На днях объявил о полном и окончательном банкротстве последний монстр советской индустрии в Латвии — Рижский вагоностроительный завод (РВЗ). Да вы его наверняка знаете: электрички с гордыми латышскими буквами RVR до сих пор кое-где катаются по территории бывшего СССР. Расскажу, как он умер. А заодно расскажу, как умерли гиганты латвийской промышленности — ВЭФ и РАФ.
Как умер РВЗ
В начале 1990-х в Латвию пришла «независимость» и вместе с нею — полный дикий жирный капитализм. «Рижская вагонка» тогда чувствовала себя вполне неплохо. У этого предприятия был огромный задел на будущее, просто фантастический.
Кто занимался бизнесом, тот знает, что главное в бизнесе — лояльность клиентов, чтобы купившие у вас какую-то вещь «зависли» на ваших товарах-услугах надолго. А вот представьте: у вас есть такой бизнес, который автоматом обеспечивает лояльность ваших клиентов на полвека…
И РВЗ имел таких клиентов на территории с населением в 300 миллионов! Электрички с буквами RVR на морде до сих пор еще кое-где катаются по всей территории бывшего СССР.
Дело в том, что подвижной состав железных дорог имеет срок службы 30–50 лет. Да, именно так, ЖД — очень консервативный вид транспорта. Но каждые 5 лет вагоны требуют среднего ремонта, каждые 10 — капитального. Каждые 20 — модернизации.
Сварочно-сборочный цех на РВЗ / Фото: russkije.lv
А куда клиент пойдет ремонтировать свою обветшавшую электричку? Да к производителю, конечно! Тем более что для этого не надо совершать каких-то сложных манипуляций. Подцепил пару-тройку требующих ремонта поездов к тепловозу (хоть в Москве, хоть в Ташкенте, хоть во Владивостоке) — и через неделю они уже в Риге, и над ними колдуют опытные мастера от производителя. Меняют колесные пары, моторы, обновляют салоны… Это вам не «дядя Вася» в провинциальном депо с кувалдой и ломом.
И да, первые годы латвийской независимости у РВЗ не было проблем с заказами. Новые электропоезда бывший СССР закупать перестал, денег не стало. Но зато увеличились заказы на ремонты. Ремонты — дело верное, клиент деньги платит — куда ж он денется? Но на ремонтах нельзя жить вечно: можно долго латать штаны, но приходит момент, когда их пора менять на новые…
И вот в 2010-х для РВЗ наступил момент, когда заказов на ремонт почти не стало. Штаны износились окончательно. А что было взамен у РВЗ новенького? Да ничего! От слова вообще!
Дело в том, что начале 1990-х РВЗ отдали на приватизацию с той мыслью, что придут «эффективные менеджеры», которые «разовьют латвийский железнодорожный гигант» до космических высот. Отдали за копейки. Иностранцам…
А «эффективные менеджеры» первым что сделали — упразднили конструкторское бюро, которое рисовало на своих кульманах новые проекты электричек. Зачем им инженеры-конструкторы? Они только даром хлеб едят!
А зачем им производительные цеха? «Эффективные менеджеры» снимали сливки с ремонтов. А заодно, сокративши территорию завода за счет производительных цехов, отдали ее в аренду под склады-магазины-бани с девочками. С чего тоже имели прибыток. Изрядный.
И вот теперь тема «эффективности» этого менеджмента окончательно исчерпалась. Последние жалкие остатки великого РВЗ на днях банкротировали.
Вы будете смеяться, но по территории современной Латвии ездят электрички — самые древние во всей Европе, а возможно, и в Азии. Те самые — RVR. Сто раз латаные-перелантаные, с десятью слоями краски на боках, произведенные еще в 1970-х годах. А богоспасаемая Латвия сейчас проводит «конкурс» на закупку электричек-трамваев на Западе. Страна/республика СССР, имевшая свой профильный огромный завод!
