РИГА, 21 янв — Sputnik. Сокращение объемов грузоперевозок повлечет за собой не только увольнение сотрудников, но и изменения в структуре концерна Latvijas dzelzceļš (Латвийская железная дорога, LDz), рассказал в интервью Латвийскому радио член правления компании Андрис Лубанс.
Он указал, что объем грузов уменьшался на протяжении всего 2019 года, однако особенно ситуация ухудшилась во второй половине года, когда объем грузов традиционно растет в связи с увеличением торговли энергоресурсами в ожидании зимы.
"К сожалению, осень и начало зимы выдались достаточно неудачными, потому что были очень теплые погодные условия. Цены на энергоресурсы на мировом рынке были низкими, и грузы не шли. Поэтому вместо ожидаемого, пусть небольшого, но прироста грузов за год мы получили продолжение сокращения", - объяснил Лубанс.
В итоге в прошлом году по инфраструктуре Латвийской железной дороги было перевезено 41,5 миллиона тонн грузов, что является наименьшим показателем за последние 17 лет.
"Самое неприятное в этой ситуации, что такое сокращение объема грузов, скорее всего, не будет временным – это значит, что это не будет снижение грузооборота на год или два, напротив, это будет устойчивая тенденция. Предприятие должно приспособиться к жизни в условиях такого сокращенного объема грузов и продолжать поддерживать инфраструктуру", - говорит Лубанс.
Он напомнил, что зарплаты и взносы социального страхования составляют примерно 66% от общих издержек Latvijas dzelzceļš.
"Совершенно ясно, что без сокращения числа сотрудников будет сложно сбалансировать бюджет и жить нормально", - заявил Лубанс, добавив, что увольнения начались еще в прошлом году.
По его словам, сначала сокращения затронут людей, которые не связаны с технологическими процессами, то есть служебные обязанности этих сотрудников не связаны с объемом грузов, но на следующем этапе будут оценивать и технологические процессы.
"Сейчас в ситуации с грузоперевозками есть очень большая, ярко выраженная негативная неопределенность, поэтому в этом году мы не останавливаемся на каком-то конкретном объеме грузов, на который ориентируемся, а делаем все возможное, чтобы приспособиться к объему грузов", - подчеркнул член правления предприятия.
Он добавил, что компания оценивает и свою бизнес-модель.
"Это значит, что мы оценим деятельность, функции и взаимоотношения не только материнской компании, но и дочерних предприятий. Поэтому вполне возможно, что структурные изменения будут во всем концерне Latvijas dzelzceļš, а не только в самой компании Latvijas dzelzceļš", - подчеркнул Лубанс.
Комментируя сложившуюся ситуацию, главный экономист Swedbank Лива Зогенфрейя напомнила, что основная причина падения грузоперевозок - это долгосрочная стратегия России по переориентации собственных грузов на свои порты.
Эта стратегия была заявлена давно, и если кто-то сейчас шокирован происходящим, значит, он прибегнул к политике страуса и прятал голову в песок, считает Зогенфрейя.
Как уже писал Sputnik Латвия, до конца года Латвийская железная дорога планирует уволить полторы тысячи сотрудников, которые составляют примерно 24% от всех работников компании.
По состоянию на 1 января 2020 года в компании "Латвийская железная дорога" работали 6265 человек, а в концерне Latvijas dzelzceļš 9950 человек.
Latvijas dzelzceļš управляет железнодорожной инфраструктурой общественного пользования и является ведущим предприятием концерна Latvijas dzelzceļš.
В концерн входят шесть дочерних предприятий: компания LatRailNet определяет плату за использование инфраструктуры и распределяет железнодорожные мощности; LDZ Cargo обеспечивает железнодорожные грузоперевозки и международные перевозки пассажиров, LDZ infrastruktūra занимается строительством и поддержанием инфраструктуры, LDZ ritošā sastāva serviss занимается ремонтом и содержанием подвижного состава, LDZ apsardze отвечает за охрану, а LDZ loģistika - за логистику.
Комментарии
хохлам на заметку
Горбатого могила исправит., причем чужая могила горбатому не указ. Так, что хохлам это не поможет.
