На международном форуме "Армия-2020" впервые представлен демонстратор летательного аппарата с циклическими движителями (циклолет). Беспилотный аппарат разработан в рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований, Института теплофизики Сибирского отделения РАН и компании "Авакс-Геосервис".
Как показали первые летные испытания, аппарат массой 60 кг может переносить полезную нагрузку в 10-20 кг. До конца 2020 года планируется доработать систему автоматического управления. Также запланирована установка на аппарат гибридной силовой установки, которая обеспечит время полета аппарата свыше 60 минут.
Основные преимущества циклолета - компактность, низкий уровень шума по сравнению с вертолетом или квадрокоптером. Также используемые циклические движители позволяют менять направление вектора тяги на 360 градусов. Благодаря этому он способен летать среди препятствий, причаливать к вертикальным поверхностям, а также осуществлять взлет-посадку на наклонную поверхность. Периферийная защита двигателей позволит избежать разрушения движителей при столкновении с препятствиями.
На февраль 2021 года намечены приемочные испытания, на которых циклолет должен продемонстрировать все свои преимущества и заявленные характеристики.
на Яндекс-видео
Комментарии
С Роршахом он был знаком. Раз такое предлагал )
А вопрос то интересный. Возьмём, к примеру, первую модификацию МИ-8п.
Масса пустого 7 тн, максимальная взлетная масса 12 тн. Получается, что поднимает он 5 тн. Отношение полезной к массе пустого 5/7= 0,71.
У циклолета 20/60=0,33.
Т.е. в два раза ниже. Понятно, что это прототип, а не серийное изделие. Но хотя бы общее представление даёт.
А я что-то не пойму принцип действия...
такая же фигня, надо будет потом поискать, поразбираться
как эта херня вообще летает?! - вот первое впечатление, пока не увидел на земле вихри и прогибание травы, думал что это какой-то развод для лохов
Вроде гребного колеса. Только когда "лопасти" идут вниз - они параллельно земле и толкают воздух вниз. А когда вверх - они поворачиваются, идут по касательной и не толкают воздух. Как перья у птиц.
Вы когда ерунду писать собираетесь- гуглом сначала проверяйте свои идеи. нету там "параллельно земле и толкают вниз", и перьев птиц нету. Когда лопасти идут вниз- они движутся перпендикулярно земле и никуда воздух не толкают, толкают они как раз в тот момент, когда летят параллельно земле- то есть, в верхней и нижней четвертях преимущественно.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE...
окей, извиняюсь, там используется принцип крыла и циклическое изменение угла атаки
А унутре у ей
неонкареактивный двигатель )качающиеся лопасти
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE...
Класс! Молодцы!
"Циклолет, как индивидуальное транспортное средство, при производстве 1 млн. шт. в год, должен стоить ~2,5 млн. рублей"
И кто купит по такой цене каждый год 1 млн. шт.? Внутри столько точно не продать.
Предлагают как замену авто.
За 2,5 млн - не может стать массовым автомобилем. Это замена для вертолета, для люксовых авто. И бу сильно дешевле не станут, потому что к ним будет повышенные требования по прохождению ТО.
Где столько пилотов взять? Или вы предлагаете, после полугодовых курсов "права" выдавать? Тут на авто каждый десятый бухой едет, а уж, что в воздухе будет страшно подумать.
Да и вообще массовое передвижение по воздуху, это совсем не скоро.
Думается мне, что сто лет назад вопрос, про количество водителей авто ставился так же.
Любопытный принцип полета. Сто лет пробуют, но прорыва в устойчивости и грузоподъемности никакого. Бум посмотреть...
Хотите сказать, КПД движителя слишком маленький или с управлением проблемы? Со стабилизацией на современной электронике наверно уже можно проблему решить?
КПД и относительные габариты движителя, устойчивость к воздушным потокам... Сюда бы углеродный супермаховик Гулиа прикрутить.
Если вы внимательно посмотрите на конструкции циклолетов и литаков на эффекте магнуса- то заметите между ними принципиальную разницу. Вроде бы и в том и в другом случае вместо крыла вращающаяся бочка, но магнусолет вертикально с места взлетать не может в принципе- ему разбег нужен, а циклолет- вполне себе зависает, дает заднюю и снова разгоняется. А все почему? А потому что у магнусолета жестко фиксированные лопатки, дающие подьемную силу только в набегающем потоке, а у циклолета- постоянно отклоняющиеся профили, сами создающие свой собственный поток и управляющие его направлением.
Все верно, обе схемы имеют свои плюсы и минусы. В конце концов, нормально и с грузом полетит некий гибрид.
Очень хорошо. Через полгода посмотрим на что он годиться
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Если приделать крылья - получится "конвертоплан для бедных". Можно наклоном лопастей менять вектор потока, взлетать, разгоняться и использовать крылья для горизонтального полёта. Идея классная. Видимо, не используют до сих пор из-за маленького КПД относительно традиционных винтов.
Готовьтесь к большей лекции от Владислава.
Как обычно? Шо он участвовал в этой разработке, изделие подымало взвод солдат в воздух, глупое МО отклонило, а вот эти, которые показывают сейчас, у нас все украли?
Вот видите — он может в дискуссии и не участвовать. Вы за него озвучили всё. На 146%.
Главное - всё написал кратко и понятно!
Точняк. А он бы выдал четыре экрана перемешанных кагбэ русских слов. И Бумс-русский разговорник там не помогает. Элементная база другая.
