На прошлой неделе президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Минск вынужден в связи с политической позицией соседних стран по событиям в Белоруссии после президентских выборов закрыть госграницу с Литвой, Польшей, а также усилить границу с Украиной.
Массовые досмотры фур, следующих транзитом из Литвы через территорию Белоруссии в РФ (как правило, это российские и белорусские перевозчики), по данным собеседников “Ъ” на рынке, начались еще в начале сентября.
Позже стали распространяться слухи о «настоятельных рекомендациях» ввозить грузы в Белоруссию не из стран Балтии. Позднее в минтрансе страны опровергли сообщения о возможном запрете въезда перевозчикам из Литвы, однако на нескольких пунктах пропуска (на границе Белоруссии с Украиной и Польшей) начался ремонт, который может затруднить подъезд фур.
Как пояснил “Ъ” бизнес-омбудсмен по вопросам транспорта и логистики Игорь Ребельский, решения, принимаемые белорусскими властями, бьют не только по литовскому бизнесу, но и по российскому — если в 2019 году в среднем в Белоруссии досматривалась одна из ста фур, следующих транзитом в Россию, то в последние две недели фактически все российские «сборки», въезжающие со стороны Литвы, отправляются на досмотр. В среднем сейчас срок срыва поставки европейских грузов в РФ через Белоруссию доходит до пяти дней.
Российские операторы рассматривали два возможных объезда. Первый — напрямую из Латвии в Россию — это крюк в 200 км и удорожание перевозки примерно на треть, но и там фуры стоят на границе от двух до пяти дней. Второй — через белорусско-польский участок границы, здесь крюк составляет 350 км. К тому же российским логистическим операторам, имеющим консолидационные склады в Литве (а таких большинство), крайне невыгодно направлять машину через польско-белорусский участок границы, отмечает господин Ребельский. Ситуация осложняется и тем, что до конца года РФ запретит ввоз без маркировки значительной части потребительских товаров — к обуви присоединятся вся текстильная отрасль, шины, фототехника, духи и др., это как раз те товары, которые сегодня составляют значительную часть европейского импорта. «Сегодня та же европейская обувь в основном маркируется на литовских складах. Литва, по сути, является хабом для европейских грузов, следующих на территорию РФ»,— говорит омбудсмен.
«В последний месяц мы действительно заметили увеличение досмотров по товарам, которые идут транзитом через Республику Беларусь,— рассказывает директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов.— Более того, приграничные терминалы в Бресте и Каменном Логе сейчас переполнены, и автомобили отправляют на досмотр в Минск. Однако пока рано говорить, с чем это связано. Мы работаем с перевозчиками из различных стран, и какого-то предвзятого отношения к представителям определенных государств не наблюдается». Сам досмотр проходит в стандартном режиме, добавляет он.
В связи с заявлением о закрытии границ Белоруссии с Польшей и Литвой Государственный пограничный комитет республики, а также представители Польши и Литвы сообщают, что пункты пропуска работают в штатном режиме, говорит заместитель операционного директора по автомобильным перевозкам группы компаний AsstrA Наталья Шемякина. «На данный момент никаких официальных распоряжений и документов о закрытии границ нет,— добавляет она.— По информации водителей и наших представителей в приграничных таможенных агентствах, на границе с Польшей затруднений с транзитом нет».
Вместе с тем, говорит госпожа Шемякина, на границе с Литвой могут быть сложности с более длительной процедурой досмотра грузов, что влияет на скорость транзита. «Сейчас очередь на досмотр может достигать четырех-пяти дней,— говорит она.— Если ситуация с длительным прохождением литовской границы не разрешится, то некоторые перевозчики при наличии соответствующих дорожных разрешений могут рассматривать вариант доставки без транзита по территории Республики Беларусь». В целом, говорит она, пока грузопоток через границы с РБ не снизился, но компания в случае необходимости готова внедрять альтернативные маршруты и схемы доставки.
Алексей Мисаилов напоминает, что одна из основных статей доходов в белорусском бюджете — обеспечение транзита. Этому способствует удобное географическое положение, а также государственная поддержка транспортной отрасли. «Если мы говорим про импортные потоки в РФ, то на транзит через Беларусь приходится более двух третей автомобильных перевозок из Европы,— говорит он.— Транзитом через балтийские страны перемещается порядка трети грузов».
Комментарии
Хаб говоришь? Ну-ну...
Охренели что-ли? Рыгорыч, жги!
В чём логисты охренели?
Да в логистике же! Давно уже про пыль и глотать сказано, но логисты такие логисты!
Не надо возить через Прибалтику.
Логисты потому и логисты, что понимают как выгоднее и быстрее, учитывая множество факторов, доставить груз из одной страны в другую.
Если "белорусский фактор" будет долгоиграющим, то схемы доставки изменят. Но, в итоге Белоруссия может лишиться части транзита.