Русофобия - это очень, очень дорого!
и очень
больногрустно...Вспоминается, "А нас то за шо?"
Там папа коли что то обещал вроде , или это он не им и не обещал.
Эшелоны с нефтью уже заколосились на горизонте, только надо немного подождать. Да, и кредит папиколе на эту нефть оформить побырому.
А не давно сообщили об увольнении 1500 портовых работников (из почти 10000).
Может роботизация ?
Не..?
Латишизация!
От слов: Латвия и шиза...
Есть такие сакральные слова: "Сами, все сами..."
Да это половина всех трудоспособных латышей, наверное.
Прогнозируется снижение зарплат уборщиков общественных туалетов в Германии и Британии из-за существенного повышения предложения труда на рынке труда.
не угадали - после Брексита всех ноусеров (неанглосаксов понаехавших) погонят поганой метлой обратно в ЕС
так что за британских уборщиков общественных туалетов Британии можно не беспокоиться - но конкуренция у них все равно будет - ибо будет внутренняя жопа то есть безработица
В любом случае, большинству придётся какой-то заработок по европам бродить искать, самый малопрестижный и низкооплачиваемый, который случайному мигранту больше шансов найти, поскольку навряд-ли все уволенные найдут себе работу в крохотной Латвии.
На самом дне хохлы уже все заняли. Куда податься бедным прибалтам?
Они хотели чтобы русские ушли, ну, ушли, легче стало?
Пусть, как хохлы, отдадут свою жд немцам, в управление. Видимо, прибалтам всегда нужен хозяин.
> как хохлы, отдадут свою жд немцам, в управление
эпик фейл: немцы не взяли :)
немецкие железнодорожные войска проводят инспекцию укрызализныцю
+!
Я надеюсь на полное закрытие транзита через трибалтику. Ибо нефиг !
В это время...
В РЖД решили уволить почти 30 тыс. сотрудников к 2025 году
В РЖД планируют сократить почти 30 тыс. сотрудников к 2025 году, следует из презентации долгосрочной программы развития компании. Увольнения связаны с расширением функционала работников и внедрением новых технологий
https://www.rbc.ru/business/28/06/2018/5b34b9f69a794759e712f42f
РБК как обычно манипулирует. В заголовке написано "уволить", а в тексте статьи "довести численность".
Доводить-то можно и без увольнений. Например естественным уходом сотрудников на пенсию и отсутствием набора новых. До 2025 года времени ещё дофига, сколько тысяч на пенсию уйдут или по своему желанию?
РЖД:
Latvijas dzelzceļš :
разницу видишь?
На самом деле РБК наврал, там и увольнений не будет. За 5 лет 4% уйдут просто на пенсию.
Я может кого расстрою, но процент увольнений ниже 3% в год считается очень низким и не здоровым явлением. до 7% считается очень низкой текучестью. А за пять лет 7 процентов превращаются в 35%. так что придется народ набирать.
Заявлять можно всё что угодно. Дистанционно управлять локомотивами и диагностировать дронами - это только на словах раз плюнуть. Когда запустят тестовый участок тогда и нужно обсуждать сколько стоил софт и инфраструктура на местах
А гайки крутить и костыли забивать они тоже дронами будут?
Вообще-то РЖД всегда славились одной из самых мощных ИТ-служб в мире.
1.На саммом деле около 2000
2.Увольнять будут людей примерно 57-58 года рождания,то есть советских по сути,многие из которых русскоязычные.
До пенсии им несколько лет..переучится и найти работу им уже нереально..пособие по безработице чуть больше половины первые пару месяцев потом 75 50% от чуть больше половины
3.Вслед пойдут свободные экономические зоны - порты
Так они продолжают прятать голову в песок. Потому что вот это объяснение падения грузоперевозок от Лубанса:
- "..потому что были очень теплые погодные условия. Цены на энергоресурсы на мировом рынке были низкими, и грузы не шли"
это просто детский сад
Потому что он после этого тут же заявляет:
- "...это будет устойчивая тенденция"
Что устойчивая тенденция, погодные условия что ли?? А может лучше честно сказать - не в погоде дело, а в том, что Россия переориентировала грузопотоки и вот это действительно устойчивая тенденция? Неет, так нельзя говорить, лучше продолжать прятать голову в песок. Вот придурки...
