Рекордная гарантия на аккумулятор распространяется при условии обслуживания фургона у официального дилера.
1 июня 2020 11:39
В Европе начались продажи электрического фургона Toyota ProAce Electric, который представляет собой перелицованную версию Citroen e-Jumpy/Opel Vivaro-e/Peugeot e-Expert, но при этом японская модель отличается от французских и немецкой рекордными условиями гарантии на батарею.
Как сообщает Toyota, при условии обслуживания электромобиля у официального дилера, гарантия на сохранение 75% от первоначальной ёмкости батареи составляет 15 лет эксплуатации или 1 000 000 км пробега. За счёт чего достигаются такие показатели в компании не сообщают. При этом на такие же аккумуляторы в Citroen, Opel и Peugeot гарантия составляет всего 8 лет и 160 000 км пробега.
Toyota ProAce Electric оснащается 136-сильным электромотором и двумя вариантами батарей — на 50 кВт·ч с запасом хода до 230 км или на 75 кВт·ч с автономностью 330 км. Пока новинка доступна только в виде цельнометаллического фургона, но в 2021 году должна появиться 9-местная пассажирская версия.
Toyota
Напомним, ранее Lexus анонсировал для электрокроссовера Lexus UX 300e также рекордную для марки 10-летнюю гарантию на батарею (или пробег 1 000 000 км) с сохранением не менее 70% от первоначальной ёмкости.
Комментарии
Стоимость годового обслуживания = стоимости батарей. Так победят!
Пруфы есть посмотреть, или слово "лопата" пропущено?
А пруф тут простой, ни кто не будет работать себе в убыток на радость потребителю. Отсюда вывод, все это счастье (а качество батареи == ее стоимости) ложиться на плечи кого? Правильно. И заложена как в стоимость самого авто, так и в стоимость его обслуживания. А раз это еще и раздувается, значит что? Правильно, ожидается повышение дохода за счет стрижки кого? Правильно, Ораклей и Скайшипов.
Во-во! Тоже это подумал.
У нас оффдиллеры за обслугу авто часовая ставка 50-58 евро/час. У не офф диллеров 25-30 евро/час. (у гаржных дел мастеров может быть и ниже 20)
Таксистов и водителей маршруток может заинтересовать. Все зависит от цены эксплуатации на условные 100 км. Если выдержат конкуренцию с бу авто из ~ Европы.
Маршрутка то весь дневной пробег может быстро выработать. Особенно пригород-межгород,а потом долго стоять и заряжать.
От хорошей трехфазной сети обычная зарядка за 4 часа. 75% наверняка можно зарядить за 1 час.
А Вы знаете как гробит супербыстрая зарядка батарею?
Там водяное охлаждение. Она даже не нагревается выше 30 градусов при этом.
Приведите пруф.
Если 1 млн гарантии и там не указано что нельзя использовать быструю зарядку, то производителем все эти моменты уже предусмотрены.
Я Вам пруф по КОНКРЕТНОЙ модели авто привести не могу. Но есть общие требования к заряду LIPo и Li-ion батарей. Током 1С (то есть чтоб за 1 час влить всю емкость) можно заряжать ограниченное количество раз.
Например в батареях к профессиональным квадрокоптерам стоит контроллер, который тупо отключает батарею после 250 циклов заряда. И ВСЕ - потом только выбрасывать.
Смотрел банки таких батарей после 250 циклов - живые процентов на 85. Но уже контроллер не разрешает взлет.
А чтоб 15 лет, да десятки тысяч циклов заряда, да еще быстрого заряда... Покажите мне такие элементы - с удовольствием куплю!
вот только в рассуждениях и предположениях упущен важный момент: 80% заряда практически не расходуют заложенного количества циклов зарядки. Стандарт, ели не знали, 80...20% в эксплуатации и 40...60 в отключённом хранении. Там, конечно, разовый пробег никаких 230 км не покажет, зато и заряжаться можно быстро, и батарея будет жить ОЧЕНЬ долго.
Скорее всего, джапы реализовали очевидное решение посекторного контроля состояния и замены сборки аккумов внутри сборки. И за пределы своих СЦ его не выдадут, ессно. Это то, на что хватит сегодняшних, прости Господи, "технологий". А на другое -- не хватит. То же, что с "автопилотами" г-на Маска и прочим подобным.
Поддерживаю.
Имхо, речь о замене "проблемных" блоков у оффдилера. Если это изначально предусмотрено конструкцией, то проблем нет. Кроме цены, конечно.
"живые процентов на 85"
а как смотрели?
