Прототип платформы, которая позволит за счет цифровизации и бережливого производства повысить производительность труда, должен быть готов к концу текущего года, сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов в ходе заседания Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам. По словам первого вице-премьера, это уже третья попытка решить вопрос повышения производительности.
"Очень здесь рассчитываем на взаимодействие с Ростехом, "Росатомом" и РЖД, у нас есть уже такие договоренности. Будем ее реализовывать и исходим из того, что результаты должны быть первые, первый прототип такой системы должен быть сделан к концу текущего года", - сказал Белоусов.
"Мы создаем с использованием новых всех наших возможностей большую платформу, куда заводим две группы инструментов. Первый инструмент - это инструменты, связанные с внедрением так называемого бережливого производства. У нас, в нашей стране, накоплен опыт, есть специально созданная уже сеть консультационных услуг и, собственно, задача этой сети состоит в том, чтобы обеспечить аккумулирование, обучение и распространение лучших практик в этой области", - отметил Белоусов.
По оценке первого вице-премьера, уже стоит ориентир охватить данными мерами около 5 тыс. крупных предприятий, это примерно 10% всех крупных предприятий в стране.
"Вторая составляющая, мы сейчас к ней только приступили, создали специальную группу, которая сейчас занимается этим в еженедельном режиме - это заведение на эту же платформу тех цифровых средств, которые позволяют кардинально повысить производительность труда за счет цифровизации", - указал Белоусов.
По его словам, речь может идти в том числе о цифровизации логистики и бэк-офиса компании, цифровизации жизненного цикла изделий, цифровизации бизнес-информации, доступе к маркетплейсам. Белоусов подчеркнул, что сейчас ведутся такие разработки.
Переход к росту экономики
Белоусов заявил, что России для перехода к росту экономики необходимо завершить семь крупнейших транспортных проектов на сумму более 9 трлн рублей.
"Условием перехода к росту является завершение к середине десятилетия, плюс-минус один-два года, крупнейших транспортных мегапроектов. Их семь, стратегически расшивающих узкие места во внутренних и трансграничных грузоптоках. Суммарная стоимость всех этих транспортных проектов - более 9 трлн рублей, более 8% годового ВВП страны. Их реализация создаст каркас транспортной сети страны, сформирует новые региональные центры роста", - отметил первый вице-премьер.
По его словам, к числу этих проектов в первую очередь относятся БАМ и Транссиб. Планируется увеличение в 1,5 раза провозной способности в восточном направлении - до 180 млн тонн в 2024 году и 210 млн тонн в 2025 году. Также планируется обеспечить железнодорожные и автомобильные подходы к морским портам в южном и северо-западном направлениях, создать систему автодорог для международного транспорта.
Комментарии
По его словам, речь может идти в том числе о цифровизации логистики и бэк-офиса компании, цифровизации жизненного цикла изделий, цифровизации бизнес-информации, доступе к маркетплейсам. Белоусов подчеркнул, что сейчас ведутся такие разработки.
как один мужик двух генералов прокормил , версия сорок восьмая
О какой производительности труда может идти речь когда кондиционерщик-монтажник в фирме где работал получал от трети до половины того, что на работы уходило себе в карман, а при НИР эта сумма была ниже 5% - реально 3,5%-4%, тогда как при той сложности и стоимости оборудования нормально было 15%? Кончился тот НИР тем что народ разбежался, после попила в Москве дошло до фирмы примерно 42-45%. Были деньги на 1-2 ключевых а остальным всего двоим нормально платили а надо было 4-5 иметь на исполнение контракта инженеров. Студентов нанимали.
Как результат многие разбежались и ведущие фактически в конторе подрабатывали пару раз в неделю вместо примерно 4 дней как надо было для быстрой реализации качественной.
Сейчас часть работников уже имеют собственность на средства производства - от водителей грузовиков до механообработки и системщики. Наёмник НЕ ЗАИНТЕРЕСОВАН в результате труда если нет чётко оговоренных в договоре обязанностей и прав Исполнителя и Заказчика.