Легкой жизни захотелось?
Ну уж нет, Владислав уже рисует забойные иллюстрации и графики
И заставляет переводить "граммы золота" в более привычную нам валюту.
Это его в деццтве томиком хайнлайновской «Friday» ударило…
И без гравицаппы обходятся?
Генрих Магнус смотрит на вас осуждающе! То что вы физики не знаете, это большое ваше упущение..
мне кажется, что и на Вас осуждающе смотрит Генрих Магнус, а из-за его спины гневно поглядывает Сверчков Евгений Павлович.
Ёпрст....Не хватает *божьей МАТери*.! ( ничего личного )
0. почему бЫ не использовать продольные с изменяемым положением движителей ( сервоприводом ) , а также в добавок с изменяемым вектором тяги (получится рекорд скорости >> 1000 км/ч )
0.0. прошу соОбщество АШа зафиксировать мой приоритет перед Ми и Ка и дР.р ( обязуюсь ,поделиться по братски)
1 вероятно КПД ~= 5-10 %
2. десант с ранцами и с полной выкладкой будет топать по поверхности под *циклопом * - трусцой.
с уважением,Оптимист,
И какие ж у этого пепелаца преимущества, по сравнению с вертолётом или коптером? На вскидку таковых не имеется.
Например, он куда более безопасный в зонах плотной застройки. Вообще-то если попросить поисковик найти по слову «циклолёт», масса вопросов отпадёт.
Вопрос безопасности настолько теоретичный, что рассматривать нет смысла. В зонах плотной застройки годами летают и работают вертолёты, с безопасностью и управляемостью у них полный порядок. При этом еще и выполняют полезную работу. Аппараты других летательных схем не имеют такой возможности вообще.
Вот пример повседневного использования вертолёта в более чем плотной городской застройке. Какой путь должен проделать аппарат другой схемы, чтобы хотя бы приблизиться к реальной работе, наверно не в ближайшие десятилетия.
Зачем-то же этим занимаются. Про «попилы» просьба не говорит. Это как-то несерьёзно. Тем более, что и в других странах этим проектом занимаются. Может, уровень шума куда ниже, что иногда крайне важно. Может, в результате цена изделия окажется крайне низкой (по сравнению с).
Я не вертолётостроитель, спорить не стану. Но точно знаю, что если ничего не делать, то ничего и не получится.
В изобретательстве это называется "зоной творческого поиска". Есть работающие решения, есть их развитие, а есть поиск путей повышения эффективности и исследования вообще. К примеру, автожиры известны давно. Но относительно массовое развитие получили только сейчас, как только появилась ниша СЛА и легких аппаратов. Но не как техника размерами больше. Машущий полет в технике считался неосуществимым. Сейчас техника размерностью с модели освоила и "птичий" и "насекомые" машущие полёты. Уже большой шаг вперед и возможности обещают определённо большие чем роторное крыло. Но и то и другое будет исследоваться, потому что может что то произойти, что оно заработает как надо.
Ну вот вы сами на свой же вопрос и ответили. А я узнал что-то новое.
Так и дирижаблями зачем-то занимаются. Только есть один ньюанс: подобными вещами всегда занимаются непойми кто, а все мировые производители авиатранспорта болт забили и в упор не замечают "гениальные" схемы. Так что надо либо признать что эти схемы тупик и всем настоящим (не таким как наш ВладиславЛ) специалистам это давно ясно, либо начинать строить теории заговора, в данном случает "вертолётное лобби".
Гримасы капитализьмы. С горизонтом планирования как у крота. Нафига вкладывать в непонятное, если денежки можно делать здесь и сейчас на освоенном?! Чем не разъяснение? Именно поэтому такими граничными вещами и занимаются всякие непонятно кто. И ежели у них получается что-то вменяемое, монстры это немедленно скупают на корню. И потом смотрять: дотачивать или под сукно кинуть. Во избежание.
Но в СССР тоже забили и на дирижабли на эти вот циклолеты (которым, как выяснилось, уже сотня лет). Якобы коммунистический и народный Китай сегодня опять же норовит нормальные авиатехнологии стырить а эти чудо-изобретения игнорит.
Я так понимаю, что сейчас ко многому возвращаются из-за того, что не выгодное раньше становится выгодным сейчас. Новая элементная база, новые материалы. Как в начале прошлого века было управлять поворотом лопастей? А сейчас проблем нет.
Думаю, часто примерно в этом дело. Сделать было можно, но лишь опытный экземпляр. Который стоил как авианосец и был пригоден лишь в качестве демонстрации принципа.
Ну ок, появились новые технологии. Но это все равно не объясняет почему нормальные авиапроизводители игнорят тему. Когда новые технологии появлялись в прошлом (те же вертолёты, реактивные двигатели, ракеты, компьютеры) никакие "гримасы капитализма" не мешали внедрять их ураганными темпами и наводнять мир своей продукцией к своей же выгоде. Собственно "гримасы капитализма" это есть другое название теорий заговора на тему "[подставить нужное] лобби".
Я и такого лобио не исключаю. И да: есть ещё момент. Тогда появлялись вещи революционные. Вот — вертолёт. И летать может быстро, игнорируя ветер, и зависнуть может. Абсолютная новизна. Ну и так далее.
А сейчас — мелкие дополнения. Ну, ещё один летательный аппарат между вертолётом и самолётом. Эволюционно, но не революционно отнюдь.
Страницы