Это крупнейший по своему масштабу логистический проект в новейшей истории региона по доставке столь крупногабаритного оборудования.
Федеральное агентство морского и речного транспорта сообщает, что в морской порт Провидения (филиал упомянутого ФГБУ) зашли два судна голландской компании BigLift Shipping для оформления пропуска через государственную границу Российской Федерации. На борту судов HAPPY DIAMOND (ИМО 9551947) и HAPPY DRAGON (ИМО 9551961) (флаг Нидерланды, порт приписки Амстердам), находится оборудование для Иркутского завода полимеров, строящегося в г. Усть-Куте Иркутской области.
Строительство завода осуществляет Иркутская нефтяная компания в рамках поэтапной реализации масштабного газового проекта, включающего создание системы добычи, подготовки, транспорта и переработки природного и попутного нефтяного газа своих месторождений.
|
Из морского порта Провидения суда проследуют Северным морским путем под проводкой ледокола в морской порт Тикси. В середине июля 2020 г. на внешнем рейде порта Тикси крупногабаритное оборудование судовыми кранами перегрузят на 9 речных барж. Затем баржамв сопровождении буксиров предстоит доставить негабаритный груз вверх по течению р. Лена в г. Усть-Кут, преодолев свыше 2,5 тыс км.
|
|||
|
Комментарии
Он не тупой. Он - враг.
Какой же я враг?
Я разобраться хочу что к чему.
а то говорят импортозамещение, импортозамещение... А тут все наооборот
А полимеры разве не наши?
Вы если и не враг, то лукавый - точно! И Ваше лукавство видно в каждой фразе!
Своим преклонением перед Западом напоминаете Смердякова.
Цитату из моих комментариев, подтверждающую твой лживый(пока) тезис приведешь?
Если нет - ты лжец
Он не тупой, это у него способ такой отрефлексировать фрустрацию о своей говенной жизни, в чём активно убеждает всех окружающих.
Как это не парятся? Очень даже. Аж пар идет, как торопятся
этот фейк уже разоблачили на АШе
Когда и где?
увезде и всегда! да!
А сколько раз на
изменезамене летали?опять импорт.. все бабло опять к ним и в них.. ничему не учатся..а мамамот за деньги тут пишет.
Дурак!
Корейцы делают быстро, качественно и дёшево.
Для создания аналогичного оборудования в РФ нужно с нуля создать пару-тройку отраслей и ждать лет двадцать.
Все будет в свое время. Не забывайте, что РФ создаёт химпром практически с нуля. В союзе химпрома практически не было.
Вот это открытие, так открытие
И где же все закупалось?
Что закупалось?
Химпром в союзе был ровно на том же уровне что и разработка процессоров.
Разработка нового материала и технологии его получения это гениальность личности. Не "коллектива". Поэтому материаловедение в союзе было не сравнимо с западным. Что то было.. что то тырили.. В конечном итоге итог известен.
Что прямо полимеры тырили?
Ага!
Полимеры тырили
А потом просирали.
:)
Вот вам, хохлам
, все бы об...
А я не хохол.
В личку за это я бью морду вааще то.
Хорошо, не хохол, но проживая на Украине, невозможно не набраться их мыслей и образа жизни.
Вот и СССР ругать в их стиле
Каюсь.
Мое отношение к СССР в высшей степени не однозначно. Это отношение повзрослевшего ребенка к родителям. С одной стороны он их безусловно любит, а с другой стороны, будучи уже взрослым человеком, не может не отмечать их недостатков.
Но в данной конкретной ветке обсуждения я говорю не об СССР, а о Российской федерации. И говорю, что ей в области химпрома СССР в наследство оставил неизмеримо меньше нежли в атоме, оружии или космосе.
Современный химпром России нужно создавать практически с нуля. Даже то что осталось от союза за тридцать лет стало бородатой стариной.
Поэтому закупка современного химпрома это круто и классно. Это прорыв россии.и нефиг ныть что не свое. Это этап. Его нужно успешно пройти и будет и свое.
Срочно в гранит!!
Дмитрий Анатольевич!
Перелогиньтесь!
Где то заплакал Новомосковский АЗОТ
Да что там завод.
Навзрыд плачет целый город Клин.
И Дзержинск, и Кстово, И Волгоград, и Казань, и Нижнекамск. И башкиры тоже плачут, Усолье-Сибирское - вообще рыдаедъ. И это я ещё малую часть перечислил.
Мужики!
Вы когда аналог Дюпон, Басф или Монсанто маде-ин-юсасар надыбаете, тогда свистите.
Я не говорил, что в СССР химии вообще не было. Я говорил, что уровень химии в СССР был существенно отставал от уровня химии на западе.
Если атом и космос были на уровне, то химия нет. Увы.
Поэтому то, что российский бизнес поднялся и может закупать крупные современные химпроизводства только радует.
