Хотела поставить "!", но все же ограничусь робким "?"
Итак, 3 февраля в Твери начинается практическое воплощение первого этапа транспортной реформы. И в целом она настолько масшабная, что у местных властей не хватило бы на нее ни финансов, ни решимости, ни ума. Поэтому есть предположение, что в случае удачного воплощения эта реформа будет перенесена на другие регионы страны.
Что известно сейчас (известно не все, многое делается с колес в последнюю минуту):
До конца февраля все маршрутки и даже троллейбусы уйдут с рынка пассажирских перевозок. Будут одни автобусы (пока), всего 471 штука. Оценить достаточность для 400тысячника пока проблематично.
Оператор всех перевозок будет один. Тут бросается в глаза 3 разнородных аспекта: централизация (ну типа а как же конкуренция), пролет малого бизнеса и пролет бизнеса руководителей муниципальных перевозок на маршрутках (ну типа они держали и то, и другое в ущерб понятно чему).
Почти все бывшие муниципальные и коммерческие маршруты сохранятся, какие-то целиком, у некоторых меняются конечные пункты, у некоторых номера. Привыкнуть к этому будет, конечно, непросто.
Льготы на оплату проезда сохранятся и распространятся на бывшие коммерческие маршруты. Что удобно школьникам и пенсионерам. Раньше, например, мои пенсионеры ездили на дачу с пересадкой в центре города, теперь будут ездить без пересадки по бывшему коммерческому маршруту.
Оплата за проезд в основном становится безналичной.
Стоимость проезда для тех, кто ездил на общественном транспорте, вырастет (пока) с 21 до 23-29 рублей. Для тех, кто предпочитал маршрутки, как бы опустится с 25-30 рублей до 23-29. Как бы потому что осенью проезд на маршрутках внкзапно подняли на треть - с 21 до 30 рублей. Теперь понятно, что под эту реформу.
Транспорт будет работать с 5 до 24 часов, что для Твери революция. Раньше было вроде до 23, но уже после 21 хрен дождешься.
Обещают средний интервал движения 4 минуты. Это надо будет посмотреть. Не верю.
3 февраля будет замещено около 30 маршрутов. Еще около 15 в середине месяца, а с 1 марта оставшиеся. Потом начнется замещение в области, но сроки неизвестны.
В общем, владельцам маршруток в других регионах стоит задуматься о перспективах своего бизнеса.
Лично я 3 февраля никуда не еду. Наблюдаю.
Комментарии
Жаль, что трамваю досталось, да и тролейбусов не осталось...
По этой реформе трамваи должны вернуть. Когда, как, зачем - неизвестно.
хорошо бы не так
https://nversia.ru/news/v-saratove-vypotroshili-posledniy-iz-podarennyh-moskvoy-tramvaev-kotorye-tak-i-ne-vyshli-na-marshruty/
Все московские КТМ-8 были ушатаны в хлам еще здесь. Их и подарили, чтобы избавиться от возни с утилизацией.
Теперь понятно откуда ноги растут. В Москве (от м.Планерная) уже заменили более половины маршруток на самых нагруженных маршрутах на эти самые микро-автобусы. Габариты китайского микро-пазика по ширине почти сопоставимы с обычным большим автобусом, маневрировать в потоке он не может, едет как по рельсам в одной полосе совсем не спеша. Внутри количество сидящих мест чуть больше 16 (в обычной маршрутке) и очень узкий проход, протиснуться при входе/выходе нельзя. Время загрузки пассажиров 5+ минут (нужно же побольше бабла срубить и загрузить так чтобы аж дышать нечем было), за это время на маршруте, где еще не заменили авто парк, успевают загрузиться и уехать 2-3 маршрутки, стараюсь ездить на привычных маршрутках, пока есть такая возможность. Из-за долгой загрузки -> выросли очереди и снижается пассажиропоток на маршруте, который пока мигрирует на альтернативные маршруты. Прямо уже переживать начинаю, когда понимаю, что скоро весь парк мигрирует на китайский микро-пазик.
А водила, перевозящий не только свою дупу, и не должен маневрировать аки бессмертные маршрутчики
Во-первых, в Москве уже несколько лет как реформировали маршрутки – заменили 90% микроавтобусов-фургонов на более вместительные мини-автобусы или "большие" автобусы, обязали ходить по выделенным маршрутам останавливаться строго на остановках, соблюдать интервалы, принимать карты "Тройка" и т. п.
