Сегодня, 21 мая, в Химкинском городском суде Московской области должно состояться первое заседание по делу о катастрофе с участием самолета Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате которой погиб 41 человек. 350 пилотов и специалистов авиационной отрасли подписали открытое письмо с требованием дополнительного расследования случившегося. «Лента.ру» публикует полный текст документа, который передал редакции президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов:
Президенту Российской Федерации
Председателю Верховного суда Российской Федерации
В судебные органы Российской Федерации
Мы, представители профессионального авиационного сообщества России — пилоты, авиационные эксперты, инженеры, конструкторы, специалисты — возмущены ситуацией, сложившейся с расследованием катастрофы воздушного судна Superjet 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево. По сути, следствие не рассматривало никакой иной версии, кроме версии вины пилота — командира воздушного судна Дениса Евдокимова. Другие версии просто не были исследованы сотрудниками Следственного комитета, в связи с чем так и не были установлены не только все причины катастрофы, но и обстоятельства, способствующие наступлению тяжких последствий, а также полный круг причастных лиц.
Мы не выступаем в защиту Дениса Евдокимова, но требуем проведения полноценного настоящего расследования и исследования всех версий, включая «технические».
Следствие было завершено в аномально короткие сроки. Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2014 году в аэропорту Внуковорасследовалось в три раза дольше. Обращает на себя внимание тот факт, что предварительное следствие было завершено до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета (МАК). 4 мая 2020 года председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия рассказал о многочисленных незаконченных и ряде запланированных исследований. Таким образом, складывается ситуация, когда причины, обстоятельства и условия аварии находятся на стадии выявления и установления, а «виновный» уже найден.
Остались до конца не исследованы условия и обстоятельства катастрофы. Есть как минимум четыре блока принципиальных вопросов, ответы на которые могли бы пролить свет на истинные причины катастрофы.
Первое
Разрушение шасси после посадки привело к повреждению топливного бака, образованию течи топлива и его воспламенению, что привело к пожару на воздушном судне, приведшему к гибели пассажиров. Возможная причина — конструктивный недостаток и несоответствие самолета сертификационным требованиям. Течь топлива была обнаружена и в октябре 2018 года после посадки другого самолета Superjet в Якутске. Следствие никак не исследовало этот вопрос.
Второе
После поражения атмосферным электричеством система управления самолета безвозвратно перешла в резервный режим, который, как утверждает производитель, «обеспечивает приемлемый уровень устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасного завершения полета» без указания существенных отличий в характеристиках управляемости. По факту пилот испытывал значительные затруднения в выдерживании режима полета, но сумел довести самолет до полосы.
Денис Евдокимов утверждает, что «при выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия происходил с существенным запаздыванием, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не реагировало на изменение тангажа на кабрирование, а полет продолжался с тангажом на пикирование». Также он говорит, что «задержка, по расшифрованным графикам полета, составила около одной секунды, это время критическое при управлении рулевыми поверхностями вблизи земли». Евдокимов связывает эти неполадки с поражением системы управления атмосферным электричеством.
Да, это его версия, но при этом ему просто не верят и никак не проверяют его слова. А как же презумпция невиновности? Возможно, его версия ошибочна, но где объективные доказательства «ошибочности»? Их даже не ищут.
Третье
После катастрофы 5 мая 2019 года на Superjet были значительно увеличены тренировки пилотов на тренажере в резервном режиме. По оценкам инструкторского состава, поведение тренажера в этом режиме не соответствует поведению воздушного судна, что в серьезной степени оказывает влияние на безопасность полетов. Данные тренировки могут развить у летного состава негативный и неправильный навык пилотирования. Вопрос о соответствии тренажера реальному самолету и об отсутствии типовых программ тренировки пилотов следствием не выяснялся.
Четвертое
Действия сотрудников противопожарной безопасности и органов управления воздушным движением должным образом не изучены и не оценены, несмотря на имеющиеся сведения о возможности минимизации жертв — вплоть до спасения всех пассажиров и членов экипажа. Возможное несвоевременное и ненадлежащее выполнение своих обязанностей сотрудниками наземных служб находится в прямой причинно-следственной связи с трагическими последствиями, повлекшими гибель людей. На момент посадки воздушного судна все пассажиры были живы, их смерть наступила от огня и отравления продуктами горения топлива и пластиковой обшивки салона. Это произошло в одном из самых развитых аэропортов России.
* * *
Считаем, что необходимо вернуть дело на доследование, в ходе которого Следственному комитету расследовать все версии полно и по-настоящему всесторонне, без опасения затронуть интересы компании-производителя Superjet или компании-эксплуатанта. Российские граждане достойны того, чтобы знать правду и летать на отечественных самолетах без опасения за свою жизнь.
Комментарии
ну да, и с пассажирами
тоже в обязательном порядке
И даже - представьте - периодически с пассажирами и пилотом - инспектором, проверяющим навыки.
