Возвращение кукурузника.(трафик)

Аватар пользователя sergeyussr

31 июля 2020 года в Новосибирске СибНИА на аэродроме «Ельцовка» НАЗ им. В. П. Чкалова, под управлением экипажа в составе: КВС заслуженный летчик-испытатель Владимир Евгеньевич Барсук, второй пилот летчик-испытатель Мосейкин Игорь Александрович и ведущий инженер по летным испытаниям летчик-испытатель Морозов Максим Вениаминович, впервые подняло в воздух самолет Легенда-570. Самолет является глубокой модернизацией классического самолета Ан-2 (ТВС-2МС) ремоторизированного турбовинтовым двигателем PT6. Можно сказать, что это уже новый самолет сохранивший основные черты Ан-2. Главный конструктор самолета Вячеслав Трунов. Самолет создается для Монголии.

В посте использованы фотографии Сергея Олеговича Иванцова и видео Кожабергенова Ильяса Жумабаевича.
web.jpg
СибНИА и все о нем...
Интересные авиационные события ч2.
сайт самолета
Свернуть )




На самолете установлен один турбовинтовой двигатель PT6A-67B, изготовитель Pratt & Whitney Canada мощностью 1200 л.с PT6A-67B - двухвальный двигатель со свободной турбиной. Для привода воздушного винта (вращающегося по часовой стрелке) используется двухступенчатый редуктор, уменьшающий частоту вращения до 1700 об/мин. За ним по бокам установлено два выхлопных патрубка.
Двигатель закрыт капотом. Масло охлаждается в масляно-воздушном радиаторе, установленном в правой части капота двигателя.
Марки топлива – керосин Т-1, ТС-1.
web.jpg


Экипаж: КВС Владимир Барсук, второй пилот Игорь Мосейкин, ведущий инженер по летным испытаниям Максим Морозов. Ранее, 30 июля 2020 года, самолет под управлением этого же экипажа совершил подлеты на высоту до 1 метра....
web.jpg
Видео выруливания на полосу из кабины самолета:






Красивый самолет.
web.jpg

Форма капота отличается как мне кажется от подобной с Honeywell?
web.jpg

Главный программист Артем Лукьянов.
web.jpg

Стойка СБИ
web.jpg

Самолет буксируют к месту запуска.
web.jpg

Общая ёмкость баков 1700 л.
web.jpg

Пробежки по полосе...
web.jpg

Самолет готов к взлету...
web.jpg

В воздухе.
web.jpg

Еще
web.jpg

Полет по кругу.
web.jpg

Фото 16.
web.jpg

Проход над полосой.
web.jpg

Приветствие от второго пилота:-)))
web.jpg

Фото 20.
web.jpg

И посадка...
web.jpg

Полет прошел успешно.
web.jpg
Слева-направо: Александр Кузнецов, Сергей Иванцов, Владимир Драгочинский, Игорь Мосейкин, Ксения Берговина, Владимир Артикульный, Владимир Барсук, Вячеслав Трунов, Михаил Соболев, Павел Ракитин, Валерий Ерохин, Максим Морозов, Алексей Окутин, Борис Масловский, Валерий Фесиков.
web.jpg

А я со своей стороны поздравляю коллектив СибНИА с таким знаковым событием!!!!

Первый полет самолета Легенда-570 с PT6 31 июля 2020 года.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Дай Бог,чтобы хорошая машина с новыми технологиями и материалами вернулась

Комментарии

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(8 лет 2 недели)

Врят ли эта машина вернется, двигатель, не наш, и сильно дорогой.

Аватар пользователя Первичный Вал

Хорошо👍

Аватар пользователя Swinston
Swinston(4 года 9 месяцев)

двигатель PT6A-67B, изготовитель Pratt & Whitney Canada

собственно, о чем дальше говорить-то?..

Если только о полной локализации его производства в РФ, но об этом почему-то не говорят.  

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(8 лет 8 месяцев)

А смысл локализации? Его нужно условно 50 штук, 50 штук купят и всё, а после локализации его нужно тыщами выпускать, чтобы как-то отыграть расходы на локализацию.

Комментарий администрации:  
*** Зассыха, интеллектуально пресмыкающаяся перед США ***
Аватар пользователя Swinston
Swinston(4 года 9 месяцев)

50 штук Ан-2??? Их тысячи нужны. И на всех менять двигатели по исчерпании ресурса.

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(3 года 1 месяц)

Внимательно. Эта модификация разрабатывается спецом для Монголии. 

Аватар пользователя Rouslan
Rouslan(1 год 9 месяцев)

кто же будет вкладываться в развитие малой авиации в России? государству не досуг

вопрос оказался риторическим

не увидел - в тексте же написано - самолет создавался для Монголии

Комментарий администрации:  
*** Уличен в набросах всепропальных "прогнозов" многолетней давности под видом свежих ***
Аватар пользователя Оригинальный куплетист

кто же будет вкладываться в развитие малой авиации в России?

Как кто? Бизнес. Государство неэффективно. А частник как развернёт направления на выбор и каждый час тридцать тысяч рейсов, и всё рентабельно 

Аватар пользователя Oriaraniar
Oriaraniar(7 лет 9 месяцев)

Это которое по счёту "возвращение" кукурузника?

Аватар пользователя Непонял
Непонял(5 лет 2 месяца)

это уже новый самолет сохранивший основные черты Ан-2. 
 

И шумоизоляцию тоже?

Аватар пользователя Алексей N
Алексей N(4 года 8 месяцев)

А у нас есть турбинки с похожей мощностью?