РВЗ сейчас / Фото: urban3p.ru
***
Обратный пример. В Минске есть такой завод — «Белкоммунмаш». Там было все наоборот. При СССР это городское коммунальное предприятие занималось текущим ремонтом городских трамваев-троллейбусов. Меняло сиденья, порезанные хулиганами, сгоревшие лампочки в фарах… А в конце 1990-х оно начало производить! Сначала — троллейбусы, потом — трамваи. Из обычной городской ремонтной мастерской это предприятие стало производителем!
Сейчас их техника уже катается по 40 городам России и других стран; сам ездил в Питере на «белкоммунмашевском» троллейбусе — хороший троллейбус. А в самих Минске/Гомеле/Витебске других-то и нет. Я не видел…
Троллейбус «Витовт» завода «Белкоммунмаш» / Фото: transphoto.org
Я бывал на «Белкоммунмаше» 4 раза. Первый раз в конце 1990-х, последний — в конце 2010-х. Своими глазами видел, как растет это предприятие. Трудно, напрягаясь, но растет… В этой жизни ничего не бывает просто. В современной жизни так: если ты — покупатель, тебя оближут со всех сторон, только плати деньги. Если ты — производитель, то тебя всегда и везде захотят убить.
Комментарии
Трудовые мигранты на пенсию могут заработать в другой стране только если они станут там гражданами или сколько то лет там отработают платя налоги.
Но таких будет мало в основном молодежь до 30 лет (в основном без детей), но большинство останется жить там где родились зарабатывая местную пенсию и денег чтобы детей отправить где жизнь получше
Это у Вас логическая ошибка. В случае воссоединения Белоруссии с Россией перестанет существовать удельное княжество Беларусь, а не Белоруссия.
я бы тоже не ставил на то, что вхождение в состав России спасёт монстров типа МАЗа и Белаза. Они, как минимум, требуют глубокой модернизации с кратным сокращением персонала.
Но производства будет сохранено. А что людей выгонят, ну так каждой эпохе свое трудное решение.
Но в то же время вполне вероятно появятся новые производства: когда на рынке появляется дешевая и квалифицированная сила - то грех не воспользоваться ситуацией. Особенно если не будет особой разницы в налогах где построить в России или в Беларуссии, - в последней будет выгодней за счет дешевизны зарплат
Смотря к кому попадут.
Попасть может только к тем, кому надо.
Так их никто и не обманывает. Забастовки МАЗ, мзкт, БелАЗ, беларуськалий- это очень хорошо. Лучше раньше, чем позже. Сами, все сами.
Советский фильм ,,За спичками ,вроде картина серенькая но там есть два момента ,Леонов и быт ,!что имел в виду автор ?неужто день сегодня ?
Ломать - не строить.
эффективная модернизация и менеджмент же
Скорее, этап первоначального накопления капитала))
Сергей, цеха на заводах - всё же производственные, а не производительные.
Режет глаз...
А России разве не почили в бозе - ЗИЛ, Москвич, Волгоградский тракторный, Московский завод "Рубин" покрупнее ВЭФа превратившийся, в Горбушку
В долгах гиганты космической промышленности РКК Энергия, Центр Хруничева
В России остались Камаз, ГАЗ и появилось много новового. А что появилось в прибалтике ? только без сказок.
Осталось и появилось. Ну и как далеко вы рванули? По факту 10% населения в Эстонии и в России занято в промышленности. По объёму промышленного производства на 1 человека вы тоже далеко не ушли. https://aftershock.news/?q=node/595119 вывод?
Энни ты дмб ,?читаю твои партянки и вспоминаю прибалтику при СССР
А что может появиться нового в Прибалтике?
Ну подумайте, что нового? Концерн Сименс или Филипс?
Новые времена - новые мерки.
Даже в России вряд ли могут появится такие ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ гиганты как Сименс или Филлипс. Могут появится заводы построенные иностранными концернами.