Достаточно одного взгляда на карту, чтобы задаться вопросом: почему логист, дотащив груз до Прибалтики, не едет дальше в Россию, а делает крюк через Белоруссию? Вот эту лазейку и прикрыли. А вообще, надо и дальше делать так, чтобы возить через Прибалтику было долго и не выгодно.
У каждой страны что-то дороже, что-то дешевле в части услуг, относящихся к логистике. Комбинируя услуги, получают оптимальный вариант доставки груза. В данный момент удобнее работать так, как работают.
Не надо петь военных песен. Там всегда был схематоз, а не что-то дешевле. Мухлёж с НДС это самое малое
То есть, Вы признаёте, что белорусская таможня, встречая российские грузы из Литвы, непосредственно участвовала в схематозе? )))
Причём здесь схематоз? Литва реально самое удобное для консолидационных складов. И самый удобный путь - через РБ, чтобы выйти на шикарную минскую трассу. Иной же путь - через Латвию на Великие Луки и Ржев на убогую , узкую, местами убитую двухпутку даже без обочин, причём на ней хватает фур.
Про схематоз товарищ выше начал говорить. )
А почему склады для российских грузов находятся во вражеской Литве?
Потому что там формируются грузы вражеского происхождения.
а почему их формируют там?
Так враги их там и формируют, непосредственно у себя в гнезде.
ну значит враги будут у себя формировать. а то хитрожопят, перекладывая свои расходы на содержание демократии на РФ в который раз. пусть лимитрофы своими силами, да прямыми кредитами поживут
Вы абсолютно правы !!!
Именно в этом и есть главный приработок лабусов! Надо перекрывать им этот способ "дотаций".
А как из Литвы более удобно ехать, если пункты назначения в Москве либо сектор юг-восток от Москвы (от Сочи до Иркутска примерно, плюс Урал и северная часть Западной Сибири)?
Так вроде самый короткий путь из Европы в Москву - это Брест - Москва.Это даже Гитлер знал.Или Литва стала могучей промышленной державой,типа европейского Китая?
А это вопрос к Польше, почему она убила свой основной порт - Гданьск/Данциг и не развивала это направления.
А в целом - в Польше рановато для консолидации, а уже Латвия - далековато, а вот Таллин и Хельсинки (самый активный вклад - там порто-франко) активно также используются, но в основном на Северо-Запад РФ
написано же в статье - консолидационные склады. Те, кто возят из Германии и окрестных внутриевропейских стран, могут держать их в Польше. Для остальных в Литве получается выгодней по ряду причин.
Не слышал о значительных поставках грузов из Норвегии и Швеции в Россию.Да если бы и были,то возить напрямую в Питер религия не позволяет ?
А ещё доставка из Китая ходит через Ригу :)
При чем тут скандинавы? Морем можно доставить со всего земного шара.
Вам вообще смысл термина "консолидация" знаком? Каждый входящий инвойс в РФ таможится отдельно. Если вместо всего десятка мелких ввезти один, то экономия уже будет сотни тысяч рублей на пошлине (не таможенная, а гос.пошлина за операцию госоргана) и услугах таможенных брокеров. Таможенные пошлины и НДС платятся в том же объеме.
А создать свободную таможенную зону со складами на территории России религия не позволяет?Или контрабанду из Литвы сподручней получать?
Кто должен создавать? Мелкие компании?
За свое место работы могу сказать следующее: возим в основном из Германии, консолидируем в Германии же и второй резервный уровень в Польше. Все белее белого.
теперь самый короткий - это северный поток.
Сперва поглотают пыли от своих предыдущих решений.
По идее логистика через Литву рациональна только в двух вариантах- если груз дотащили морем в Клайпеду или Калининград. Во всех иных вариантах из Европы проще напрямую через Польшу- Беларусь без всякой Литвы. Вариант с грузами из Калининграда тоже решаем направлением груза через Питер. Так что признаки схематоза есть.
Да там скорее признаки инерции есть.. Когда-то давно так возить было тупо проще, в силу неразвитости и забаблованности российских портов.
Про литовский маршрут фактуры живой нет, а вот про Мурманск знакомый, помнится, лет десять назад сильно жаловался. Дескать, рыбу сдать с траулера - заколебёшься, заволокитят в порту, за то зщаплати, за это заплати, там отстегни тут поделись. В Норвегии же с этим тогда было просто - пришёл, вывалил на приёмку, ветконтроль или как там он у них на месте провели и иди деньги получай.
Более того- расплатятся долларами и водичкой бесплатно заправят. Рассказывали знакомые про Тромсё в лихие 90-е. Роскомрыболовство-это такое болото, до которого ещё руки не дошли. Мне товарищ много рассказывал про узаконенную систему взяток, продажу квот и прочее. Он сбежал оттуда при возможности.
или по привычки там все отработона и думать не надо ну или за маленькую денюжку
А чё там с креветками из белорусского моря?
Не сезон в этом году
Креветки спрятались, поникли устрицы
> Литва, по сути, является хабом для европейских грузов, следующих на территорию РФ
Не только, китайская мелочёвка - тоже.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.