Аватар пользователя Ярослав2
Ярослав2(5 лет 5 месяцев)

Конечно. Двадцать лет назад выпустили 5 самолётов АН-3 на нем. Один в Антарктиде испытывали.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(7 лет 10 месяцев)

Движок американский. На этом можно было новость и закончить. И это мы еще в электронику не полезли.

Какой смысл радоваться тому, что завтра закроют одним решением? Смысл идеи правильный и нужный, но надо было изначально ориентироваться на 100% своих компонентов. А так, как сделали, это пустая трата денег.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(9 лет 1 месяц)

Ну вот. Последнюю фанеру из Ан-2 выкинули - пол профнастилом застелили.

Но крыло вроде осталось по классике - обтянутое тканью.

Аватар пользователя al-leks
al-leks(3 года 2 месяца)

Это уже какой по счету, не пошедший риивмкакое серийное производство, "наследник кукурузника"? Третий-пятый из тех что на слуху....

 

установлен один турбовинтовой двигатель PT6A-67B, изготовитель Pratt & Whitney

 

На этом точка... Мертворождённый "наследник"

Комментарий администрации:  
*** Отключен (мистер говно-наброско) ***
Аватар пользователя Леонид Мешалкин

Летал я пару раз на кукурузнике. Оба раза поташнивало почему-то...

Аватар пользователя Tcheluskin
Tcheluskin(8 лет 11 месяцев)

Автор видимо последние лет 10 не интересовался малой авиацией.

СибНИА уже давно занимается модернизацией Ан-2.

В 2011 г. первый полёт совершил "Ан-2МС" ("ТВС-2МС") — Ан-2 с двигателем Honeywell TPE331. Их уже какое-то число летает, один в 2017 г. разбился.

К 2017 г. они сделали ТВС2-ДТС — самолёт с новым углепластиковым крылом и фюзеляжем. Однако, он получился слишком дорогим, с непонятной ремонтопригодностью; с другой стороны с избыточной грузоподъёмностью.

Как следствие, в 2019 г. в конкурсе на замену Ан-2 выбрали проект не СибНИА, а "Байкал инжиниринг" (дочерняя компания УЗГА) — металлический моноплан, на который должен ставиться российский двигатель ВК-800 (пока ещё не вышедший из длительной стадии проектирования).

А этот самолёт в новости — ещё один новый гибрид СибНИА, с корпусом пополам от Ан-2 и ТВС-2ДТС и двигателем Pratt Whitney вместо Honeywell зачем-то.

Аватар пользователя al-leks
al-leks(3 года 2 месяца)

Байкал инжиниринг" (дочерняя компания УЗГА) — металлический моноплан, на который должен ставиться российский двигатель ВК-800

Именно. 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (мистер говно-наброско) ***
Аватар пользователя Мрак
Мрак(4 года 11 месяцев)

Ему по идее ремонтопригодность нужна в любых бебенях, на старом так оно и было. С цифровой кабиной и импортным движком он разве только ресурсным корпорациям нужен, да и то вопрос - в Австралии строят нормальные аэропорты прямо на сайтах в местах добычи, думаю в РФ давно также.

Для пассажирской малой авиации нужна именно реплика старого где акцент на надежность и простоту, а также чтоб их клепать дешево было.

Аватар пользователя iwm
iwm(8 лет 1 месяц)

В Австралии грунты не промерзают / оттаивают.

Аватар пользователя Зорка
Зорка(5 лет 9 месяцев)

Не вижу практического смысла для медленного биплана использовать турбовинтовой двигатель...

К примеру есть же мотор от нового российского лимузина, ну вот и додуйте его до 1000hp, да поставьте... на 1700 литрах бензина пол страны можно будет пролететь... 

Я для проекта на 800 сил взял 4.4 v8 с вольво xc90. Это изначально лодочный мотор ямаха доработаный, дефорсированый и с перевернутыми головами... И с конским ресурсом... Регламент на цепь 500тыс км...

Стоимость нового мотора в розницу 1 млн российских рублей...

И вес мотора 190 кг...

Так что я думаю, нормальные варианты точно есть...

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(6 лет 7 месяцев)

А зачем все эти фантазии? Если есть двигатель под названием АШ-62(М). Не уверен, что Вы хорошо себе представляете что такое «ресурс» авиадвигателя, если всУрьёз сравниваете его с автомобильным... («лавры» ВладиславаЛ, что ли, покоя не дают?...😉)

Аватар пользователя Зорка
Зорка(5 лет 9 месяцев)

Я вполне представляю, что такое ресурс, просто экономика должна быть экономной... Я сказал для примера... И пример взял лодочный, где требования все-таки немного выше...

Если есть готовый двигатель - отлично... Просто для того, чтобы летать на 250км/ч не нужен мотор за 1 миллион долларов штука... Который к тому же весьма прожорлив...

Аватар пользователя ДК
ДК(8 лет 3 месяца)

этих камбеков... и пока ни один толком не закомбэкился. кукурузник дешёвый, а все камбеки дорогие. камбэкщики думают - вот сделаем самолёт и ура. делают а он дорогой и такой не нужен. а нужен простой дешёвый советский кукурузник.

Аватар пользователя vadim144
vadim144(9 лет 1 месяц)

Надо движок повторить, а не на чем. И некем. По хорошему, надо брать и делать старый Ли-2, с теми старыми моторами - которые работали в общем на очень среднем бензине/керосине(в те годы хорошего топлива было очень мало и  поэтому движки делали можно сказать всеядными). Вот эти движки и надо повторять, для начала просто повторять с хорошим качеством. И тогда станет малая региональная авиация.