ФРАНКФУРТ (Рейтер) - Volkswagen необходимо ускорить капитальное обновление своего бизнеса, чтобы не стать другой Nokia, которая утратила свое доминирующее положение на рынке мобильных телефонов в пользу Apple, сказал главный исполнительный директор немецкого автопроизводителя
Производитель брендовых легковых и грузовых автомобилей хочет повысить свою рыночную стоимость до 200 миллиардов евро (223,10 миллиарда долларов США) с примерно 91 миллиарда в настоящее время путем модернизации своих активов, сокращения расходов и внедрения новых технологий, таких как подключенные в сеть автомобили.
Автопроизводители ускоряют расходы на исследования и разработки, чтобы идти в ногу с техническими конкурентами, которые стремятся создать беспилотный автомобиль в то время, когда регуляторы ужесточают правила выбросов, вынуждая производителей улучшать двигатели внутреннего сгорания и разрабатывать электромобили с нулевым уровнем выбросов.
«Большой вопрос: достаточно ли мы быстры?», - сказал Герберт Дисс, гендиректор VW после глобального заседания совета директоров в четверг. «Если мы продолжим с нашей текущей скоростью, это будет очень сложно».
Volkswagen переходит от производителя традиционных транспортных средств к производству автомобилей с автономным управлением и подключенных автомобилей, что требует снижения затрат и повышения эффективности, сказал он.
«Эра классических автопроизводителей закончилась», - добавил Дисс.
Volkswagen необходимо овладеть программным обеспечением и электроникой, а также производить множество электромобилей и аккумуляторов, чтобы соответствовать строгим правилам защиты от загрязнения.
«Таким образом, это, вероятно, самая трудная задача, с которой Volkswagen когда-либо сталкивался», - сказал Дисс, добавив, что автопроизводитель планирует соблюдать более строгие цели по выбросам, в то же время стремясь сохранить норму прибыли. По словам Дисса, Volkswagen должен сократить сложность, повысить производительность и сократить расходы, особенно в Германии.
VW сократит ресурсы, предназначенные для водородных топливных элементов, поскольку они не будут такими же конкурентоспособными, как аккумуляторные электрические приводы, по крайней мере, еще одно десятилетие.
VW также сократит расходы в своем отделе мобильных услуг MOIA. «Мы должны уменьшить наше участие и растянуть его до тех пор, пока не будут созданы предпосылки для повышения прибыльности», - сказал Дисс. VW также должен сосредоточиться больше на прибыли и меньше на объемах, сказал он.«Возьмем, к примеру, Bentley 10000 доставок», - сказал Дисс. «Было бы еще более впечатляющим, если бы мы имели маржу выше нуля. Если я полностью честен, я бы предпочел 5000 поставок и маржу более 20% ». По словам Диссса, чтобы управлять трансформацией, Volkswagen должен сосредоточиться на своих сильных сторонах, а также оставить все или отказаться от всего, что мешает повысить производительность.
По словам Дисса, производитель грузовых автомобилей Traton был лишь первым шагом в капитальном ремонте своего портфеля активов. Генеральный директор сообщил, что ведутся переговоры о поиске нового владельца для подразделений Renk и MAN Energy Solutions.
Комментарии
Текст плохо показывается - налезает на меню справа.
Nokia, которая утратила свое доминирующее положение на рынке мобильных телефонов в пользу Apple
чего? финам нюхалку перебило от обжорства и внутренних крыс и не смогли на рынок смартов вовремя выйти...причем здесь яблоки
поздно, слишком долго держались за ДВС
1м2 мембраны для выработки электричества фторопластовой стоит нашей, из СПб, 2-3тыс китайской 1,5-4тыс американской и японской более 4-6 тыс долл.
Цены пару лет давности - дома есть в т.ч экспериментальные модели плёнок и мною доработанные. Пока невыгодно никаким боком. Сама фторопластовая плёнка ещё ничего, а вот стоимость её обработки астрономическая. Керамика же имеет ряд ограничений в нашем климате.
Если стационарник то после очистки до 5 девяток можно водород добытый плазмохимией из обычного сетевого газа производить и вот он как раз годен - как дорогое но то же решение для загородных домов а вообще проще газовый автомобиль или генератор с высоким КПД+аккумулятор на нашей натрий-калий-полимерной технологии - ёмкостьвдвое выше и главное - очень быстрая зарядка, минуты на полный заряд против часов первых.
Сетевой автомобиль это ИИ т.е те же Яндекса и прочих решения т.к. в Германии грязь и снег на дорогах бывают по спутнику +лидару ехать - смертоубийствво вовсе. Без полноценного машинного зрения и хотя бы экспертной системы никак. Вам баг повесят и убьют как конкурента или на органы - вас такой вариант устраивает? Рассматривая историю с тормозами у НОВОГО мерседеса на котором с мужем погибла моя одноклассница пришёл к выводу что была подстройка системы торможения на высокой скорости приведшая к трупам. А было сие лет 20 назад ещё. http://mercedes-club.ru/index.php?threads/kak-uctroena-i-rabotaet-abs.10...