Как РВЗ, ВЭФ так ЗИЛ, Москвич, Рубин, ВТЗ это гиганты на технологиях СССР. Они моли быть конкурентоспособны только в пределах СССР.
А поскольку границы в 90-ых стали открытыми то они не смогли конкурировать с западными образцами
Почему остался КАМАЗ?. Это иностранные технологии импортированные относительно недавно, в начале 70-ых. Они еще конкурентноспособны.
Но будущее у них такое же как и у ВАЗа. Ибо нет отечественной школы конструирования и развития таких технологий.
Нужно смотреть на действительность широко открытыми глазами
Даже там, где были изначально отечественные технологии, в космической промышленности, все застыло на уровне 70-ых 80-ых
В середине 80-ых была создана прекрасная РН Зенит. После нее все. И история этой РН тоже печальна. Ее больше нет
А когда начали задумываться о новых. Только после 2015.
Да для белорусской промышленности будущее весьма трудное.
Но он не станет легче от того, что Беларусь войдет в состав России.
Главная трудность в том, что за 30 лет после распада СССР ни одна из стран возникших после распада СССР не могла преодолеть разрыв в уровне технологий.
Можно приобретать технологии у концернов развивавших эти технологии десятилетиями и столетиями, но школы своей не будет.
А ведь это технологии которые нужны в повседневной жизни и составляют основу экономики
Конечно остались еще весьма специфичные сферы в которых основу составляют что называются ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ технологии.
Например, военные технологии, атомная промышленность, ледоколы.
Перспективы имеют ИТ-технологии, что и показала Белоруссия, правда за счет создания налоговых преференций.
ИМХО. Картина весьма нерадостная для всех
Ну а Прибалтика выбрала свой путь. И сохранить промышленность с технологиями СССР ей ни коим образом не удалось бы
Это в Камазе-то нет школы конструирования? Словосочетание "Париж-Дакар" о чём-нибудь говорит?
Тогда расскажите нам, как на КамАЗе сейчас ставят мерседесовские кабины, потому что родные - гробы.
Говорит.
А вот школы такой как у Мерседес, БМВ и других работающих десятилетиями и столетиями нет.
Конструкторы КАМАЗа будут делать модификации КАМАз. Как это было с жигулями
Даже отечественная школа самолетостроения, которая вполне самостоятельная была и могла бы о оговорками отсчитываться от 30-ых годов только только начинает восстанавливаться и что-то делать. И то сколько там импорта. А сколько бы было, если бы не санкции
Вот где действительно школа и школа будет - это военка. Атомная промышленность, ледоколы, МБР, танки, подлодки и еще
Как то читал что на тех КамАЗах стоит. Рама на заказ,мосты германия,коробка германия... Там кроме бирки от камаза мало что стоит.
ВОН!
Смотрим на сугубую ограниченность пространства целесообразных решений.
Помнится, в вопросе конструкции например стрелкового вооружения западники тоже очень любят натягивать аналогии.
Поэтому попробуйте начать с медитации над описанием примера (строения глаза).
Непонятно, а что тогда по-вашему есть конструирование автомобиля?
P.S. Камазы и военным идут.
Можно конструировать в стиле
1. БМВ, Ауди, Тойота и пр. Эволюционный стиль смены моделей, иногда достаточно революционный
2. Можно в стили ВАЗа СССР. Модификационный стиль смены моделей
3. А можно в стиле Маска. Правда здесь и авто и элетро. Но стиль-то урагано-революционный с самого начала. И по конструированию и по маркетингу и по всему прочему
То есть что такое конструирование, вы не знаете.
Вы точно не знаете. Это следует из вашего комментария
Бред сивой кобылы.
Да сказал же Терран - "на новых физических принципах"!
Открытия 80-х только теперь до железа дошли. Те же "ионные" двигатели для спутников/КА, ядерный буксир допиливают. Теперь новые изотопные источники тока доводят до ума, типа оптимизируют. Системы на МКС не стали обкатывать, на своей станции опробовать будут.