Кроме того даже при грамотно составленном Договоре есть часто нарушения с обеих сторон. Очень редко вписывают обстоятельства когда резко меняются цены на те или иные товары и соотношения между ними в одном из случаев в 2013/14 достигали 50%. Это означало перепроектирование объекта, трудозатраты удваивались почти. Нужная нержавейка резко скакнула в цене и проект вылез за оговоренные до кризиса суммы. То же самое по действиям органов власти непредсказуемым. По одному из объектов в 2003 пожарник высосал за полгода 5% от всей суммы - 20% с фонда оплаты труда. Со стороны Заказчика наиболее распространено не выплата в срок даже тех сумм, которые необходимы для работ в срок, три года назад это на себе испытал в рамках малого НИР, выполненного. Со стороны Исполнителя как Заказчик от срыва сроков до халтуры - это чаще всего как Заказчик, встречал.
Работника можно заинтересовать результатом своего труда только сдельной оплатой, в это можно и бережливое производство встроить и остальные плюшки типа стахановских. Всё. Высиживанием времени никого не заинтересуешь, а всё сейчас на этом построено, со времён Хруща.
Если трудяга будет получать больше начальника, это форменная диверсия под иерархию власти)) Поэтому сталинскую систему-то и демонтировали по-бырому. А Белоусов снова про Фому в 1000-й раз.Как заставить людей хотеть хорошо работать,но так, чтобы они не выделялись. Можно ещё ФСБ на улицы выгнать, ловить в рабочее время людей в магазинах)))
////////Условием перехода к росту является завершение к середине десятилетия, плюс-минус один-два года, крупнейших транспортных мегапроектов.///////
Лукавит Белоусов. Транспортные мегапроекты как раз направлены на увеличение нашего экспорта. Но специалист прекрасно понимает, что рост экономики России за счет внешнего рынка невозможен. Вернее, возможен только мизерный рост. Мировое разделение труда направлено против нас.
Значит ... у Власти России есть уверенность в том, что к середине десятилетия Мировое разделение труда она переформатирует в нашу пользу.
Уверенным только в том можно быть что через 10 лет Белоусов будет на пенсии и отвечать за слова не будет.
Ну, да. А уж за 10 лет можно себе на "платформе" неплохую пенсию срубить.
Про Транссиб недавно Беркем затеял обсуждалку, как обычно списал эту затею на происки ЗОГа.
Все правильно. Белоусов - ставленник ЗОГа.
Вот в это - поверю.
вот даже представить не могу, какая платформа может облегчить труд бабы Мани в литейном цеху? да ещё и ИТ... :) о чем они вообще?
Не надо облегчать, платформа не об этом. Платформа о производительности. А наиважнейшая производительность сейчас - это производительность бабла.
Ну нет у Вас фантазии! Полёта мысли нет! Ставится датчик на каску, при повышении температуры вокруг до 70 градусов ( например) вентилятор на каске начинает быстрей крутиться. У бабы Мани увеличивается испарение пота и она лучше охлаждается.
А платформа не для облегчения труда бабы Мани. А для увеличения производительности. Например, если сократить обед бабы Мани на 15 мин, она будет меньше жрать, значит меньше времени на сортир плюс экономия на туалетной бумаге
А где вы видели бабу Маню в литейном цеху? У нас была литейка в совковые годы. Сейчас давно на аутсорсе, да ещё и на вполне современных машинах литья под давлением. к чему там баба Маня?
А вот отследить как часто и какие формы меняют, каков размер средней партии деталей и сколько отлитых уходит в брак - система отследить поможет.
Алюминиевую чушку видел как льют? Оно конечно, баба Маня и там либо плавки снимает, либо крановая, но литейки то разные бывают...
Пока нет.
https://kuzpress.ru/economy/22-03-2019/66487.html
Это здесь баба Маня работает?
А бывает и так, прикинь...
До чего ж красиво излагает - заслушаешься. Имена дизайнеров слова - в студию! Страна должна знать этих героев! А коротко - будем всё вывозить. Задача всех нацпроектов. И есть уверенность, что выполнят!
У меня тоже от прочтения в голове только одна мысль - а для кого все эти увеличения эффективности, ведущие к сокращению людей?