Братская Эстония им поможет.
Практически все русские работавшие в Латвии на железной дороге переехали в РФ еще в начале 90-х.
Кто вам это сказал? У меня отец там до пенсии по инвалидности там работал,мать.У них друзей много тоже русскоязычных.Уезжали и много-военных,которых кинули и с предприятии что закрывались,а железка функционировала.И в таких областях русскоязычные преобладали.Ваша информация ложна по поводу 90 и железки
Мы часто созванивались с коллегами из Латвийской жд в 90-х. Конечно, кто-то остался, но те кто переехал к нам оценивают, что осталось очень мало. Те кто переехал все получили жилье (часто далеко не сразу) и работу. Им специально открывали штат. Мы соседи, и в курсе ваших проблем.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
За 2019 год объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии рухнул на 15,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года, свидетельствуют данные Министерства сообщения. В том числе объем международных перевозок составил 39,782 млн тонн, что на 16,9% меньше, чем за соответствующий период прошлого года.
Через порты в 2019 году было перевезено на 19,8% меньше, чем годом ранее, а сухопутный транзит через территорию Латвии уменьшился на 9,9%. Латвия исторически обслуживала грузы из России, но сейчас Россия переориентировала их в свои порты. "И это не явление, характерное только для нынешнего года", - заявил журналистам министр сообщения Латвии.
Вроде как согласованы объемы сокращения с компаниями отправителями рф+ещё открытия терминалов.Как начнут сыпаться порты РФ от этого выиграет-объемы и люди
Разве это всё является чем-то неожиданным. Некий условно большой транзит был лишь временным "коммунистическим", в силу сложившихся во времена СССР обстоятельств и роли трибалтики в общесоюзной системе, но как-то рассчитывать на его сохранение в совершенно иных новых реалиях было бы странным. Это значит вся транспортная трибалтийская инфраструктура будет неизбежно сокращаться, поскольку это всё было рассчитано на нагрузку масштабов "СССР и Ко", а в современных реалиях она может быть лишь локальной трибалтийской, а трибалтике много грузов не надо туда-сюда возить из Латвии в Эстонию и обратно, тут условных надувной лодки и велосипеда с авоськой вполне достаточно.
Трибалтам в нынешних условиях нужна ОДНА ЖД-ветка, транзитная - та что в/из Калининград. Остальное - на металлом порезать выгодней. Посмотрите на карту - все становится очевидным, кроме как из их портов в РФ и обратно там возить нечего, некуда и не за чем.
Нуда, наверное. Хотя тоже вопрос - К/О выгодней снабжать морем из российских портов, а по суше направлением Белоруссия-Польша. Функцию некого трансграничного танзитёра трибалтика выполнять не может, география-геополитика не располагает, трибалтика в некую "мертвую зону" попадает, когда северные водные маршруты идут чуть выше, а центральные материковые чуть ниже, и все они идут мимо трибалтики по объективным причинам, а не по субъективным.
Будем растить свою промышленность за счет Латвийцев и на
костяхкошельках Латвийцев и прочих русофобствующих приболтов.Хороший эвфемизм к слову жопа, но тогда три прилагательных и два наречия не сочетаются со словом неопределённость.
Они не в песок голову прятали, а усердно долбились ею о бетон.
Почто страуса пугаете
Ничего, страус доказал на деле свое бесстрашие, его такой ерундой не спугнешь.
Живу недалеко от Рига-сортировочная(товарная или ХЗ как она называется), недели две уже ни одного состава в отстойнике. Раньше постоянно три-четыре стояли...
За то теперь ходить можно спокойно через железку)
Экономисты были, есть и будут тупорылым отребьем.
Особенно главные экономисты
Основная причина - ипанутая внешняя политика, выстроенная на оголтелой русофобии, подпиндосничаньи и сранье на коврик каждый божий день уж тридцать лет как.
Стройте Rail Baltica, мля.
Страницы