ещё и доступ к движкам получить. А Россия начала упираться, и правильно делает--у Китая данных технологий и экспертиз просто нет и в помине. Это только знатоки в айФонах и в шмотках думают что КНР прям высокотехнологичный рай. Ни хрена подобного--они близко даже в авиапроме к России, ЕС и США не стоят. А тут такая шара. Короче, не всё так просто. Россия начала "резать" бюджет на этом самолёт--и правильно делает (на аглицком). Вот как должен выглядеть этот самолёт:
Россия полностью самодостаточная авиа-держава. Китай--абсолютно нет. Правильно Россия делает, надо развивать поддерживающую структуру как для МС-21, так и для Суржика, так и для перспективного ИЛ-96 с ПД-35. Остальное ждёт.
спасибо за развернутое пояснение.
Всегда рад поделиться тем немногим что знаю.
Китайсы предлагают делить прибыль по национальному признаку. Т.е. прибыль от продажи CR-929 в Китай остаётся в Китае, а от продаж в другие страны - пополам с Россией. Нафиг.
Андрей, хитрость еще и в том, что потребность у России в таких самолетах оценена в 100-120 единиц, а у Китая - минимум 1 000 единиц. Базовой логикой создания СП было привлечения китайского финансирования в обмен на российские технологии. Следующим шагом должен был стать вывод данного самолета на международный рынок в сегмент Б-777 и А-350 и именно там и предполагалось выйти в плюс. Однако Китайцы с самого начала ведут игру на нескольких полях, пытаясь свести ситуацию к логике "этот проект нужен русским гораздо больше, чем Китаю" - тем более что в КНР уже есть частичные сборочные линии того же Airbus. Плюс Китай традиционно не хочет заниматься международным продвижением такого продукта - во-первых тупо не умеет и "пихает" на это Россию, во-вторых не хочет повода для санкций, в-третьих считает, что раз они платят, то им должны оказать turnkey service - даже несмотря на то, что это СП.
Своей достойной школы авиастроения Китай за более чем полвека копирования у всех всего и вся так и не создал, хотя все у него для этого есть.
Говорю все это как человек, долго работавший в крупной китайской корпорации и проведший немало времени в Китае. Понимаю, что наше ВПР не от большой любви с китайцами в десна целуется, но "красные линии" обозначать умеет, в том числе и по таким проектам.
Было сообщение недавно (может неделя назад) что договорились,каждый остался при своих интересах
нельзя просто так
взять и войти в мордорповесить два движка под крыло, рассчитанное на четыреэто будет другой самолёт, от Ил-96 в нём останутся, дай б-г, секции фюзеляжа с салоном (не факт) и детали хвостового оперения (ещё более не факт)
А Вы представляете объём доработок на планере Ил-96 под два двигателя большего диаметра? Да и сам Ил-96 самолёт не идеальный, спроектированный ещё в 80-е.
Всякие ДШФМСы стали проектировать не от избытка денег.
Именно!
Собственные двигатели - отличная новость. А вот низкоплан с двигателями под крыльями - отвратительная: эта схема очень требовательна к чистоте ВПП и, следовательно, дороже в эксплуатации.
И именно поэтому СССР сделал сперва ИЛ-86, а потом ИЛ-96. Почитатйте в моих предыдущих постах про авиацию--в них есть мнения реальных пилотов и авиационных инженеров, там всё объясняется.
А можно поточнее какие именно статьи читать? Все остальные 44 как-то лениво перебирать.
Немного Про Сухой Суперджет.
Посмотрите комментарии в этой ветке.
Если имелся в виду комментарий https://aftershock.news/?q=comment/9172602#comment-9172602, то он ничего не объясняет. В нём речь идёт о преимуществах расположения двигателей под крыльями перед расположением двигателей в хвостовой части самолëта. Мой же комментарий был именно про подкрыльевые двигатели именно на низкоплане.
При всем при этом я действительно рад, что двигатели сделали и самолёт будет производиться. Могу только пожелать ему широты распространения и легкости в эксплуатации.
Своя ниша у него, как мне представляется, есть. Причём не только как у демоборта.
разбирали эту туфту много раз. Еще в боях за ту334
Ага, спасибо. Где посмотреть?
Вот чесно интересно - у вас анабиоз последние 15 лет или школу только закончили? Баталии по всему рунету шли "ссдж говно, ту334 лучший самолет", "такой самолет убили", "погосян сволочь"
Если коротко, то движки для авиакомпаний так дорого стоят, что никто не будет рисковать летать на говноаэродромы, поэтому за аэродромами следят. Во вторых опасность засасывания предметов есть только не некоторых режимах взлета и их можно избежать. В третьих экономика обслуживания двигателей у земли лучше, чем над крылом. В четвертых при посадке аэродинамика построенна так, что из под переднего колеса ничего в движки не летит.
Эхо той войны http://superjet.wikidot.com/
Вот честно, интересно: вы, когда отвечаете, читаете то, на что отвечаете? Если претендуете на утвердительный ответ, то почему у вас нет ни одного упоминания низкоплана в вашем схематическом ответе? Претензия была прежде всего к этой части схемы. Как выбор нижнего расположения крыла влияет на требования к чистоте ВПП при взлёте вы тоже не упоминаете почему-то.
В связи с этим хочется спросить: вас в школе приучили к тенденциозному частичному прочтению в свою пользу, или сами додумались до этого эффективного полемического метода?