Во-вторых, китайских мини-автобусов у нас нет. В городе используются Iveco-Нижегородец: 20 кресел, низкопольная задняя площадка. Если в пригород — может быть Газель-Next автобус: 18 кресел + пара стоячих мест впереди. Либо те же микроавтобусы: Iveco, Форд, новые Газели. Ну или более крупные ПАЗ Вектор Next с раскладной аппарелью для колясок у Мострансавто.
В общем стало на уровень удобнее и цивилизованнее, чем раньше.
А как без маршруток, если 1).улицы для больших автобусов узкие, и 2). как будет с транспортным сообщением с отдаленными малонаселенными микрорайонами (типа частного сектора), куда большие автобусы просто невыгодно гонять?
Вводят 2 вида автобусов, в том числе компактные. Этим летом расширяли дорогу в частном секторе в затьмачье. Я еще гадала зачем. Там полметра, больше никак.
Да и нормально у вас там всё будет. У нас на этих бешеных табуретках народу покалечилась тьма, да и погибших было прилично.
Как заменили маршрутки на автобусы аварийных ситуаций стало кратно меньше. С ними в городе был адский адЪ!
А вот троллейбусы если уберут с дорог будет хреново. У нас был самым бюджетным видом транспорта.
Москва недавно публиковала, у троллейбусов самый дорогой пассажирокилометр, у трамвая самый дешёвый, у газовых автобусов близко к трамваю, у электробусов - к троллейбусам, у обычных дизельных где-то посередине. И ещё у троллейбуса самая низкая средняя скорость движения.
Так что троллейбус обречён.
Если не ошибаюсь, то в Уфе хотят вывести на линию троллейбус с АКБ, интересен её стоимость пассажира километра.
Т.е. проложить рельсы+провода это конечно дешевле чем просто провода для тролейбуса. Ну и - менять каждые несколько лет дорогущие аккумуляторы - это дешевле чем раз в 20 лет менять тролейбус.
Хотите, я вам сделаю исследование, где окажется что метро - самый дешевый вид. Ну или - машины на воздушной подушке с реактивной тягой. Под конечный результат можно любое исследование сделать.
Вопрос только в 19 маршруте. Там то ли ликвидируют, то ли 1 автобус на маршруте. А утром в неё не влезть, до вагонного и ГКБ 7 многие едут. С пересадкой накладно получается.
Где взять столько автобусов если:
В СПб анонсировали ликвидацию маршруток с июля 2020 года. Не являясь ярым их поклонником, хотя регулярно пользуюсь, хотел бы отметить:
1. Пассажиропоток маршруток сопоставим с таковым для наземного ОТ. По опубликованным подсчетам для обновления парка ОТ и замены маршруток городу потребуются 2000 новых автобусов. Вроде бы город со скрипом может купить 200. Откуда возьмутся недостающие 1800 - неясно.
2. Сеть маршруток значительно гуще и содержит значительно больше вариантов, чем "большой" ОТ. Во множестве случаев, там, где можно было обойтись одной маршруткой, ОТ предложит маршрут с одной, а то с двумя пересадками. Это деньги, если не будут введены билеты одного тарифа на час-полтора. И время, которое ничем не скомпенсировать.
Предполагаю, что реформа будет тихо перенесена на неопределенное время. Слишком много сомнительных мест.
Значит, вы следующие. У нас тоже было много но, но сейчас и откуда-то дкньги взялись на транспорт, и водителей набрали, даже медиков для осмотра водителей, и с маршрутами неплохо получилось - местами даже лучше прежнего, и вариантов оплаты множество.
Автобусы - в лизинг. То есть аренда с последующим выкупом. Это обойдется дороже, чем купить сразу, но дешевле, чем брать кредит на покупку.
У нас в уфе. Чуть больше 10 лет назад накупили кучу новых автобусов. Почти все заменили. Некоторое время все было замечательно.
А потом все скатилось в жопу. Ремонт автобуса... Сервис официал - дорого. Решили отказаться. Сами заколхозим... И тд...
Друг уволился после того как его заставили выйти на маршрут на колесе со грыжей. Сказал что больше на этом не поедет и уволился.
В Петербурге собираются же ввести " «проездной на час» : нововведение позволит горожанам после оплаты поездки в течении часа бесплатно пересесть на другой транспорт.