Ради кого и чего рост экономики первого передела?
Ответы очевидны.
Нет. Это надеюсь будет удачная попытка возрождения принципов производства разработанных еще при СССР, товарищем Дубовиковым.
Пользуясь случаем хочу выразить свою благодарность нашему камраду Васильеву, который подтолкнул в нужном направлении.
Какая-то галиматья в нагрузку, к явным попыткам через вливания бабла, в непойми чо, перезапустить экономику, как они её видят. И это всё при полном игнорировании и причин кризиса/краха, и объективных условий вызвавших появления этих причин.
Мозговой понос
И сразу вой с либерастных болот.
да нет... как раз словечки то произнесены вполне из словаря либералов. платформы, цифровизация, повышение уровня эксплуатации трудящихся... так что выть смысла нет, надо восхвалять. вы поняли суть? расскадите, что за платформа такая?
Могу в двух словах. Сейчас у нас на предприятии практически нет разработки изделий на кульмане. Всё разрабатывается в цифровом виде. Но существует калейдоскоп ПО, каждый кулик привык работать в своём Автокаде. Нет сквозного проектирования изделий, нет разработки приспособлений и инструментов на основе 3Д-моделей изделий, нет автоматического написания и отладки УП для ЧПУ, нет сквозной цифровой диспетчеризации. Много чего нет, нет АСУ ТП, нет самого сквозного ТП, нет расчёта внутризаводской логистики и оптимизации загрузки оборудования.
При этом разработка и внедрение цифровой платформы для нашего предприятия выливается в суммы, близкие к миллиардным. Но без такой цифровой трансформации мы так и останемся артелью, мы не сможем конкурировать на глобальном рынке.
ВПК. Москва.
Могу в двух словах. Все чертежи на кульмане, все сдается в архив, группируется в архиве по подобным изделиям, при разработке используются чертежи из архива. Предприятие СССР.... Условно говоря, для производства все равно как хранится: в цифровом или на бумажном носителе - меняется скорость доступа и удобство использования ранних наработок. Цифра не исправляет бардак, а только усугубляет его:
Ручками нужно написать технологические карты, как в былые годы (программы могут помочь, но думать за нас они не могут, как бы не мечталось о ИИ):
На наработках "артелей" СССР современное ВПК до сих пор выезжает и ВПК вполне конкурентное на мировом рынке)))
Вот именно. И каждый следующий разработчик нарабатывает свой архив знаний и приёмов. В цифровом виде - это общие знания. Про скорость вы сказали.
До сих пор половина лежит в рукописном виде на кальках. Смотреть стыдно.
А современное производство вообще устроено по-другому. Но пока мы будем писать ручками и сдавать в архив на кальке - говно будет продолжаться.
Ага. А ещё на наработках Ома, Эйнштейна, Лейбница, Гей-Люссака и Менделеева. Ведь новой физики и химии никто в современной России (да и мире) не открыл.
Не говорите ерунды. То, что не пристрелили советских разработчиков - это конечно упущение. но говорить, что весь ВПК стоит на советских разработках - не умнО. ))
Вы путаете причину со следствием: пока не отладите технологические цепочки - так и будете артелью... сколько говно не оцифровывай - на выходе получаешь говно)))
Вы меня пугаете))) Давайте я приведу пример: про ПКР Оникс сейчас постоянно упоминают- она с центральным воздухозаборником ... представляете когда она создавалась? Я подскажу: последний самолет с центральным воздухозаборником МИГ-21)))
А у "Арматы" из башни пушка торчит. Как на Т-34. Представляете, когда еще это все было задумано?
Иии?... Если бы у Арматы были гусеницы вокруг корпуса и боковые пушки- тогда сравнение было бы корректным)))
Крылья есть у всех крылатых ракет (у Томогавка одно крыло ниже другого и ничего - летает))) А главная особенность Арматы необитаемая башня (посмотрите проект Т-74)
Нет, тогда бы это была английская разработка. А все крылатые ракеты - это китайская разработка. А все самолеты - это древнегреческая разработка.
Вооот! Осознали некорректность сравнения центрального воздухозаборника с пушкой?