выспись хорошо хлебни пивка и потом пиши
Не обижай его.
Это трупы были, машина НОВОЙ была, отказ работы тормозов с ABS, а что есть у вас кроме пожелания что мне делать?
модуль ABS W202 на массовом С классе стоит. Цена б/у, конкретно этот выпуска 1998 года с Филлипин пр-ва на фабрике "немецкого" меседес, менее 2 тыс руб и вы доверяете НЕНАДЁЖНОМУ электронному "железу" вашу жизнь.
Простейший вариант - ассиметричное воздействие на датчики на колёсах с сзади/спереди/сбоку едущего авто:
Защиты от ЭМИ у него существенной нет.
Как вариант. Меняют данные о скорости вращения колеса, в результате колёса справа и слева тормозятся по-разному и как на гусеничной технике происходит притормаживание преимущественно с одной стороны, на скорости 120-140км/ч это может быть смертельно по последствиям.
"Работа АБС полностью зависит от передачи электрических сигналов. Для предотвращения возбуждения системы от нештатных сигналов в нее встроен блок безопасности, который контролирует все сигналы, получаемые БЭУ. При получении нештатного сигнала или при выявлении снижения напряжения аккумулятора АБСавтоматически отключается, а на приборной панели загорается индикатор не исправности АБС. При этом осуществляется обычное торможение без участия АБС. ...
...На моделях, оснащенных системой управления тяговой силой и стабилизации движения, гидроагрегат выполняет функции как предотвращения блокировки тормозов, так и управления тяговой силой и стабилизации движения."
А теперь у вас электрокар и тяга двигателей на колёсах управляется контроллером.
Расбалансировка тяги или торможения и вы труп.
Тяжко конечно чисто ДВСным корпорациям сейчас. Маску с его нулевой базы куда проще делать оптимизированные электрички.
Себе в убыток
Всем в убыток.
написано 'хорошо бы ещё и положительную маржу иметь.' .. это значит её давно не было
Интересно, почему любовь к электромобилям обычно сочетается с гомосексуализмом, и прочими прыжками за антисемейные законы?
Особенности организации мозга креаклов и прочих проституток?
Скорее просто особенность нового поколения. Сейчас среди молодёжи сторонников семейных ценностей и прочего уже и не встретишь.
Вон недавно какой-то тиктокер заявил, что геев нужно стрелять. Так всё ютуберское сообщество единым фронтов против него попёрло, сам такого единодушия от них не ожидал. Бедный тиктокер, судя по всему, тоже.
А ведь все эти блогеры отражают мнение молодёжи. Так что не верите мне, поверьте им.
Конечно, если среди старичков в замкнутом форуме кричать лозунги за семью, то из-за эффекта эха может показаться, что все так думают.
Но это ошибка. Натурально, хотите узнать мнение молодёжи - идите на Ютуб или тикток.
Ваша ошибка в том, что вы принимаете визжащих на ютубе животных за всю молодежь.
Поэтому вы, воспитанные во "взблёвах", а не в семьях, проигрываете всегда по жизни.
Я их воспринимаю за лидеров мнений, кем, собственно, они и являются.
Будете спорить, что они не лидеры мнений?
Они лидеры, мнений, но очень узкого круга молодежи. А у большинства, молодежи, лидеры совсем другие
Кто же это, позвольте спросить? Ну не телевизионные же головы, я пока не встречал молодёжь, которая бы смотрела телевизор.
А признание лидерами мнений блогеров/вайнеров/тиктокеров хорошо согласуется с тем, какие сейчас у них расценки на рекламу. Просто так такое бабло им никто платить бы не стал.
Молодежь нынче сидит в чатиках, ватцап и телеграмм. Причем они закрытые, и если не подписаны то даже не знаете о чем там народ общается. И крутится не на ютубе а в инстаграмм. А ютуб, это для стариков вроде нас, но точно не молодежь.
Ну да, ютуб нынче как ЖЖ. Но в инстаграмме/телеграмме пропаганду семейных ценностей вы с ещё меньшей вероятностью найдёте.
Пена на воде - это грязь. Её сразу видно, а нормальные помалкивают. Надо смотреть процент негодующих от числа просмотров.
Ну судя по лайкам негодующих почти и нет.
а чем подтверждается это тонкое наблюдение?
Статистикой :)
а посмотреть ее можно, или это секретная информация?
https://m.aftershock.news/?q=node/658068&full
интересное исследование, но это скорее зависимость уровня доходов населения к излишествам разным или возможности купить относительно дорогую машину. В Китае тоже электротранспорт развивается, а с геями как-то не сложилось...
Если бы посмотреть средние доходы на человека по Штатам и количеством электричек, коэффициент корреляции был бы гораздо выше.