не паясничайте - речь изначально шла об обучении во внештатных условиях, "спровоцированной аварии"
то, что новоиспечённый выпускник ЛУ летает сначала в качестве третьим членом экипажа ("куроедом"), потом вторым пилотом с инструктором, потом сдаются, потом летают на ввод и т.п. - прекрасно известно...но всё это - при полёте в штатном режиме
но никто в здравом уме не передаст управление молодому праваку в реальном полёте хоть в слегка сложной обстановке, не говоря уж о том чтобы самому провоцировать её, типа включить директ мод в полёте с пассажирами
Напомню, что недавно все самолёты только так и управлялись, никаких компьютеров там не было. И если "директ моде" - один из возможных режимов управления, то в этом режиме пилот должен уметь управлять.
безусловно! но для пассажирских лайнеров эти навыки отрабатываются на тренажёрах, ну методика такая
Те же ошибки допускают неопытные водители, когда их легковой автомобиль начинает скользить. Заметив, кто машина не послушалась руля, они, не дожидаясь реакции, начинают крутить руль сильнее, а потом, когда машина отреагировала, быстро крутят руль в обратную сторону, раскачивая своё авто. Нужна хотя бы небольшая практика в этом вопросе, чтобы мозги водителя стали работать по-другому.
Пилот шёл на посадку именно с разрушением шасси, что бы лечь на брюхо. Про топливо ему говорил другой пилот, но тому своё видение ситуации на момент казалось правильным. Оказалось не верным. Спецы говорят, можно было не ломать, но это же мастерство надо проявить.
Ишь ты! Прямо в каком-то цирковом училище обучался, видать, а не на курсах подготовки.
Выполнял смертельный трюк - сунул тигру в жопу крюк!
данные фантазии можете чем то подтвердить?
Интернет у меня на короткое время. Можете сами поискать. Я же не сказочника. Где то же я это вычитал.
вы именно что сказочник - ни один идиот такого делать не будет - и тот же Евдокимов если бы на регистратор о таком упомянул бы - сейчас бы не к суду готовился бы а в психушке сидел
охренеть, фантазия - выпустить шасси с тем, чтобы их подломать и сесть в итоге на брюхо!
этому Евдокимов в ВТА научился штоле?!
Но он это сделал, с первого раза не получилось, но он упорный, доломал таки шасси.
Профессионал, сразу видно.
Ну, теоретически, мог на ИЛ-76 в МЧС так научиться. А чо, пассажиров нет, стойку не жалко.
опять же, высокоплан - крыло с баками далеко ))
Кстати, да. Военный, все-таки, самолет, должен пытаться выжить при любой ситуации.
Очевидно, что пилота не готовили к управлению в ручном режиме и чрезвычайных условиях.
Он первый раз в жизни оказался в этой ситуации.
.
Как увидел какое "открытое письмо Путину" - ищи уши грантовыдавателей и каких-нибудь Боинга или Аэрбаса...
удивительное дело. интервью Евдокимова почти никто не читал.оно тут -
текст письма с посылом -
особо не важен, ибо вчерашние спецы по турции, вирусам, нефти и вообще - уже все и так знают..
Вот тут есть кое-что по сути дела:
https://expert.ru/russian_reporter/2020/04/katastrofa-superjet-ispyitatel-za-god-preduprezhdal-ob-avarii/
простите но вся статья какая то хрень начиная с разрушения стойками шасси топливных баков
что касается мнений летчиков-испытателей - то во первых - ни одна из упомянутых проблем не приводит к козлению
а во вторых - недостатки конструкции явление вполне нормальное для такого молодого самолета - и что характерно некритичные
ну и в третьих - летчики испытатели тоже люди - и у некоторых в голове иногда такая каша что страшно становится - знаю о чем говорю ибо водил знакомства
Спасибо, очень интересная статья.
Вот есть хороший разбор причин катастрофы: Замкнутый круг авиакатастроф.
денокан все правильно как всегда пишет - забывает только упомянуть что несмотря на все косяки системы подготовки - ответственность будет нести именно тот кто в кабине и это может быть не очень справедливо но законно
Не пилот, но уверен, что стойка шасси ни при каких условиях не должна пробивать топливный бак. Ну просто никогда
а что есть данные что в данном случае она пробила бак? интриги сплетни расследования?
Это подойдет? Или комментируете из любви к комментированию
это мнение защищающих евдокимова а не документальное свидетельство
а вот например что говорится в отчете
т.е. пожар произошел не из за того что якобы стойки разрушили бак - стойки как раз сложились ибо специальные фиксаторы уже были срезаны
У супостатов самолеты перестали падать, факт. Заслать шпионов и выявить их тайну.
Нежто 2 Боинга подряд не упало ???
Факт, что в течении полугода грохнулись два новейших, находившихся в эксплуатации всего по несколько месяцев Боинга 737 МАХ 8 : в октябре 2018 года - в Индонезии, 189 погибших; в марте 2019 года - в Эфиопии, 157 погибших. Также фактом является то, что корпорация Боинг не приостанавила эксплуатацию машины после первой катастрофы, сделав это только после второй - когда стало очевидно, что обе катастрофы произошли по одной и той же причине - ненадлежащей работы ОС компъютера, управляющего маневрированием машины по тангажу.