Я тебе вместо мамомота скажу, что химреактор - это не интеловские 7 нм, это динамические среды, по времени, плотности и объему, которые моделируются долго и сложно , а кривые модели икаются внезапно и чревато. Вы же не строите автомобиль с нуля, в гараже, из говна и палок, если хотите его купить? Здесь тот же принцип.
Правда, завод стоило назвать Усть-Кутский завод полимеров, с Усть-Кута до Иркутска километров 500 по прямой. Но это нюансы. Главное, чтобы по Лене прошли. Дождей мало, Лена неглубока. Но это предусмотрели, к гадалке не ходи.
И что? В СССР не было химреакторов?
Что, например, в Новополоцке ничего химического в СССР не построили?
Были. Только я видел расчётную модель передачи тепла для простенького (казалось бы) теплообменника. Змеевик на радиаторе. Интегралов в описании на 40 страниц, и в каждом абзаце - "при условии соблюдения ограничений", и куча красивых картинок - термопередача при таких условиях, других, граничных.
А тут большие колонны, модель которой посложнее. Почему не российский? Это оборудование проектируется индивидуально - под сырьё и реагенты. В РФ это бы обошлось дольше, не факт, что дешевле, и с непонятным результатом. ИНК - частная компания и вольна сама выбирать с кем ей работать. Инжиниринг им делали японцы. Подрядчики - корейцы. Это нормально.
Сколько таких комплектов оборудования требуется стране в год? А сколько требуется выпускать что-бы выйти на самоокупаемость при тех-же ценах что в мире? Или вы предлагаете упороться но сделать на 100% своё, хотя в итоге готовый продукт будет неконкурентоспособен по цене?
PS в моем городе есть ряд хим предприятий, например ПО Азот (в лучшие времена до 10К чел на нём работало, сейчас порядка 4К чел - не только за счёт оптимизации он и т.к. часть цехов закрыто), почти все построены в СССР, почти всё крупное оборудование при строительстве иностранное (в основном голландское, так-же есть немецкое), ну кое какое сейчас отечественное но вроде не много. Получается сейчас доля отечественного выше чем при жизни в режиме "за железным занавесом"?
Здесь надо сразу сказать, технологически мы отстали. Ждать пока наши конструкторы и инженеры доведут технологию до совершенства, времени нет. Поэтому покупаем оборудование и перерабатываем сами свое же сырье. Конечно, не забывая параллельно и разрабатывать свое оборудование. Почему раньше этого не делали? У меня кроме- гром не грянет, мужик не перекреститься,,, иного обьяснения у меня нет.
Разделение труда многократно повышает производительность. Особенно, когда требуется уникальное оборудование. Если нам требуется одна подобная колонна в пять лет - она станет золотой и главное ненадёжной, так как технологии производства отрабатываются от изделия к изделию. А тут если делать самим - каждый раз как вновь. И что делать с остнаской после выполнения заказа, если следующий будет весьма нескоро? Растащится естественным образом.
Примеров импортозамещения в газо нефтедобыче уже достаточно. И главное станкостроение, пока у нас с этим не ахти, хоть подвижки есть хорошие.
А что со станкостроением? Нет достаточного спроса - нет и станков. И так уже тридцать лет. Потеряли заводы, потеряли конструкторов, потеряли производственные кадры. Ну и разрыв производственных цепочек, всегда кто то делал станины, кто то шестеренки, кто то суппорта и кто то электронику с гидравликой А станкостроители всё это собирали у себя, испытывали и вешали табличку. А на составных частях были таблички заводов - смежников. Со всего СССР, а часто и с сопредельных стран СЭВ.
Воблин, "а мужики-то и не знают!"
Практически все мои знакомые, развивающие своё производство, укомплектованы в том числе и российскими станками. И даже весьма довольны, особенно надёжностью и ремонтопригодностью.
Да и кстати. насколько я понимаю, тот же Росатом вовсе не растерял компетенций в плане производства сложных конструкций, УЗТМ опять-таки, это так, первое что приходит в голову. Думаете, там 100% импортных станков?
Такие крупные вещи - всегда штучные. Нет смысла напрягаться для их изготовления, если только не наложат очередное эмбарго на поставку этой железяки в Россию.
Ну, а если наложат - тогда и будем подвиг совершать. Одноразовый.
А вот ежели заиметь свои многоразовые пароходы? Ведь будет хорошо! Всем, нам!
И пароходы, и паровозы свои хорошо))
Может ещё суть в том, что на груз санкции наложить могут, и арестовать их.
( хотя конечно от Кореи, вдоль нашего побережья это проблемно будет им выполнить)
Полагаете у нас нет торгового флота из-за возможных санкций :) ?
Вроде как голландцы - наркоманы, пираты старые. На них надеются)
( да и чего нам возить особо..нефть да газ...ну может лес, уголь ещё ) с зерном вроде тоже проблемы бывают..то возить нечего, то не на чем.
