На ульяновском самолетостроительном предприятии АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) завершилась автоматизированная стыковка первого фюзеляжа тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А по бесстапельной технологии на новой поточной линии сборки. Состоялась выгрузка первого фюзеляжа самолета из станции стыковки отсеков и произведена его закладка в следующую станцию, где производится монтаж трубопроводных систем. В настоящее время на поточной линии осуществляется отработка технологического процесса.
Первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой отметил: «Запуск новой поточной линии – знаковое событие для ульяновского предприятия и для всего индустриального ландшафта корпорации, поскольку впервые такая технология используется для сборки больших транспортных самолетов. Большая часть операций роботизирована. Использование цифровых технологий позволят снизить трудоемкость самих работ и значительно сократить сроки стыковки агрегатов планера. Внедрение нового технологического процесса и модернизация производственных мощностей на „Авиастар-СП“ будет способствовать наращиванию серийного выпуска самолетов и выходу на темпы до 12 машин в год, что позволит в срок выполнить обязательства перед заказчиками, обеспечить рост выручки и стабильное развитие завода».
По сравнению с ранее используемой традиционной технологией сборки в стапелях автоматизированная поточная линия почти на 40% снижает трудоемкость стыковки планера и в четыре раза сокращает сроки окончательной сборки самолета. Проектная мощность новой поточной линии – 18 воздушных судов в год. Новая технология позволит предприятию в краткосрочной перспективе увеличить темп серийного выпуска Ил-76МД-90А.
Линия состоит из десяти роботизированных станций. На первую из них отдельные отсеки фюзеляжа поступают из агрегатно-сборочного производства. Станция стыковки отсеков фюзеляжа представляет собой эстакады и комплекс автоматизированных позиционеров. Стыковка осуществляется с максимальной точностью в автоматизированном режиме при помощи лазерной системы измерения.
Далее состыкованный фюзеляж передается на следующую станцию, где специалисты АО «Авиастар-СП» уже приступили к отработке гидравлических систем. На последующих этапах бесстапельной сборки Ил-76МД-90А отрабатывается электрика, осуществляется стыковка консолей крыла к фюзеляжу, установка хвостового оперения и сборка. После этого планер самолета опускается на шасси и перемещается на следующие этапы для навески двигателей, отработки систем.
Комментарии
Отличное известие!
До сих пор не могу найти внятную причину, почему не стали делать 76-MF.
Где-то вроде было, что он длинный слишком, полосу хвостом скребёт с куда большей вероятностью.
Ну если египтяне на двух MF сейчас летают и не скребут, то сомнительная причина.
А ведь этот завод по сути выстроен на ровном месте. И сделан с нуля.
Потому что ташкентский авиазавод, где выпускались 76-е, после перестройки приказал долго жить. Пришлось заново создавать поточные линии и стапели, заново собирать оборудование, перевозить к новому заводу оставшихся не у дел бывших авиастроителей с семьями, полностью переходить на цифровую модель проектирования и фюзеляжа и крыла и авионики, да много чего ещё...
А можно и по-другому рассказать про событие. Типа, не смогли восстановить советское производство, утратили полимеры, пришлось на западе оборудование закупать, вместе с софтом,.........
Нафига они этот завод в Ташкенте строили?
Ташкент был русским городом. В годы ВОВ туда свезли массу народу в эвакуацию, их надо было чем-то то занять. Заняли на производстве, в частности, авиации.
«Наши стенды бесстапельной стыковки отсеков фюзеляжа и сборки планера не только впервые разработаны и изготовлены полностью в Российской Федерации российскими специалистами, но и впервые в практике российского авиастроения позволят произвести сборку транспортного самолета по автоматизированной технологии», – демонстрирует модель стыковочных станций на ПЛС‑76 генеральный директор компании «Авиационный Консалтинг-ТЕХНО» Евгений Цодыковский.
Я подозреваю, что точности современных обрабатывающих центров вполне хватает для производства собственного станочного парка. Причём заточенного под конкретное производство. Оттого и стоны про утраченное станкостроительное производство воспринимаю не то чтобы скептически - однако рыдать и рвать волосы в унисон с иными плакальщиками на его похоронах не готов. При наличии финансирования для инженеров-машиностроителей ныне золотое время.
Потому что, когда его строили - была война.
Ну ты чего, бензоколонка же.
Ядерно-колонка, хлебо-колонка, титано-колонка, дофига_чего-колонка. Не, - норм, чО! Как бы не называли, - лишь бы в дела не лезли...
Давно уже не колонка, скорее гидрант, под высоким давлением... :-)
Да, вот ещё я когда-то выкладывал материал о Воронежском авиазаводе:
ВАСО. Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. (около 40 фото)
https://aftershock.news/?q=node/467330
Сечас идёт сборка 96-400, вот это будет уже новый агрегат. Фото в инете есть.
основная проблема там была практически в полном отсутсвии оснастки на этот летак
так что по любасу нужно несколько лет для ее изготовления
Кстати, каковы вообще планы по этому (Ил-76-90) самолёту?
Уточните, на чью разведку вы работаете, камрад?
Не работаю. Просто интересно сколько их планируют сделать.
По действующим контрактам - около двух десятков единиц в течение семи лет. Однако, очевидно, будет еще контрактация, при условии, что "Авиастар" выйдет наконец на приемлемый темп сборки.
Первое, переход на ПД 16
Второе, думаю переход на MF(надеюсь)
В своем классе 76 шедевр. Новожилов уникум.
С этим МФ, точнее МФ3, прыгали как зайцы. Ни двигателя(ПС-90 еще "сырой" был), ни авионики, вплоть до того, что туда пытались впихнуть блоки Litton и Alenia Difesa, А сам самолет впихнуть иранцам. Много лет потратили
Авионику отработали на МД-90 еще лет 10 назад. . Пол усилили и много ещё чего. Сам пару раз летал на MF, прекрасная машина. Двигатель сейчас ПД14 до 16 допилят форсаж на 16 т, аварийный до 18 с ограничителями и можно спокойно делать. В полёте машина замечательно. Для первозки личного состава и техники незаменима.
Говорят (с), внутренние высота-ширина маловаты для перевозки современной техники в сборе. Поэтому есть проект Ил-106.
Но в целом согласен, Ил-76 - исключительно удачный проект.
нет для него пс90а2 вроде предел
Нет предела совершенству
можно было бы пояснить, в чем переможность бесстапельной сборки
а в чем тогда новизна технологий? только в оптимизации процесса или в чем-то еще?
Новизна применительно к Ил-76. "СуперДжет" собирают тоже по такой технологии, но там стенды немецкие.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Эх, кабинки с пулемётом сзади больше не будет, такая тачанка пропала... Ну хоть улыбка вроде останется.
ну, "веранды" там уже не будет ) но обтекатели нового БРЭО явственно напоминают о ней (улыбке) ))
Дорисуют, если что...
Ух какая красота, рождение Самолета
Зачёт!