Далее, про "сайт с ответами". Впечатление, мягко говоря, двойственное. Например, статья про "двигатели-пылесосы" (см.: http://superjet.wikidot.com/wiki:lowengines):
Далее идëт объяснение почему это не представляет опасности - и это хорошее, годное объяснение. Его можно рекомендовать транслировать - но только без вывода:
Вы, случайно, не у авторов сайта учились логике.? Они тут, обратите внимание, в выводах опровергают утверждение о подхвате мусора с ВПП, которое в этой же статье чуть раньше подтверждают. Не надо так делать, надо вовремя остановиться.
Кстати, указанное противоречие говорит о том, что даже дилетант может быть прав в оценке последствий (хотя масштаб может и переоценить, да-с).
За ссылку, впрочем, спасибо. Даже в таком виде можно при желании найти полезное.
Ну вы тоже не читаете, что вам отвечают.
Режим взлета, это скорее режим рулежки по аэродрому, на говно аэродромах решается наземной техникой, передвигающей самолет к ввп.
Это не сайт с ответами. Это именно эхо инфовойны, которая шла на просторах рунета с момента зарождения программы ссдж.
Если хотите почитать какое "ссдж дерьмо, и как он убил весь авиапром", то вам сюда:
http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=category§ionid...
И вы так и не ответили на вопрос, где вы были последние 15 лет?
Отчего же не читаю? Но "если коротко" я за ответ не считаю. Именно потому, что это ответом не является.
Вы в принципе решили не отвечать по существу, и постить вместо этого не относящиеся к обсуждаемой теме (взаимосвязь качества аэропортов и применимости низкопланов с подкрыльеыми двигателями) ссылки. Это вас весьма однозначно характеризует. Кстати, ваше утверждение
как раз подтверждает такую связь. А ещё в России есть необходимость летать на говноаэродромы, а не только на международного класса полосы, да-с.
Что же до вашего вопроса где я был 15 лет... А вы, милсдарь, кто такой, чтобы кого-то спрашивать? У вас в профиле на эту тему совершенно, абсолютно и безусловно пусто! Извольте сначала о себе рассказать немного, а тогда и я подумаю: стоит ли на ваш вопрос отвечать или нет.
Высокоплан имеет принципиально - более низкое аэродинамическое качество из-за интерференции с фюзеляжем. Но да, у него минимальные требования к ВПП.
Среднеплан - это для военных. Им не принципиально прохождение центроплана через фюзеляж. А вот например при переделке Ту-16 и Ту-95 (среднепланов) в пассажирские - их пришлось (именно пришлось !) переделать в низкопланы. И именно поэтому из Ту-160 никогда не получится сверхзвуковой пассажирский самолёт. Что бы там Путин не говорил. Максимум - странное поделие в духе Ту-116.
Ну а про хвостовое (типа высокое) расположение двигателей - увы, их защищённость от мусора - иллюзия. Именно в них-то и летит весь мусор из-под основных стоек шасси. Вот так.
Это понятно, что выбор, по сути, между высоко- и низкопланом. Судя по первоисточникам, для нормальных климатических условий низкоплан вполне приемлем при условии соблюдения ТБ (включая роллинг старт). С другой стороны, именно высокопланы могли бы обеспечить перемещение граждан по стране быстро и в очень широких пределах. Что, впрочем, неактуально по очевидным причинам (причём для разных групп людей - разным).
Высокопланы приемлемы лишь в секторе региональном и ближнемагистральном. В общем, ниша Ан-24. Ну и печально знаменитого Ан-10. Далее - проблемы топливной эффективности.
Шшшшампанскаго!!! Оркестр марш!!!!
Молодцы)
Смена эпох! Поздравляю всех!
Назначение самолета - полет. Самолет рождается тогда, когда он отрывается от земли. Радоваться конечно можно любому успеху, но не нужно торопить события, чтоб не получилось как в бородатой юмореске:
"Кто сшил костюм? Кто это сделал? Я ничего не буду делать, не буду кричать, я только хочу в глаза ему посмотреть.
Выходит сто человек. Я говорю:
- Ребята, кто сшил костюм?
Они говорят:
- Мы!
Я говорю:
- Кто это «мы»?
Они говорят:
- У нас узкая специализация. Один пришивает карман, один - проймочку, я лично пришиваю пуговицы. К пуговицам претензии есть?
- Нет! Пришиты насмерть, не оторвёшь! Кто сшил костюм? Кто вместо штанов мне рукава пришил? Кто вместо рукавов мне штаны пришпандорил? Кто это сделал?
Они говорят:
- Скажите спасибо, что мы к гульфику рукав не пришили.
Представляете? Их – сто, а я – один. И все стоят, как пуговицы: насмерть"
Рука-лицо.
Не нужно передергивать. Вы отчитались о недостигнутых успехах. Что особенно неприятно - накануне полета. Все должно состояться в назначенное время, тогда и будет отличный повод порадоваться.
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/202010201914-7tIF2.html?utm_source=...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Серьёзно чтоли? А я так думал Иркут и ОАК (c Ростеком) отчитались и об этом сообщило Риа. Ни хрена себе я влиятельный какой. Аж прям возгордился.
Опять "передёргиваю", нет?
А мне не нравятся, что все самолеты как бартья-близнецы. Не специалист хрен их отличит. Что ссджет, что мс, что арбузы. Даже размеры не всегда помогают понять, что стоит за самолет
А вот 747 узнается влет и "закопанный" самолет с овальным фюзеляжем узнавался бы.
И из-за своего горба +15% топлива.
Ну, в добрый путь с такой "рекламой". Только пенды могли такую хрень сотворить.
Думаю, с порядком процентов вы ошиблись.
Страницы