Международный совет по магнитной левитации
- Информационный бюллетень июнь 2020 -
Высокоскоростной поезд маглев, который, как сообщают, способен развивать скорость в 600 км/ч, в прошлое воскресенье, 21.06.2020, успешно выполнил испытательный прогон на полигоне маглев Университета Тунцзи в Шанхае. Китай считает это важным прорывом в своей программе по развитию высокоскоростного движения в стране.
Китай планирует запустить в коммерческую эксплуатацию 500-километровую трассу высокоскоростного маглев к 2025 году. Жители в провинции Чжэцзян на востоке страны особенно обрадованы новостью, т.к. трасса маглев Шанхай - Ханчжоу для движения со скоростью 600 км/ч была официально включена в 10 транспортных сверхпроектов провинции на ближайшие годы. Таким образом, в очень скором времени проект станет реальностью.
После окончания проекта в 2025 году жители Ханчжоу смогут добираться до центра Шанхая за 20 минут. Планируется также продление трассы маглев от Ханчжоу до Нинбо.
Ссылка на видео из новостного сообщения СМИ Китая (английский):
https://news.cgtn.com/news/2020-06-21/China-s-600-km-h-high-speed-maglev... (CGTN Beijing)
Вид одиночного, автономно движущегося вдоль направляющей, промежуточного вагона является, несомненно, необычным зрелищем, особенно для железнодорожников.
Ссылка на еще одно видео:
https://www.youtube.com/watch?v=fvMXvRA03ps&idU=1 (официальное видео Xinhua)
В 2019 году высокоскоростной маглев был включен в качестве переводовой ключевой технологии в “Схему строительства сильной страны” (Outline for the Construction of a Powerful Country) Китая.
Развитие транспортной системы со скоростью 600 км/ч, стартовавшее в 2016 году, является ключевым проектом в программе Китая «Продвинутое железнодорожное сообщение» (Advanced Rail Transit), организованной по инициативе Министерства науки и технологии. Проектная группа, в которой технологом выступает компания CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd., собрала экспертов из более чем 30 предприятий, университетов и научно-исследовательских институтов. Научное сопровождение проекта осуществляется сотрудничеством с университетами и промышленностью Германии.
В чем заключались испытания?
Прошедшие 21.06.2020 испытания являются первой динамической обкаткой прототипа на полигоне маглев, ознаменовав основной шаг вперед после статических испытаний. Благодаря испытательному прогону получено большое количество важнейших данных, доказаны ключевые операционные данные высокоскоростной системы маглев, обеспечив техническую поддержку и оптимизацию для разработки последующего тестового поезда проекта высокоскоростного маглев.
По словам китайских инженеров научно-исследовательской и проектной группы компании CRRC Qingdao Sifang, экипаж маглев показал стабильное управление левитацией и надежные рабочие характеристики во время испытаний в различных условиях. Все ключевые технические показатели соответствовали проектным данным и ожиданиям. Следующий шаг - перевод технологии в серийное производство.
Что подразумевают данные испытания для России?
Если бы аналогичная система была реализована в Российской Федерации, общее время поездки, например, между центрами Москвы и Санкт-Петербурга могло бы сократиться примерно до 90 минут, включая короткие остановки в аэропортах Шереметьево и Пулково. Россия, безусловно, обладает интеллектуальными, техническими и экономическими возможностями для развития и эксплуатации отечественной высокоскоростной системы маглев.
Область применения в Китае:
Средняя скорость авиасообщения примерно 800 км/ч, в то время как средняя скорость традиционного ВСМ в Китае - менее 300 км/ч. Ученые рассчитывают, что поезд маглев со скоростью 600 км/ч заполнит пробел между авиасообщением и железнодорожным транспортом и поможет организовать более практичную, эффективную и гибкую транспортную систему, которая будет удовлетворять потребностям в передвижении различных групп населения. Будучи новым видом высокоскоростного сообщения, высокоскоростной маглев сочетает в себе высокую скорость, безопасность, надежность, большой пассажиропоток, пунктуальность, экологичность и низкие расходы на техническое обслуживание.
Источники:
Данная информация основана частично на новостях из СМИ Китая. Следует подчеркнуть, что новости в СМИ Китая полностью контролируются государством и финансируются китайским правительством. В стране нет свободной прессы, и точность получаемой информации не может быть проверена. Тем не менее, большинство аспектов китайских СМИ можно подтвердить через академические источники Международного совета по магнитной левитации (International Maglev Board).
Комментарии
Вы хоть представляете какие токи должны быть для 10 см ?
Для эдп правильный вопрос: с какой скоростью должен ехать вагон, чтобы был зазор 100мм :)
ЕМНИС, в японской системе зазор 150мм, ток в катушках чуть меньше 1 МА-витков. Естественно, у них система сделана на сверхпроводящих магнитах, так что не так и много. Энергия на джоулево тепло не тратится, но нужна энергия для поддержания системы криостатирования. Не так много, но все же.
Сейчас есть более продвинутые идеи комбинирования постоянных магнитов, но японцы может эту идею недооценили, но скорей тогда современных магнитов не было. Это их основная проблема. Больше никто таких схем (без постоянных магнитов) не использовал. А с ними проще: собери сборку Халбаха и гоняй с ветерком.
Вы не знаете эту тему, поэтому продолжать дискуссию нет смысла. Есть подозрение, что вы совсем не "рубите" в любой технике.
