31 июля 2020 года в Новосибирске СибНИА на аэродроме «Ельцовка» НАЗ им. В. П. Чкалова, под управлением экипажа в составе: КВС заслуженный летчик-испытатель Владимир Евгеньевич Барсук, второй пилот летчик-испытатель Мосейкин Игорь Александрович и ведущий инженер по летным испытаниям летчик-испытатель Морозов Максим Вениаминович, впервые подняло в воздух самолет Легенда-570. Самолет является глубокой модернизацией классического самолета Ан-2 (ТВС-2МС) ремоторизированного турбовинтовым двигателем PT6. Можно сказать, что это уже новый самолет сохранивший основные черты Ан-2. Главный конструктор самолета Вячеслав Трунов. Самолет создается для Монголии.
В посте использованы фотографии Сергея Олеговича Иванцова и видео Кожабергенова Ильяса Жумабаевича.
СибНИА и все о нем...
Интересные авиационные события ч2.
сайт самолета
( Свернуть )
На самолете установлен один турбовинтовой двигатель PT6A-67B, изготовитель Pratt & Whitney Canada мощностью 1200 л.с PT6A-67B - двухвальный двигатель со свободной турбиной. Для привода воздушного винта (вращающегося по часовой стрелке) используется двухступенчатый редуктор, уменьшающий частоту вращения до 1700 об/мин. За ним по бокам установлено два выхлопных патрубка.
Двигатель закрыт капотом. Масло охлаждается в масляно-воздушном радиаторе, установленном в правой части капота двигателя.
Марки топлива – керосин Т-1, ТС-1.
Экипаж: КВС Владимир Барсук, второй пилот Игорь Мосейкин, ведущий инженер по летным испытаниям Максим Морозов. Ранее, 30 июля 2020 года, самолет под управлением этого же экипажа совершил подлеты на высоту до 1 метра....
Видео выруливания на полосу из кабины самолета:
Красивый самолет.
Форма капота отличается как мне кажется от подобной с Honeywell?
Главный программист Артем Лукьянов.
Стойка СБИ
Самолет буксируют к месту запуска.
Общая ёмкость баков 1700 л.
Пробежки по полосе...
Самолет готов к взлету...
В воздухе.
Еще
Полет по кругу.
Фото 16.
Проход над полосой.
Приветствие от второго пилота:-)))
Фото 20.
И посадка...
Полет прошел успешно.
Слева-направо: Александр Кузнецов, Сергей Иванцов, Владимир Драгочинский, Игорь Мосейкин, Ксения Берговина, Владимир Артикульный, Владимир Барсук, Вячеслав Трунов, Михаил Соболев, Павел Ракитин, Валерий Ерохин, Максим Морозов, Алексей Окутин, Борис Масловский, Валерий Фесиков.
А я со своей стороны поздравляю коллектив СибНИА с таким знаковым событием!!!!
Комментарии
Врят ли эта машина вернется, двигатель, не наш, и сильно дорогой.
Хорошо👍
собственно, о чем дальше говорить-то?..
Если только о полной локализации его производства в РФ, но об этом почему-то не говорят.
А смысл локализации? Его нужно условно 50 штук, 50 штук купят и всё, а после локализации его нужно тыщами выпускать, чтобы как-то отыграть расходы на локализацию.
50 штук Ан-2??? Их тысячи нужны. И на всех менять двигатели по исчерпании ресурса.
Внимательно. Эта модификация разрабатывается спецом для Монголии.
кто же будет вкладываться в развитие малой авиации в России? государству не досуг
вопрос оказался риторическим
не увидел - в тексте же написано - самолет создавался для Монголии
Как кто? Бизнес. Государство неэффективно. А частник как развернёт направления на выбор и каждый час тридцать тысяч рейсов, и всё рентабельно
Это которое по счёту "возвращение" кукурузника?
И шумоизоляцию тоже?
А у нас есть турбинки с похожей мощностью?
Конечно. Двадцать лет назад выпустили 5 самолётов АН-3 на нем. Один в Антарктиде испытывали.
Движок американский. На этом можно было новость и закончить. И это мы еще в электронику не полезли.