Сварку в космосе ещё в 80-х опробовали, теперь применять будут. То, что на земле нельзя испытать и опробовать, будут скоро на орбите пытать.
Ничего не понимаю. Это вы лично предлагаете что-то новое замастерить? И деньги уже нашли?
Не, это тот модуль, который не доделали, теперь с него новую станцию строгать будут.
И там за пару лет опробуют и новые холодильники.теплообменники, и движки коррекции, и сборку - сварку/монтаж на орбите в промышленных масштабах. А денег никогда не было.
Немного этим фанатам науки надо - они же не эффективные...
Материалы, конечно дорогие - но там РосКосмос и РосАтом проспонсируют в рамках своих НИР/ОКР.
А пилить бюджет наши у Маска учатся - им ещё пока далеко до таких проектов
Знаете, сегодня уже среда, а не понедельник. И голова должна работать.
А если это действительно так про модуль - то приведете ссылку на источник, заслуживающий доверия, где вы нашли эту фантастику
Прошу пардону, ссылка будет через год - в сентябре 2021
Вот по фото - вроде взрослый человек, а прямо детский сад какойты
Москвич стал Автофрамосом ,оттеда Логаны и иже с ними.Рубин,выпускай конкурентную технику,до сих пор на ходу бы был.Если бы с Рубином цацкались,до сих пор гнал бы телеки по 80 килограммов.Имхо конечно.
Правильно
А какую конкурентноспособную продукцию мог выпускать ВЭФ?
Все логично - то что не конкурирует закрывается везде. В Техасе, Прибалтике, Украине и далее везде
Правда, сейчас новый тренд - давить слишком конкурентноспособных. Так янки пытаются давить Китай
Как то на сухогрузе в рейсе с нами был норвег,представитель грузоотправителя. Разговорились про инструменты. И он выдал- я в СССР купил шлифмашину электрическую.В вашей Прибалтике сделанную. Так она уже три боша пережила.
Может хватит все сделанное в СССР амном мазать то?
Не подскажете почему болгарку болгаркой назвали?Заодно просветите когда их начали у нас делать,где продавалось и сколько стОило.И почему термин ходил не "купить",а "достать".Мне как покупателю из нижней ценовой категории получилось купить УШМ в 98м году.А прибалты и до сих пор хорошие делают.
И разве это доказывает, что ВЭФ мог спокойно работать и был бы востребован?
Знаете, в Польше в 90-ые ценились некоторые монеты СССР. Простые не коллекционные. Но это не доказывает, что финсистема СССР....
Не упали они в Москве, от слова совсем, да и замена у них есть!
А где то по другому? Маск не даст соврать!
Странно, но вы не приводите, что именно пришло им на смену?
Сам найдешь, я банальщиной не занимаюсь!
P.S. Не хочешь предложить пендосам перенести разрушенное производство Детройта на Манхэттен?
Как это?
Тезис
Ведь ваш. А искать подтверждение мне. Вот ловко
Обыкновенно, пальцами!
Назовите долг космической фирмы Илона Маска SpaceX
Да мне и на Маска и на SpaceX с большой колокольни!
P.S. Я вполне допускаю, что вся программа SpaceX исключительно из кармана Маска, просто гениальный инженероманагер, прям не знаю почему он еще не самый успешный бизнесмен мира!
Форбс его на днях отметил.Довольно высоко там сидит.
В Форбсе много всяких, с виртуальным фуфлом, ты мне еще предложи на Нобелевских артистов, непонятного жанра, обратить внимание!
Три дня назад пятое место.Пусть даже как в еврейской мудрости этот кусок сала не его а кредиторов,руки у Илоши достаточно жирные и хлеб он кушает с маслом.
Правильно, истинных "кредиторов" мы не узнаем, они не любят публичности, а этого шута поставили чернь развлекать!
Я еще и икорочку поверх масла намазываю, чего уж там!
Страницы