Если уж делать подобное, то на юг от Мск а не в болота
Давно пора антигравицапу пилить, а не тратить ресурсы на новые дороги их никогда хватать не будет, если только всех в Москваабад не переселить, тогда да можно построить такой аттракцион для Собянина, правда у нас зимой сугробы и обледенение, но можно еще электричество тратить и на обогрев этой рельсы )
Если проект утвердят, то первый маглев (чисто грузовой) свяжет порт СПб с Москвой-сортировочной.
К сожалению, проект болтается между ведомствами уже лет 15, хотя экономические обоснования давно все прошел. Технологических проблем никаких. Но без политической воли, похоже, не сдвинется.
Вы хоть представляете стоимость такого проекта ? У РЖД нет денег на отдельный скоростной путь на направлении Москва-С.П-г, а вы несете про маглев. Это даже не Крымский мост... и не десять их.
Экономическое обоснование есть, деньги вполне сопоставимые с обычной жд, даже меньше. Увы, там проблема не в деньгах, а в том кто эти деньги делить будет :(
Если найдется дурак с триллионом, то поделить желающих хватит.
назовите мне на юг от мск сопоставимы по населению и зарплате города, которые будут дегко покупать билеты, чтобы съездить в субботу на спектакль в Большой театр и выпить смузи в Пушкине
Овчинка выделки не стоит. Или вы из Питера в Москву каждый день на работу мотаетесь? И сколько билет будет стоить?
Нам контейнерные жд-перевозки расширять надо, чтобы общие транспортные издержки снижать, а не развеселой фигней маяться. В частности, строить терминалы "портового" типа, увеличивающие пропускную способность.
А это... казанскую ВСМ похерили в угоду нефтянке, какой там маглёв... так что авиабилет за 3 т.р у лоукостеров можно найти только до Питера, до Ростова уже от 7.
Насчет грузовых перевозок согласен - см. выше.
Но технологию ЭДП надо двигать, хотя бы и на экспериментальных дорогах. К сожалению, для проверки ЭДП экспериментальной дороги в пару сотен метров мало. Тут надо километров 10, лучше 20. А это деньги. В связи с почти полным отсутствием земляных работ, стоимость пути даже меньше средней по ржд.
В РФ уже есть технологии, позволяющие удерживать вес из расчета 0.1Вт/кг. Т.е. поддержание 50т вагона - это эквивалент трех включенных электрических чайников. Это дорого? Там больше проблемы с системами управления и разработкой систем поворота, разных эквивалентов жд "стрелок" и т.д. На маломасштабных макетах это одно, все это требует натурных испытаний, а это - опять построение пути и деньги.
Поддерживаю. России жизненно важно развивать транспорт требующий минимальной и прочной дорожной структуры. С исчерпанием нефти шоссейная дорогам придет карачун, при наших расстояниях и климате поддерживать дорожную сеть супер трудоемко. Не думаю что Мальцев в чистом виде подходит на роль транспртат России, но активно работать в этом направлении надо. А не сидеть сиднем.
Сильно сомневаюсь, что у этой истории бьется экономика. Особенно учитывая развитие коммуникационных технологий и общий тренд на сокращение, так сказать, перемещений индивида в пространстве. )
Кстати, первый маглев им строили немцы. И вот, что странно, в самой Германии этот вид транспорта не получил не то, что широкого, вообще никакого распространения.
Китайский/корейский маглев, согласен, - это немецкий Transrapid с технологией ЭМП (скорей всего, обсуждаемый в данной теме проект - это другое). У китайцев он вполне доведен до рабочего состояния, в сети полно видосиков про их шаттлы в аэропортах на скоростях ~400км/ч. У немцев эта тема закрыта формально из-за аварии, но там имхо была сложная бюрократическая возня и у Transrapid крыша оказалась послабее.
Ветрогенераторы, трубопроводные повозки и транспариды - в первую очередь это новые бусы для поумневших папуасов. Себе можно/нужно попроще, экономичнее надёжнее.
Для России скоростное движение (кроме Москва-Питер, и в будущем Москва-Воронеж-Краснодар) неактуально, поскольку там, где расстояние недостаточно для самолета, большая часть пассажиров ориентируется на ночные поезда, потому что это экономия на гостинице.
Снег?
Там, где снег, скоростное движение и не планируется, это задача для авиации. Не надо обнимать необъятное и впихивать невпихуемое.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
не знали они ,что высокоскоростной транспорт экономически не эффективен
отсталая нация, одно слово...
У нас нет пассажиропотока для внедрения подобных технологий. Не наша ниша. Экономику никто не отменял.
если перейти на вахтовый метод и развивать только добычу ресурсов в тьму таракани, то с пассажиропотоком будет швах...
Испытания, это штука такая... Этих девайсов уже построено и испытано достаточно. А вот как китаёзы будут трассу держать с допусками в миллиметр на расстоянии сотни километров, для меня загадка.
Построят, запустят, там и поглядим. В том числе и на скорость.
Реально там не 1мм, а, думаю, 3-5мм точность. Причем, относительная в пределах одного пролета. Вполне достаточно, технологии совсем не космические. Поезд маглев даже задранные концы феррорельса такой величины не замечает. У него распределена нагрузка по всей длине, поэтому и ход достаточно плавный.
Эх катался я из Шанхая в аэропорт на Маглеве.
Скорость 430 км/ч, из города в а/п за 7 минут.
Дух захватывает и, держа в голове, что это китайцы, было страшно))
Обратите внимание как в 5:29 уже на сниженной скорости встречаются два поезда.
Время их встречи менее секунды.
Страницы