у меня есть примеры только телефонов что аккумы после многократной быстрой зарядки передают "отдавать ток" то есть имеют большую ёмкость на малом токе разряда и около 40-70% на нормальном, а при включении камеры и околонулевой температуре на улице вообще могут отрубиться на 80%
контроллер и отключает - чтобы не потерять квадрокоптер неожиданно
Это все хорошо изучено на смартфонах и других устройствах. Кроме влияния температуры (а шуроповерт и смартфон не так просто охлаждать во время зарядки и никто этим не заморачивается) негативного влияния от быстрой зарядки фактически нет(а в авто есть охлаждение акк). Разница в 2-5% циклов - роли не сыграет и предусмотрено производителем.
https://www6.slac.stanford.edu/news/2014-09-14-study-sheds-new-light-why...
По этому видео быстрая зарядка де-факто лучше.
У квадрокоптеров в разы более жесткие условия работы. Там все разряжается за 20 минут.(~60 мин если с большой грузоподъемностью)
А попробуйте проехать 330 км за 20 минут.
Эту говнотему (контроллеры на аккумах) ишшо лет 10-15 тому реализовали на ноутах. По таймеру. Неужто умельцы не научились их нахлобучивать? В принтерных картриджах ужо давно...
Откуда вы знаете что там указано, а что не указано? Вы на свой нормальный автомобиль гарантию читали хотя бы?
75% от 75 кВт*ч это 56 с хвостиком. Мощность 60кВт даже на трехфазной сети это совсем не банально. В России обычная мощность трехфазного ввода в частный дом 15 кВт.
А что удивительного? 70-75% это далеко не 100. К тому же вы будете платить за регулярный заезд к диллеру. В ближайшие 5-7 лет батарея не достигнит гарантийного случая - зато позволит (возможно) привлечь покупателей в том числе позиционируя себя таким образом лидером электроавторынка. Бонусы топменеджерам, а через 10 лет придут другие топменеджеры - им и разгребать.
Нужно знать стоимость ТО, чтобы делать выводы. Тесла тоже анонсировала батарею с гарантией 1кк миль, возможно в масс производство пошла новая технология.
Наверняка обычная батарея и сдохнет по достижению тех же 150 - 200 тыс. км. Но на выплаченную официальным дилерам за это время разницу, легко поменяют батарейку по гарантии. Зато сколько сейчас хайпа и рекламной шумихи - это и есть основная цель акции.
Фургон этот пробег накатает за 2-4 года. Накладно для производителя получается. Хотя зная тойоту с её умением в PR, может вы и правы.
Дык у нас в одно время таксисты предпочитали какую-то корейскую тачку, у которой гарантия на подвеску и ходовуху была 50тыс км. Таксисты убивали подвеску за год и меняли по гарантии. То есть всегда на новой подвеске.
обязательное обслуживание у официального дилера это развод на деньги.
У меня в рено ТО стоило больше 10.000 руб , практически делали замена масла, три фильтра и остальное только на бумаге. Даже один раз не дали компьютерную диагностику. Стоимость деталей около 3500.
Да хоть как разводи на деньги - жизни аккумулятору это не добавит. Ну не живут современные пальчиковые батарейки десятки лет
Разве что менять их каждые 3 года
Пальчиковые батарейки только в тесле. У остальных машин слегка другой формфактор
Как у кроны?
Стойкость аккума зависит не от формы,а от электрохимии.Литий-титанатные аккумы вполне стойки.Японцы лидеры в этом направлении.
Фотку элементов этих чудо батарей можно где нибудь найти?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
> 4300 ПОЛНЫХ циклов заряда для лайт-версии, и >3000 ПОЛНЫХ циклов заряда большой при условии начальной емкости и правильности пробега на одной зарядке
меня терзают смутные сомненья
Скорее всего считают хитрее:
1. Не 3000 полных циклов, а 6000 неполных.
2. Батарея не 75кВт, а от 100, ограниченная програмно.
3. При слегка завышенном постоянном гарантийном обслуживании, реально менять некоторые части батареи(если не всю).
В таких условиях, из современных аккумуляторов реально выжать 1млн км.
Тут на АШ была статья как парень то-ли из Лейпцига, то-ли из Дрездена на е-мобиле в Берлин ехал.
У него практически столько же времени на
заправкузарядку ушло, сколько на движение. Т.е. в два раза дольше ехал, чем на обычном авто.Ну и
нахреназачем такое?!Ну что, уже прогресс. С учётом того, что миллион километров это минимум лет 20 езды - не каждый ДВС столько протянет. Вот только одно непонятно - про какое сервисное обслуживание идёт речь? У Теслы, например, нет никакого сервисного обслуживания.
И сколько такая повозка стоит?
Похоже на предвыборное обещание типа
Если меня выберете, то обещаю что через 30 лет мы полетим на Марс и построим там стадион.
Сама машина грохнется до того как батарея или потихонечку починят батарейку во время ТО и скажут что так надо и далее. Все - за ваши деньги
рекламная замануха
выйдет в продажу, пройдёт время, "ломанут" кулибины - тогда и будет видно, из обзоров, пока только догадки) Будем посмотреть - но звучит, конечно, привлекательно)