Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Разбор пилотов

Аватар пользователя ВаНик

 

На конгрессе Авиационно-космической медицины ученые озвучили анализ хронической заболеваемости населения России. К 50 годам почти в пять раз ухудшается здоровье граждан по сравнению с возрастной группой 20–29 лет. В среднем. А среди летного состава – почти в 37 раз! Здоровье пилотов – это безопасность полетов. Та же статистика говорит, что причина большинства летных происшествий – человеческий фактор.

 

tr.gif

 

Ошеломляющую статистику опубликовала и Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний (IFALPA). На совещании в Вашингтоне были озвучены результаты обследования 282 вышедших на пенсию пилотов – граждан Великобритании, Канады и Аргентины. Выяснилось, что 60 процентов из них умерли в течение первых пяти лет после прекращения летной карьеры. Зато 60-летние американцы, по данным Национального центра статистики здравоохранения США, имеют все шансы прожить еще 20 лет.

Опасный тонус

Эмоциональные и сенсорные нагрузки, контроль больших объемов данных, хаотичный график работы, порой более 10 часов в сутки, истощают резервы организма. Садясь в самолет, мы полностью доверяем свою жизнь людям за штурвалом. И при этом мало что знаем об особенностях этой работы.

“Заключение врачебно-летной комиссии «Не годен» – на самом деле приговор и путь в безработицу, пьянство, а то и суицид”

Летная среда – закрытое сообщество, некий клан, куда вхожи только профессионалы. Любой человек со стороны там не более чем наблюдатель и никогда не станет своим. Такова специфика закрытых сообществ. Военные, медики, подводники, спортсмены, актеры – из их числа. И это непаханое поле для психологов – понять проблемы и адаптировать людей во внешней среде.

Летчики при всей их реальной и показной мужественности чрезвычайно ранимые и зависимые люди – они целиком и полностью погружены в профессию, большинство из них живут только в контексте полетов. Они не имеют нормального с точки зрения обывателя досуга, их ежедневная бытовая жизнь полностью зависит от третьих лиц. Они узнают о своих планах на ближайшие дни от диспетчера, который сообщает им график полетов. В лучшем случае на неделю, чаще – на ближайший рейс. Наряд на полет имеет силу закона, пусть небо валится на землю, но ты обязан прийти к вылету вовремя.

Летчик все время в тонусе, в готовности пойти и выполнить задачу. Со стороны это кажется банальным: пара взлетов, пара посадок – и ты дома. На деле это почти бессонная ночь перед ранним вылетом, путь в аэропорт за рулем, опасность опоздать на предполетную подготовку, ибо это строго карается и реально может сорвать отправление по расписанию, адреналин на взлете и посадке, куча нештатных ситуаций в голове. Некоторые работодатели применяют к строптивым пилотам такую меру воздействия, как «ранние вылеты в течение месяца». Понятно, что месяц недосыпа может деморализовать любого. Между прочим такой метод укрощения влияет на безопасность полетов.

В эту профессию закрыт путь временщикам, в ней задерживаются на долгие годы исключительно фанаты своего дела. Их кайф заключается именно в полетах. Они не могут без этого жить. Деньги и ранняя пенсия – побочные бонусы к основному гранту: ты уникальный, можешь делать то, что другим не под силу, короче – штучный товар.

К ним и относятся как к товару. Пока молод – ты на подхвате, то есть летаешь вторым пилотом. Когда уже многое умеешь в профессии – висишь на крючке медицинской комиссии, а это та еще страшилка для любого действующего пилота. Статистика показывает, что в летные училища приходят молодые люди с более крепким здоровьем, чем обычные обыватели. Примерно к 35-летнему возрасту показатели становятся равными. Потом летчики (и авиадиспетчеры, кстати) постепенно обрастают медицинскими диагнозами, и уже здоровье обычных людей объективно оценивается как «более лучшее».

Списали – считай, убили

Страх перед медкомиссией возник не на ровном месте. Совсем не случайно в 80-х одной из самых популярных во всем едином тогда «Аэрофлоте» была повесть авиационного писателя, командира Ан-24 Иркутского авиаотряда Валерия Хайрюзова «Приют для списанных пилотов». В ней он, опираясь на свой и коллег жизненный опыт, разложил по полочкам поистине панический страх, состояние пилота, которого медики вот-вот должны списать на землю по состоянию здоровья. Тема для авиаторов была всегда самой злободневной. Не случайно книга была издана стотысячным тиражом – ее раскупали пилоты и диспетчеры по всей стране, автор был удостоен премии Ленинского комсомола. Повесть заканчивается тем, что у списанного героя пилота Бакшеева вдруг появляется шанс вернуться на любимую службу. Но он понимает, что физически да и морально уже не сможет ощутить счастья возвращения в небо: «Он вдруг почувствовал – ребячья радость прошла, все стало на свои места. Нельзя вернуть то, что не возвращается: молодость, силу, здоровье. Жизнь не остановишь. И остается одно – делать то, что ты можешь. На любом месте и в любых обстоятельствах».