Уважаемый, покажите мне гиперзвуковую ракету без центрального воздухозаборника. Прямоточный двигатель - это ее принципиальное отличие. А набрасывать о схожести с чем-то древним - это вот то же самое, что сравнить "Калибр" с древними китайскими ракетами, которыми Чингисхана пугали.
Оникс - гиперзвуковая ракета? ))) Вы с Цирконом не перепутали?
Не совсем гипер, пока еще просто сверхзвуковая, но прямоточный двигатель у нее имеется.
Именно..Базальт, Вулкан...
"Гранит", кстати, тоже с центральным воздухозаборником. Да и двигатель на нем как раз модификация двигателя МиГ-21.
Вот видите - возвращаемся в начало спора:
Vanov
(2 месяца 23 часа)(00:48:18 / 15-07-2020)
Вы меня пугаете))) Давайте я приведу пример: про ПКР Оникс сейчас постоянно упоминают- она с центральным воздухозаборником ... представляете когда она создавалась? Я подскажу: последний самолет с центральным воздухозаборником МИГ-21)))
Ага. А когда создавался "Гранит"? Ну и давайте уж по честному : двигатель МиГ-21, как и" Гранита" - турбореактивный. "Оникс" имеет прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Это абсолютно принципиальная разница. Ваше утверждение - это все равно, что говорить, что МиГ-29 - это разработка братьев Райт, потому что у него тоже есть крылья.
На Граните вернулись к
истокамцентральному воздухозаборнику по другим причинам (намек с Томогавком дал выше)... Я писал про Оникс и его разработку в СССР в далеких...годахЦентральный воздухозаборник на "Граните" потому, что там двигатель от "МиГа". А на "Ониксе" потому, что там ПВРД. А теперь посмотрите свой исходный, первый комментарий. Что вы там написали?
Нет. Гранит вписывали под существующие размеры контейнеров АПЛ и ТАРК + подводный тип старта (опять подсказка, если Вам это о чем-то говорит)
https://ru.wikipedia.org/wiki/П-700_«Гранит»
А центральный воздухозаборник был приведен как отличительный конструктивный элемент ... много назовете ЛА с центральным воздухозаборником? когда они все создавались?
Блин, я даже не знаю, как еще вам внушить, что "отличительный конструктивный элемент" в обоих случаях никак не связан друг с другом. Абсолютно. Это совершенно разные, принципиально разные типы ракет. На гиперзвуковых ракетах тоже есть центральный воздухозаборник. Вы тоже будете утверждать, что они разрабатывались одновременно с МиГ-21?
Это как?
У Вас центральный воздухозаборник выполняет какую-то другую роль кроме забора воздуха?
Да Вы что?
Какие типы ракет существуют по Вашей классификации? (это как нагнетание воздуха турбиной в авто - сразу переводит его в другой тип: турбированных авто)))
Примеры будут?
Это такие же разные типы, как паровой двигатель и, скажем, дизельный. У паровоза и самосвала есть "отличительный конструктивный элемент" - колеса. И выполняют они одну и ту же функцию. Вот только утверждать на этом основании, что они - одно и то же, как-то неконструктивно.
Какая каша у Вас в голове
Давайте с основ: реактивный двигатель создает движение за счет реактивный струи от сгорания топлива. Воздушно-реактивный: в качестве топлива выступает воздушно-реактивная смесь (воздух в качестве окислителя). В ПВРД воздух поступает прямотоком - отсюда самый высокий КПД среди двигателей (потерь практически нет). В турбореактивном двигателе поток воздуха усиливает компрессор, который приводится в движение турбиной ...Вроде просто все
Как бензиновый(дизельный) двигатель с турбонаддувом и без... теперь возвращаемся к центральному воздухозаборнику: когда создавались данные изделия?
Вот ё-моё. Наличие воздухозаборника вообще никак не говорит о времени разработки данного изделия. Никак. Решили, что он нужен - поставили. Только и всего.
Для Вас - возможно... с таким же успехом можно воспринимать приделанную трубу паровоза на Сапсане как элемент декора)))
Страницы