Безопасность полетов- комплекс мероприятий. "Папуасы" что-то упустили в эксплуатации и поплатились.
промоделировать очень просто - установить управление в этот режим, в котором оказался самолет после удара молнии и провести испытания - управляющее воздействие - отклик. график отклика опубликовать. петля PID. Если хорошо настроена то мог посадить и просто не тренированный если запаздывание выше норматива - корова на льду - сказать спасибо что хоть кого то спас.
Отчет МАК почитайте. Там все эти графики есть.
Меня удивляет упрямство многих комментаторов здесь («Упрямство - первый признак тупости!(с)). Нет ещё отчёта МАК, нет!!! Есть предварительный, он может изменяться, когда все исследования будут завершены, а они НЕ завершены!
Окончательного отчёта МАК - нет!!!
Предлагаю на письмо взглянуть с другой стороны.
Вот есть некий технологический процесс. В нем есть недостатки, но он более-менее работает.
Любая попытка что-то в нем улучшить натыкается на "работает - не трогай настройки", необходимость выделения денег и т.п. Так может длиться до бесконечности.
Или пока не придет какая-то лютая жоппа.
И вот тут, когда все резко забегали, когда на горизонте замаячили пативены - самый момент вбросить свои три копейки и добиться давно необходимых изменений.
Имхо это письмо как раз об этом.
Итого вывод : избыточная автоматизация управления воздушным судном снижает квалификацию управляющего. При возникновении чрезвычайной ситуации с плохо прогнозируемой последовательностью событий [приведшее, к тому что тривиальное происшествие - удар молнии, вызвало запроектное катастрофическое развитие ситуации], недостаток квалификации оператора-контролёра неизбежно приводит к жертвам и потерям.
Виноват ли лётчик или всё-таки имеет место конструктивный недостаток -в данном случае неважно. А важно то, что имеет место попытка давления на правосудие, какими бы благими словесами эта попытка не прикрывалась.
Нет, это не давление. Данный процесс публичный, поэтому публичные запросы, подписанные, даже судом могут приниматься во внимание или к рассмотрению.
Ждем суда, так как все существенные версии и дели должны были быть рассмотрены Прокуратурой и СК, в-принципе.
Я к управлению самолетами не имею отношения. Но я имею отношение к экстримальному спорту в виде кайтсерфинга. Так вот там чем больше купол тем с большим запаздыванием он реагирует на команды. Когда со среднего пересаживаешься на большой это не так критично т.к команды проходят медленнее и успеваешь реагировать. А вот если на маленький то часто бывало входил в аварийный режим из за слижком быстрой реакции. Ко всему надо немного привыкать. Тут как я понял он выполнил действия а т.к самолет груженый то они шли с лагом большим ощущениям пилота и он фатально для самолета задал углы положения руля. Это и привело уже к козлению. Поэтому мое личное мнение что пилот виновен, да могут быть нюансы всякие но чисто технически он не подготовлен к управлению в таком режиме что и показало следствие.
«Зато умею кататься на самокате»!
Поэтому:
Выгладит примерно так, если отбросить всю «шелуху» из комментария.
Да умею а вы нет. И понятия не имете и не имели)). Кто занимается паропланами и другими воздушными видами спорта понимают о чем я. Ну а вы нет.
А написал я это для недалеких типо вас, что бы пояснить, когда человек оказывается в условиях отличающихся от тех в которых он привык управлять то он может наломать дров из за отсутствия навыка который не выработался даже единоразово при прошлых тренировках и пр.
Я пилотирую различные типы самолётов 40 лет.
И уже устал спорить со «специалистами» с парОпланов.😉
Я не спорю а просто написал свои ощущения и предположения.
А вот ваше мнение как пилота каково? Я для себя дилетанта спрашиваю.
Полных данных о произошедшем нет. Соответственно, чего стоит мнение, даже специалиста, опирающегося на не полную информацию?
Ведь в комментариях уже попытались обратить внимание на суть письма - «мы не оправдываем и не хотим «отмазать» пилота, нам надо достоверно знать что произошло, и к чему готовиться далее, чего ожидать - от самолёта, системы подготовки лётного состава, организации лётной работы, ...»
чувство бога и снобизм пилотов это что то :)))
имейте ввиду что о вас говорят на земле: в небе бог - а на земле говно
реальная фраза от наземного персонала в адрес одного героя россии летчика испытателя с которым даже имел честь ручкаться
кстати фразу в его адрес полностью поддерживаю ибо сам в том числе был тем персоналом
»Жаба душит»? Гоните её, треклятую...
Жаба не душит - наземный персонал свой хлеб тоже не зря жрет
пилоты может и находится на вершине большой пирамиды связанной с полетом - но как то забывают что без всей этой пирамиды они ноль без палочки
Страницы