Если это сделают, то маршрутки сами сдохнут. Ни кто не будет платить вдвое за стандартный маршрут "ебеня - ближайшее метро".
Вроде уже давно ввели. На этот год 68 руб. 90 мин. 1 поездка в метро + А-Т-Т без ограничений. Ещё есть на 1-7 суток, на верхней границе получается ~ 100 руб. в день, без ограничений (?). Но маршрутки бегают и народа в них немало.
Вы говорите именно что о разовом билете , который действует в течении часа. А я - о новом правиле для "Подорожника" и тд . Речь о том, что любой, кто зашел в трамвай/тролейбус/автобус/метро и приложил свой проездной к валидатору , в течении часа может бесплатно зайти в любой другой муниципальный транспорт.
В результате , повторюсь, стандартная поездка станет дешевле , ибо деньги спишут один раз . А маршрутки вымрут сами , ибо для абсолютного большинства возможность доехать дешевле в два раза важнее , чем доехать быстрее ( причем далеко не в два раза).
у вас маршрутки - это нечто. Останавливаются где попросишь.
Потому как вдоль всей проезжей части - тротуары, по которым можно ходить.
А в Нижнем Новгороде вдоль дорог - зеленые загорождения от брызг. Потому как ливневку сделали(?) неправильно.
За остановку вне остановочных пунктов у маршруток - штрафы дл яводителя.
А реформу маршруточную провели. Побыстрее стало, но подороже.
От ликвидации маршруток примерно в два раза вырастет пассажиропоток. Плюс система оплаты с турникетами. Вот тебе и доходы. Под эти долгосрочные доходы берется кредит/рассрочка на системы оплаты и на новые автобусы.
В Москве маршруток давно не видел, сеть сильно на пострадала. Хотя, конечно, не так удобно, как с маршрутками, но транспорт ходит с меньшими интервалами, чем до реформы, плюс Тройка - это когда, считай, до метро и после метро бесплатно, соответственно, маршрутки сосут лапу по определению.
В Казани такое было и нормально. Смотришь маршрут по интернету, спрашивать бесполезно, каждый знает свои маршруты. Трамваи, троллейбусы, метро и электрички остались. Ехает все и шустренько. Насчет вечером не уверен, не рискую.
Я уже не помню, когда в последний раз видел маршрутку
Это Вы на КавМинВодах давно не были. В маленьких городах и между ними самое оно. Дешево и сердито.
4 минуты -- это "среднее по больнице", какие то чаще, какие то реже, но по данным в вк основной диапазон будет 10-15 мин.
Небольшое уточнение, осенью подавляющее большинство маршруток подняли стоимость проезда с 25 р, до 30. Некоторая часть оставила 25 р., муниципальный транспорт, как стоил 21 р так и остался. В общим ждём что из этого получится, вроде задумка неплохая.
по поводу размеров автобусов грозятся сделать их трёх размеров: большие, среднии и малые, но подробностей пока нет.
транспортная реформа - это когда сделают масштабируемую информационную систему, которая будет отслеживать загрузку пассажирского транспорта (как через покупку билетов, так и через вход-выход пассажиров), а также в позволит маневрировать мощностями - выявлять куда и в какое время выпускать какой транспорт, учитывая таким образом пики и спады. на уровне ПАТП и прочих богаделен такие задачи нерешаемы, нет ни мозгов, ни денег.
а как максимум - будет иметь мат.аппарат, который при наличие стандартизированных полевых исследований будет позволять строить оптимальные маршруты и оптимальную систему в целом.
выкинуть прилипал с рынка, заменив из неповоротливым монстром - перераспределение денег
а что касается замечательных трамваем и троллейбусов... так то они хороши, но для троллейбуса надо кучу проводов и мобильность у него на порядок ниже, чем у автобуса; а трамваи в наших реалиях исчезнут, ибо для них нужно строить и поддерживать свои собственные жд трассы, что накладно, к тому же они занимают слишком много дорогой городской земли...
Не знаю, как в Ваших, а в реалиях СПБ - замечательный транспорт - вместительный, быстый, без выхлопа, большинство маршрутов сейчас по выделенным, либо отдельно от колесного транспорта проложенным путям. Что же, в европах полные идиоты - там очень симпатичные и шустрые трамвайчики очень много где?
И в Москве нормально ходют трамваи. Места им на улицах хватает. Новые вагоны с WiFi и кондиционером на маршрутах. Новые остановочные павильоны.