Заключение Центральной врачебно-летной экспертной комиссии (ЦВЛЭК) «Не годен» – на самом деле приговор и последующий путь в безработицу, депрессию, пьянство, а то и суицид. Причем это проблема не только российской, а мировой гражданской авиации. Ее всерьез обсуждают на авторитетных медицинских конгрессах. Пилоты во всем мире боятся медиков, как огня. Они предпочитают лечиться тайно в частных клиниках, скрывают недомогания, серьезные сердечно-сосудистые заболевания и порой гибнут от них чуть ли не в рейсе. Но никогда не жалуются на здоровье врачам, причастным к авиации. Для тех пилоты – самые здоровые люди на свете.

Счастье на стороне

Летный век недолог и многие стараются обеспечить будущее, устраиваясь на работу в зарубежные авиакомпании. Их нещадно критикуют за то, что «ищут счастья на стороне», имея по российским меркам приличные доходы. Даже предлагается запретить такую возможность законодательно.

Глава Росавиации Александр Нерадько занимает нейтральную позицию в этом вопросе. На недавнем авиационном форуме он заявил, что проблема массового оттока пилотов за рубеж надумана. «Авиация трансгранична. Нельзя запрещать людям расти, переходить на другие типы воздушных судов, с внутренних авиалиний на международные, жить и работать в другой стране. Нельзя держать людей специальными методами», – считает Нерадько. Значит, есть надежда, что пилоты смогут вернуться и продолжать работать в России, если так сложится жизнь. Их не спишут в утиль.

«Списанный летчик» равно «сбитый». Единицы обретают место в жизни после того, как лишаются главного мотиватора. Кому сильно повезло, остаются в околоавиационной среде – методистами в летных отрядах, служащими в бюрократических структурах авиакомпаний. Остальные уходят в никуда. Работают охранниками и таксистами, поскольку образования, кроме летного, нет. Случается, что крепкой семейной поддержки тоже нет. Летчики материально обеспечивают свои семьи, но редко в них появляются. Жизнь домочадцев идет своим чередом, пока летчик в полетах, на тренажерах и на курсах повышения квалификации.

Факт, конечно, ужасный, но пьянство в летной среде фактически норма жизни. Это самый доступный способ снять напряжение. К тому же он не осуждается обществом. Просто не все знают, что экипажи «на эстафетах» в зарубежных аэропортах или в командировках отрываются на всю катушку. Там за ними никто не следит, предполетного медицинского освидетельствования нет, это тот самый редкий случай, когда они сами контролируют свою жизнь. Надо слышать их застольные разговоры: полеты, заходы на посадку, отказы, «летели на руках» (в ручном режиме то есть, без автопилота), «еле оторвались от полосы из-за жары и перегруза»…

Российский национальный перевозчик одним из первых догадался, где можно закрутить гайки и, в общем-то, правильно сделал. Авиакомпания ввела выборочный послеполетный медицинский контроль экипажей. Это добавило летчикам стресса, но и дисциплинировало, конечно. Никто не знает, кому выпадет этот контроль. Об этом сообщает диспетчер уже на рулении после прибытия в базовый аэропорт.

Амбиций как ни бывало

Как только летчик лишается работы, вся дисциплина идет прахом. Все та же статистика показывает, что количество ранних смертей российских пилотов после выхода на пенсию намного превышает средние показатели. Пенсионный возраст никому еще оптимизма не добавлял, но тут вступают в действие факторы невостребованности, утраченных амбиций, отсутствие перспектив. Трудно поверить, но летчики, повидавшие мир, в нем не социализированы, не адаптированы к его реалиям и плохо приспособлены к рутинной жизни. Только очень активные люди находят себя в общественной работе, профсоюзной деятельности, пишут мемуары, становятся блогерами или хоть грядки окучивают на даче. Но глаза уже не горят. Профессия была смыслом их жизни, а теперь его нет.

Реальный пример – сосед по дому и бывший командир А310 в известной и уважаемой авиакомпании. Валерий давно на пенсии. Еще два года назад выходил на прогулку с собакой, стыдливо прятал за спину мятый пакет с бутылкой водки внутри, охотно поддерживал беседу и в целом был адекватен. Сегодня нечесаный и небритый седой старик в грязной одежде, не особо стесняясь посторонних взглядов, по вечерам заходит в ближайший к дому «Магнит» и затаривается дешевым пойлом. Собака, говорят, погибла. Человек живет один. Он давно уже не узнает соседей, которые судачат, кому же достанется после него наследство – большая квартира в престижном районе Москвы. Дочь вышла замуж в Германию, судьбой отца особо не интересуется. Ему нет и 60, не так уж давно он был элегантным красавцем, улыбчивым остряком и любимцем женщин, но держала его в тонусе исключительно и только работа.

