Гуглоперевод.
Те, кто живет в самой северной части Норвегии, могут увидеть электрические самолеты в небе в течение следующих 10 лет.
В отчете государственного норвежского оператора аэропортов Avinor и Управления гражданской авиации страны, опубликованном в этом месяце, говорится, что электрические самолеты могут стать благом для сокращения выбросов парниковых газов и борьбы с изменением климата, сообщает The Barents Observer .
В 350 км от центрального города Северной Норвегии Альта расположены 16 аэропортов.
В самой северной части страны есть 16 аэропортов в пределах 217 миль (350 км) от Альты, центрального аэропорта. Между этими аэропортами совершаются популярные регулярные рейсы, поскольку рейсы выполняются намного быстрее и намного прямее по сравнению с вождением.
Например, по данным Google Карт, поездка из Анденеса в Альту займет более 10 часов и потребует много сложных и запутанных поездок. С другой стороны, полет занимает около 90 минут.
Вождение в Северной Норвегии довольно сложно, и маршруты не всегда такие прямые.
Высокие амбиции
Цели авиационных властей Норвегии ясны. Он хочет успешно завершить свой первый полностью электрический внутренний рейс к 2030 году.
К 2040 году она хочет, чтобы вся гражданская авиация в Норвегии была электрической. Если это удастся, говорится, что выбросы парниковых газов сократятся на 80% по сравнению с 2020 годом.
Типы самолетов, которые будут выполнять эти короткие рейсы, внутренние рейсы весьма отличаются от тех, к которым вы привыкли бы путешествовать по континентальной Европе.
В докладе освещается ряд потенциальных самолетов, которые могут быть использованы Норвегией - самый большой из них имеет всего 19 мест.
Одним из возможных вариантов, указанных в отчете, может быть Алиса . Алиса - это 9-местный полностью электрический пассажирский самолет израильского производства Eviation , запущенный в начале этого года. Компания утверждает, что может пролететь около 650 миль (1 046 км) при полной зарядке.
Алиса, полностью электрический план пригородных от израильской Eviation
Производители коммерческих самолетов, такие как Airbus, разрабатывают большие самолеты, но планируют использовать гибридные двигательные установки. Гибридный E-Fan X Airbus использует обычные реактивные двигатели наряду с электродвигателями и батареями для власти. Ожидается, что E-Fan X совершит свой первый полет в следующем году.
Норвегия, безусловно, находится на переднем крае революции в электрической мобильности. В стране одна из лучших в Европе сетей для зарядки электромобилей, и Tesla набирает популярность .
Комментарии
Фиксирую подозрительное отсутствие какого-либо экономического анализа, и, в частности, ответа на вопрос, сколько будет стоит будет стоить пассажирокилометр и его соотношение со среднегодовым доходом граждан.
Ну, изначально если говорить про такое количество мест - то не очень дешево будет. Хотя, нужно понимать, какие сейчас у них цены на такие перелёты.
Фиксирую тень великой и ужасной Греты. Думаю, экономика будет затоптана зелёными бесами. Норвеги смогут себе позволить некоторое удорожание. И зарядка батарей, скорее всего, опять же ВИЭ - поля ветряков возле аэропортов.
И технического также. Для негибридной чисто электрической установки надо примерно в 2,5 раза принимать от текущей удельную ёмкость на кг аккумуляторов. Даже цена с учётом больших затрат на авиатехнику как таковую вторична. Заправка только у электростанций их много БЫЛО в Норвегии но в угоду крупному бизнесу порезали.
Ну и потом а почему норвежцы уверены что их через 20 лет будут вообще интересовать такие вещи как экология?
C ЕС в целом вполне ясно что будет:
https://gatesofvienna.net/2018/02/the-islamization-of-europe-the-evidence/
Это МЯГКИЙ сценарий по жёсткому проблемы начнуться гораздо ранее.
Франция уже пала, за нею Испания, Германия, Дания падут. В Норвегии от 15 до 39% будут их причём в наиболее реакционных формах.