При умелом пользовании статистикой доказать можно что угодно. Помнится в одном из учебников по мультивариативной статистике приводили пример корреляции 0.96 между количеством выпущенных в 60-х годах радиоприемников и сумасшедших в клиниках Англии.
Из комплектующих Mersedes по подвеске и шасси.
Ваши данные устарели лет на 8. Уже давно в теслах ничего от мерсов нету.
Та ну на не.
Если эти барбосы начнуть штамповать телефоны на колёсах, то нас всех переведут на такое гуано.
И чует моя чуйка, что лет за 10-15 барбосы управятся. Введут драконовские налоги и страховки на авто с ДВС, ценник на бензин сделают в 5 раз выше и всё под липовым предлогом экологии или ещё чего.
Ну а электоповозки будут резко востребованы, когда ТОКОМАК запустят. Это году так в 25-32. В этом году как бы Т-15МД уже пуск.
Такое понимание, что ради электроповозок ТОКОМАК и строят. Ну в основном.
Ну так-то идея повсеместного внедрения тихих и невонючих электричек в крупных городах типа Москвы смотрится очень неплохо.
Из-за бугра да, наверное.
Из России это смотрится как оно есть - как очередное забугровское дерьмо, призванное лишить подвижности, и тем самым угробить экономику.
Вам виднее, как оно там смотрится из-за бугра.
Если с моей московской улицы исчезнут эти доисторические коптилки, то я только благодарен буду.
Если они исчезнут, то и ты из Москвы исчезнешь.
Согласен. Внедрение электричек в городах идея смотрится. Для повсеместного и массового внедрения таких ТС как минимум требуется соответствующая инфраструктура и много-много кВт. Вот в Москве сделали маршруты с электробусами. Ездят. Часто. Интересно. Проезд по тарифу. КПД ЭД в 3 раза (примерно) выше чем ДВС. Вот тут чуйка и сбоит. При запуске ТОКОМАК сразу получается много-много и ещё раз много кВт. А стоить это всё будет как энергия от малоэффективных вонючих ископаемых угля и нефти. Ну ни разу не прорыв. Основной плательщик кто? Понятное дело - потребитель.
Кпд не там считаете - движок электромобиля не под капотом, а в каком то далеком цеху. А токомаки это пока чистая наука и сколько там все это будет стоить решительно не понятно.
Спите спокойно, Токомак даст экономически выгодную электроэнергию как раз за полчаса до взрыва Солнца в сверхновую. Строят его по инерции, так как жалко потраченного времени, да и бюджеты уже выделены. Никому он на хрен не нужен.
Ну сейчас другие системы все же лидируют а отнюдь не Токомак
25-32 слишком оптимистично.
К 2050 Собственно на это и надеются в США. Начало "Нового американского века" и т.п. Отсюда и их уход как с БВ так и других регионов мира. Домой на континент
Но в принципе Вы правы конечно
А со сверхгорючими литиевыми батареями, что делать будем. Этож термитные бомбы на колесах.
Верхняя картинка хорошо показывает, как людям удается быстро и уверенно просрать высокодоходный рынок...
Эра классических авто подходит к концу, слишком дорого и расточительно. Это было верно. Автопилотные такси и природный газ лишь продлят агонию легковушек с ДВС.
Теперь промахи.
1. Данный чувак - сказочный дудочник, который "хочет повысить свою рыночную стоимость". Дело руководителя продажи и прибыль поднимать, а не спекулятивную капитализацию.
2. "VW сократит ресурсы, предназначенные для водородных топливных элементов", чтобы их развитие внутри компании остановилось и она оказалась безнадёжно отсталой через десять лет.
Рейтерс вообще языками не владеют? ))) С чего они такое придумали:
В переводе Алёны Водонаевой Фольксваген - быдломашина. Как Фольксваген может быть брендовым? По поручению Гитлера создавали "народный автомобиль" - его так и назвали - Фольксваген )
У них (в концерне) есть порше, Бентли, бугатти и ламборгини. Достаточно брендовые автомобили.
Хорьх забыли, бляу - теперь Ауди..:)))
Поговаривают, что первое название было "Фольксвагина"
Ой, ну про ладу можно и не вставлять. Особенно после того как к внешнему виду той же Весты ни у кого вопросов не возникло.
Ага. ТС перегибает. И картинка не актуальная.
Пример эволюции вполне очевиден.
Насколько понимаю, дольше всего из всех моделей без изменений (или с минимальными) выпускался как раз фольсвагеновский первый еще Жук, так что картиночку можно еще дорисовать.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Вообще, эра массовых производителей подходит к концу.
Руководители крупнейших концернов подтверждают, жизнь - подтверждает, и только на АШе еще можно встретить особо упоротых, клинических - диванных жонглеров слова, которые пытаются всех убедить, что электроповозка не имеет будущего и это тупиковый путь развития. Буквально намедни, под одной публикацией, штук 30 комментов, одного такого насчитал - крепления батареи, в его сознании - остановят, наконец-то прогресс человечества. ))
Страницы