Какой смысл радоваться тому, что завтра закроют одним решением? Смысл идеи правильный и нужный, но надо было изначально ориентироваться на 100% своих компонентов. А так, как сделали, это пустая трата денег.
Ну вот. Последнюю фанеру из Ан-2 выкинули - пол профнастилом застелили.
Но крыло вроде осталось по классике - обтянутое тканью.
Это уже какой по счету, не пошедший риивмкакое серийное производство, "наследник кукурузника"? Третий-пятый из тех что на слуху....
На этом точка... Мертворождённый "наследник"
Летал я пару раз на кукурузнике. Оба раза поташнивало почему-то...
Автор видимо последние лет 10 не интересовался малой авиацией.
СибНИА уже давно занимается модернизацией Ан-2.
В 2011 г. первый полёт совершил "Ан-2МС" ("ТВС-2МС") — Ан-2 с двигателем Honeywell TPE331. Их уже какое-то число летает, один в 2017 г. разбился.
К 2017 г. они сделали ТВС2-ДТС — самолёт с новым углепластиковым крылом и фюзеляжем. Однако, он получился слишком дорогим, с непонятной ремонтопригодностью; с другой стороны с избыточной грузоподъёмностью.
Как следствие, в 2019 г. в конкурсе на замену Ан-2 выбрали проект не СибНИА, а "Байкал инжиниринг" (дочерняя компания УЗГА) — металлический моноплан, на который должен ставиться российский двигатель ВК-800 (пока ещё не вышедший из длительной стадии проектирования).
А этот самолёт в новости — ещё один новый гибрид СибНИА, с корпусом пополам от Ан-2 и ТВС-2ДТС и двигателем Pratt Whitney вместо Honeywell зачем-то.
Именно.
Ему по идее ремонтопригодность нужна в любых бебенях, на старом так оно и было. С цифровой кабиной и импортным движком он разве только ресурсным корпорациям нужен, да и то вопрос - в Австралии строят нормальные аэропорты прямо на сайтах в местах добычи, думаю в РФ давно также.
Для пассажирской малой авиации нужна именно реплика старого где акцент на надежность и простоту, а также чтоб их клепать дешево было.
В Австралии грунты не промерзают / оттаивают.
Не вижу практического смысла для медленного биплана использовать турбовинтовой двигатель...
К примеру есть же мотор от нового российского лимузина, ну вот и додуйте его до 1000hp, да поставьте... на 1700 литрах бензина пол страны можно будет пролететь...
Я для проекта на 800 сил взял 4.4 v8 с вольво xc90. Это изначально лодочный мотор ямаха доработаный, дефорсированый и с перевернутыми головами... И с конским ресурсом... Регламент на цепь 500тыс км...
Стоимость нового мотора в розницу 1 млн российских рублей...
И вес мотора 190 кг...
Так что я думаю, нормальные варианты точно есть...
А зачем все эти фантазии? Если есть двигатель под названием АШ-62(М). Не уверен, что Вы хорошо себе представляете что такое «ресурс» авиадвигателя, если всУрьёз сравниваете его с автомобильным... («лавры» ВладиславаЛ, что ли, покоя не дают?...😉)
Я вполне представляю, что такое ресурс, просто экономика должна быть экономной... Я сказал для примера... И пример взял лодочный, где требования все-таки немного выше...
Если есть готовый двигатель - отлично... Просто для того, чтобы летать на 250км/ч не нужен мотор за 1 миллион долларов штука... Который к тому же весьма прожорлив...
этих камбеков... и пока ни один толком не закомбэкился. кукурузник дешёвый, а все камбеки дорогие. камбэкщики думают - вот сделаем самолёт и ура. делают а он дорогой и такой не нужен. а нужен простой дешёвый советский кукурузник.
Надо движок повторить, а не на чем. И некем. По хорошему, надо брать и делать старый Ли-2, с теми старыми моторами - которые работали в общем на очень среднем бензине/керосине(в те годы хорошего топлива было очень мало и поэтому движки делали можно сказать всеядными). Вот эти движки и надо повторять, для начала просто повторять с хорошим качеством. И тогда станет малая региональная авиация.