Пока нет новых маршрутов, но и сокращения сети уже нет.
а я с вами согласен! трамвай - лучшее решение для города, это наземное метро, на порядки дешевле и с теми же преимуществами.
но они занимают драгоценную городскую землю, которую вороватые чиновники с радостью продадут или сами пустят под отмывку капиталов. а бабло всегда побеждает зло, увы, что мы и видим - трамвай в городах отступает. у меня в Омске за 20 лет исчезло много веток, а осталось совсем чуть и маленько
В Твери очень сильна чеченская диаспора... и в тверской области вообще.... думаю, отсюда ноги растут...
Вы могли бы подробнее и/или детальнее по поводу чеченской диаспоры?
Тоже интересно, ибо родом из Калязина, хотя 25 лет как перебрался в Москву (уехал учиться и застрял после Бауманки). Но мама живет там. Регулярно у нее бываю. Младший брат вообще каждые выходные там на даче.
Последний раз видел там чеченцев году в 90-м. У бабушки в деревне в Калязинском районе беженцам из Ичкерии поставили щитовой дом. Мы, дети, дружили с их детьми, цепляли от них вшей)
У нас уже год этой транспортной реформе. Мне не понравилось. Маршруты изменили, сперва проблема незнания маршрута, но это фигня проходит. Но пропали удобные для меня. Автобусы переполнены, ходят реже и медленнее. Вечером теперь ходят оочень редко, что проблема. Раньше ездил общественным, вечером за компанию прогуливался по городу после работы. Теперь год езжу на авто на работу.
Вечером теперь ходят оочень редко
аналогичная реформа, - результат примерно тот же самый. Хотя и купили несколько новых автобусов, но вечером - огромная проблема. На час задержится на работе, - домой уже не уехать. мчатся мимо остановки без остановки. Просто треш.
В Сыктывкаре уже года 3, а может 4 нет маршруток. Только рейсовые автобусы - ПАЗ, НЕФАЗ, ЛИАЗ. Есть немного бушных мерсов и сканий, но совсем мало. И что важно, все ездят строго по графику...
Если наводнить горд качественными автобусами, которые достаточно часто ездят и по удобным маршрутам, "маршрутки" сами вымрут.
У нас в Луганске пару раз так пытались сделать. Маршрутки победили.
Ясен пень победили, все держатели маршрутов в горсовете заседали
Непосредственно в Луганске было наоборот. Продвигали автобусы непосредственные руководители области, обкладывая заодно маршруточников всякими налогами параллельно заставляя снижать тарифы.
Жуть.
Возвращаемся в СССР.
И не говорите.... Едем как то в маршрутке, водитель азиат. Прямо в чашечке рядом с ним какие то темные шарики. Жует их время от времени. Бутерброды надо думать..Такого в Союзе точно не было.
Т.е. идентифицируемой.
Попробуйте идентифицируйте транспортные карты типа московской Тройки)
Ха! В Самаре летом был проезд 25 рублей. Сейчас в маршрутках 35, в бывших муниципальных - 32. Бывших, потому что ПАТП обанкротился и общественный транспорт ушел на аутсорс. Может, при цене билета 32 рубля ПАТП бы и жил. Коммерсы попытались убрать некоторые маршруты, сократить число машин и пр.. Одно время был трэш и стресс. Митинги, петиции,,,Потом цену подняли, теперь вроде, более - менее.
ВАши 21 - 23 рубля.. Хорошо живете, что сказать.
При посильной помощи властей г. Самары.
Ибо это было конечной целью.
Да, Азаров жжет. ОТкровенно работает на местных олигархов. И закон "О ветеранах Самарской области" хорошо подправили. Теперь большинство пролетает мимо. И последняя новость о субсидировании полетов в Париж... Звучит, как насмешка. Теперь идут протесты против перевода скорой на аутсорсинг. Хотя, эта идея уже обанкротилась в некоторых регионах.
Он еще в мэрах себя показал, если кто помнит.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В Москве ликвидировали частные маршрутки года полтора назад, может больше.
Были некоторые проблемы, пока настраивали ОТ, интервалы там, новые маршруты, старые корректировали..
Сейчас однозначно стало лучше; порядка на дороге стало на порядок больше ^_^, ОТ ходит строго по расписанию (тут ещё выделенка очень помогает), на моих маршрутах я давки не наблюдаю уже давно, обновили весь автопарк/ подвижной состав и др. улучшения .
Страницы