«Уж сколько их упало в эту бездну, разверстую вдали…» Может, перестать уже столь беспощадно эксплуатировать их преданность профессии? А озаботиться тем, куда и почему уходят ее представители, талантливые и смелые люди, действительно штучный товар. Молодых пенсионеров от авиации следовало бы задействовать в ее новых отраслях, считает Валерий Шелковников, президент международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов». Имеются в виду беспилотники, которые все чаще находят применение в разных сферах – от доставки грузов до картографии и видеосъемки. К 2035 году в российском небе могут появиться до 100 тысяч дронов. Вес их порой достигает сотен килограммов, это почти полноценные воздушные суда, но пока что они летают без правил и не столь уж редко несут реальную угрозу жизни людей и строений. Кто как не профессиональные пилоты смогли бы грамотно и безопасно управлять этой армадой?

По национальному проекту «Демография» планируется потратить три миллиарда рублей для поддержки семей с детьми, молодежи и людей старшего поколения. Почему бы Минтруду не выделить часть средств для программы переобучения отставных летчиков и диспетчеров на внешних пилотов беспилотных воздушных судов? Не зарядкой же им заниматься вместе с бодрыми пенсионерками в программе «Московское долголетие».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя klaran
klaran(3 года 7 месяцев)(22:18:29 / 26-02-2020)

кстати. моряки почти в такой ситуации. медкомиссия перед каждым рейсом. но там послабее, ибо катастрофы на море не настолько частый случай. и тем не менее. люди в таком же раздрае. это очень печально. вот так выходишь на пенсию, а дальше не знаешь чего делать. на суше всё иначе

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(5 лет 9 месяцев)(22:43:49 / 26-02-2020)

вот так выходишь на пенсию, а дальше не знаешь чего делать. на суше всё иначе

😞

(из моего выпуска (188 человек) однокашников 20 уже в «вечном полёте»... 1959-62 годов рождения..., и только пятеро по катастрофам, а остальные ...)

Аватар пользователя klaran
klaran(3 года 7 месяцев)(22:47:33 / 26-02-2020)

одноклассник у меня есть. закончил харьковское, летал на международных. одно время постил в соцсетях про свою интересную жизнь. пропал уже как пару лет. по всем сетям. боюсь даже думать

Аватар пользователя Николай Глухих
Николай Глухих(7 месяцев 2 недели)(12:39:13 / 27-02-2020)

Статистики по нашему выпуску не имею. Но опыт ухода в отставку (на пенсию) есть. Благодаря, наверное, оптимизму "родил" такой афоризм: на гражданке я ничего не умею, поэтому могу всё...

Аватар пользователя Strim
Strim(7 лет 2 недели)(00:56:09 / 27-02-2020)

спорим смертность среди "вышедших в тираж" певцов и актеров на два порядка выше, чем у гражданских пилотов или иных хорошо зарабатывающих профессий?

Аватар пользователя Биткоган
Биткоган(2 месяца 2 недели)(02:42:09 / 27-02-2020)

Да бред надуманный, работка не тяжелее других, проблема в том что после большой авиации пилоты в Союзе переходили в малую наверняка, фильм Мимино как раз про это.

А сейчас нет никакой региональной авиации 

Аватар пользователя Sqad
Sqad(8 месяцев 3 недели)(03:27:00 / 27-02-2020)

Вот эти ваши слова, кроме региональной авиации, переверните на 180 градусов и все будет правда. А фильм Мимино совсем не про это

Аватар пользователя ВладиславЛ

Обычно самые сгорающие не пилоты а диспетчера крупных аэропортов. Там смерть в 55 не редкость со слов пилотов с Пулково с которыми был знаком, всего трое. Самое страшное - диспетчера крупных аэропортов у которых и график плавающий. Люди выматываются. У пилотов сердечно-сосудистые. Какие у диспетчеров не знаю но скорее всего всё что с нервами связано.

Ну а смерть по выходу на пенсию видимо от расставания с небом. Всё же там романтики есть. Больные на всю голову. В США проще иметь свой самолет, потому и живут те кто любят летать дольше. В целом авиатехника для западных пилотов доступна по цене покупки даже новая и по эксплуатации. Знаю пару, там ядрёная, буквально, баба удержала мужика (КВС Ил-76) отношениями, восторженным романтическим к нему отношением, природой - в далёком пригороде СПб живут и он выжил.