Тут бы хоть рыболовный свой заиметь, чтобы в "голодных год" минтая достать.
Ну что Вы как космонавт из Белокаменной.
Границы морские посчитайте. Практически весь импорт и экспорт по морю на чужих пароходах, не на самолетах и поездах
~830 млн.тонн перевалка в портах РФ год. Нашим тоннажем 1-2-3%. Средняя ставка фрахта на тонну не доллар и не два
А рыболовной флот есть, и строят. А торгового и планах развития - нет. Только шельфовые суда обеспечения.
Морская держава ?
Да фиг его знает..
может в моряки никто особо идти не хочет, работать. А на нет и судов нет.
Вот и процветает самовывоз, без всякой доставки.
...
Хотя вроде собираются, чего-то там думают
Морская коллегия при Правительстве РФ приглашена на XV международный форум TRANSTEC. Для организации и участия в XV международном форуме TRANSTEC приглашены члены морской коллегии:
Приглашаем представителей ваших профильных организаций и структур принять участие в XV международном форуме по развитию инфраструктуры транспортных коридоров TRANSTEC ,14-16 сентября 2020 г.
http://marine.gov.ru/publication/smi/7942/
«Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд, говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост, на котором бы были по обеим сторонам лавки, и чтобы в них сидели купцы и продавали разные мелкие товары, нужные для крестьян." (С) Манилов. Мёртвые души.
02 мая 2020 года
Общее количество морских транспортных судов по флагом России - 115 единиц, из них: контейнеровозы - 22, многоцелевые - 91, специальные - 2
Из всех, находящихся в эксплуатации морских сухогрузных грузовых судов, только ДВА теплохода были построены на судостроительном заводе в России. Так как состояние торгового флота приближается к исторической катастрофе, то стоит назвать имена последних героев некогда могучего торгового флота, некогда великой морской державы, это два небольших унифицированных лесовоза, «Капитан Миронов» и «Капитан Яковлев». Оба суденышка однотипные, имеют дедвейт меньше 5000 тонн и были построены в середине «лихих» 90-х на Выборгском судостроительном заводе, причем по проекту и заказам еще великого Советского Союза.
В настоящее время на судостроительных заводах в России не заложено, и не строится, ни одного морского сухогрузного судна, более того, ничего не известно о планах строительства.
Точный состав Мурманского морского пароходства указан приблизительно - 5 единиц, в виду того, что пароходство находится в коме.
Судоходная компания «Гудзон» не включена в перечень так как ее сайт недоступен, возможно, компания испытывает трудности, в виду наложенных на нее санкций. Возможно, что не указаны суда иных, предпочитающих оставаться неузнанными, судоходных компаний, а также компаний с непонятным статусом и происхождением. Однако, все они не сильно изменят, угнетающую статистику морского торгового флота России.
...но,
10 декабря 2018 года
Общее количество морских транспортных судов по флагом России - 320 единиц.
в т.ч Мурманское морское пароходство - 11 единиц
...НО,
01 января 2018 года
Общее количество морских транспортных судов по флагом России - 341 единица
в т.ч Мурманское морское пароходство - 25 единиц
...НО,
01 января 1992 года
Всего в 10 морских пароходствах около 800 морских судов, суммарным дедвейтом около 10,5 миллионов тон. Всего в 14 речных пароходствах около 1800 речных судов и судов типа «река-море»
в т.ч. Мурманское морское пароходство – около 65 судов
Средний возраст судов был около 20 лет. Это много, но не критично. В последние годы перед развалом союза на заграничных и российских верфях было построено достаточно большое количество новых судов для всех пароходств. То есть, объективных причин для беспокойства, что не на чем будет перевозить экспортные и импортные грузы, не существовало. К тому же флот продолжал интенсивно обновляться новыми судами, заказы на которые были размещены незадолго до 1992 г.
Ну, ДЫК, "удобные флаги" решают всё. Да и ДЕфективные менагеры при деле.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
"Скоро только кошки родютьтся." (с)
Многие комментаторы у нас резкие,как жидкий стул.Всё хотят сегодня и сейчас - и импортозамещение,и свои пароходы,и свои всё-всё.Ждать никто не хочет,но и работать тоже.
А вот жевать вату и ворнякать - за милое дело!
2013 год:
1. Россия в заднице: нет денег даже на закупку хвосторезов.
2. Россия в заднице: импортируемых хвосторезов не хватает на всех.
3. Россия в заднице: мы вынуждены импортировать хвосторезы.
4. Россия в заднице: хвосторезы, которые якобы производятся у нас, на самом деле приходят готовыми из Германии. У нас они только пакуются в коробки: вот и всё производство.
5. Россия в заднице: собираемые у нас хвосторезы хуже импортных.
6. Россия в заднице: мы только делаем хвосторезы, а разрабатываются они в Израиле.
7. Россия в заднице: нет денег даже на закупку ухокрутов.
Не просрали все полимеры
Страницы