Эту Алису ещё 3 года будут пилить до серийного образца, поэтому и сказать нечего
а еще какие-то ракеты на заднем фоне и тесломолельни-)
А там и нет никакой экономики. Местные авиалинии в Норвегии всегда дотировались государством. Они выполняют социальную функцию и связывают изрезанную фьордами и горами страну в единое целое. Поэтому денег на них не жалеют.
Я летал много раз. В основном это маленькие канадские турбовинтовые Бомбардье Дэш. Полёт на самолёте к соседнему посёлку может занять 20-30 минут, а ехать по автодороге, вокруг фьорда через перевалы - не факт, что доедешь за день. Местные аэродромы в Норвегии это как автовокзалы в российских городах. Норвеги часто летают без вещей и в затрапезе, чуть ли не в тапочках. От дома к дому, так сказать.
Деньги есть и норвеги могут себе позволить экспериментировать на местных авиалиниях. Но понятно, что даже для перелёта на среднее расстояние такие летаки уже не годятся - потому речь идёт только про полёты в одном отдельно взятом районе Норвегии. Посмотрим.
Главное, чтобы аккумуляторы на своей территории захороняли.
И производили.
Для питания, вероятно
Battery of power! Тут идёт, что-нибудь русское, типа
Жалко что у этих ленивых нищебродов(даесть фондик на трюлик+долгов на 400 млрд+)когда кризис дальше пойдёт они всё и потеряют,а больше нефига у них и нет.
И хотелки имеют свойство быстро меняться,стоимость ее,количество пассажиров-не взлетит это.Такую фигни нормальной пока нигде нет,и не скоро появится.
Каждого пассажира посадить на педальный привод - и вперед!
Опередили-с !
Если сверху ещё ветряк присобачить для зарядки аккумуляторов в полёте, можно сделать просто перпетуймобиль. Дирижабли стонут от зависти.
Нет, проще - нужно строительную арматуру воткнуть прямо в аккумуляторный отсек. В виде громоотвода. И ловить им молнии в полёте.
А почему ?
К дирижаблю тоже можно приделать велопривод !
Пауер, по наглийски, по русски обозначает сила, мощность, власть, могущество, энергетика. Термин "бессилие власти" на английский перевести невозможно.
Хотя термин немного неправильный. Унас перманентно путают "власть", коорая есть свойство и власти - организацию управляющую государством.
Норвегия имеет все возможности для развития промышленности за счёт собственных энергетических ресурсов, что даёт немалое преимущество. Но вместо этого норги наполняют банковские счета макулатурой и занимаются прочей хернёй.
Не так давно из Норвегии знакомые прислали поля ветряков.Заскочили в Швецию чуть дальше,чем мне доводилось за пивом.Говорят,удручающе выглядит. Плакались,что и к ним это скоро придет. Как-то, не все там о ветряках мечтают
Так грузовой транспорт воздух углеродом, в основном, пачкает ведь!? Таки чо, Грузовые на лепестричестве тоже летать будут?
Норвегии в 2040 году может и не быть. А так - пусть хочет...
А не замахнуться ли нашим братьям-норвегам на литаки на пердельном газе?
Я тоже хочу, чтоб все мои воплотились в одну. Причем только плюсы.
аэростат и все крутят педали торопится ведь некуда.
не пойдёт
если на авто э/мобиль в городе ещё имеет какой-то смысл, ибо рекуперация, то в плане авиации вообще не понимаю на кой икс там нужет электродвигатель
Хотеть , значит мочь!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Бабло сейчас пилить будут или потом?
Главное прокукарекать, а там хоть и не рассветай.
<p>Вроде как хвост такого типа не так что бы особо эффективен?</p>
<p>Застекление пилотов тоже с вопросами об обзорностью вниз, для местных перелётов.</p>
<p>И вообще, он выглядит как планёр, особо мест для акков как бы не много.</p>