Аналогично могу вспомнить как отстранение от командования кораблём некоторых приводило к тому что спивались и умирали быстро, несмотря на крепкое до того здоровье. Дед командовал "флотом" из нескольких несамоходных и пары самоходных барж, потому до 66 и протянул. После начальника каравана во Вьетнам как-то не очень но всё же. Проходил с ВОВ порядка 35 лет до списания. Пил много. Его приятель, капитан, после развода с очередной женой, жил у себя на двухкаютном катере, тем и спасался последний раз в 1986 примерно его видел.

Командир ПЛ дизельной живёт прямо на ней. Организовал музей. На набережной СПб напротив 17 линии ВО. Это очень специфические.... люди.

Аватар пользователя vyinemeynen_mika
vyinemeynen_mika(4 года 6 месяцев)(01:03:05 / 27-02-2020)

Профсоюз ты где!

Аватар пользователя Земляк 67
Земляк 67(2 года 1 месяц)(01:39:53 / 27-02-2020)

У меня двое товарищей- пилотов уже не с нами. Один в 45 - сердце. Второй неделю назад, 53 года. Бывший военный, но лет 15 уже на гражданском судне летал. Запои были страшные. 2 раза в клинике вытаскивали. Потом списали - и всё. Пол-года и сгорел. Тоже сердце. Летал в загранку. А один ничего - молодец! Летает до сих пор, но этот отслужил в ВДВ до Актюбинского. Хоть и может "поддать", но в меру. Короче - горькая правда жизни. Как было в советском Аэрофлоте - не знаю, вырос на "Экипаже" с Филатовым, а это - кино.  

Аватар пользователя Zloy_S
Zloy_S(7 лет 6 месяцев)(06:52:32 / 27-02-2020)

Хммм, десантура и Актюбинск... Часом, не Анатолием кличут ? Есть у меня такой знакомый пилот, сейчас КВСом на эйрбасах, до этого на боингах летал, а до них на всём советском...

Аватар пользователя Земляк 67
Земляк 67(2 года 1 месяц)(23:33:28 / 27-02-2020)

Нет, Андреем. 

Аватар пользователя Sqad
Sqad(8 месяцев 3 недели)(03:24:29 / 27-02-2020)

Очень правдивая статья

Аватар пользователя СергиоПетров
СергиоПетров(4 года 10 месяцев)(03:33:47 / 27-02-2020)

Если у человека нет ничего кроме работы и всё не очень хорошо дома, то он пьёт, чтобы заглушить внутреннюю пустоту. При потере работы мгновенная деградация. 

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Старый солдат
Старый солдат(3 месяца 1 неделя)(07:15:00 / 27-02-2020)

Не знаю ни одного военного, уволенного в запас по выслуге лет или по здоровью, который не нашёл бы себе приличного занятия на гражданке в самых различных сферах. Даже напрягаться особенно не нужно - и предложений много и выбор хороший. Так почему у пилотов такие проблемы? В чём такая уж принципиальная разница?

Аватар пользователя ronnix
ronnix(2 года 3 месяца)(08:05:04 / 27-02-2020)

Стрессорностью там является не сама работа, а система организации труда. Так как малая и частная авиация у нас ну прямо совсем не развита, то уволенному в запас дорога только в крупные кампании и вообще не своё. В странах, где частный самолёт это что то вроде автомобиля, пилоты летают до весьма почтенного возраста. 60-70 летние пилоты не редкость. А это еще несколько десятилетий после выхода на пенсию. 

Аватар пользователя Николай Глухих
Николай Глухих(7 месяцев 2 недели)(12:43:06 / 27-02-2020)

Профессиональная специфика! Когда осваивал летное мастерство и "вдруг" оказался не нужен со своим мастерством.

Аватар пользователя al-leks
al-leks(2 года 4 месяца)(08:08:23 / 27-02-2020)

в пять раз ухудшается здоровье 

Это редкостная околесица!  Здоровье не ухудшается ни в разы гимна проценты... ибо , увы, его измерить вообще нельзя.

Комментарий администрации:  
*** мистер говно-наброско ***
Аватар пользователя Тех Алекс
Тех Алекс(4 года 9 месяцев)(11:13:10 / 27-02-2020)

Два однокашника пенсы уже жмурики, офицер и медэксперт. 53.

Аватар пользователя В.
В.(5 лет 9 месяцев)(12:46:22 / 27-02-2020)

Заключение врачебно-летной комиссии «Не годен» – на самом деле приговор

 

Многие в советском "Экипаже" помнят классический эпизод именно об этом.

...Ну так как, товарищ профессор, не пора мне еще подковы сдирать?...

...Я этого так не оставлю! Я на этих коновалов найду управу! Человек здоров как бык - а они его хоронят заживо...

..."Любую работу"... Мне не нужно "любую" - мне нужно летать!!!..

Это жженовское: "Мне нужно летать!" - до сих пор не оставляет равнодушным...

 

Аватар пользователя connectu
connectu(6 лет 2 недели)(05:04:00 / 01-03-2020)

Интересная статья.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...