Модифицированный нанотрубками асфальтобетон вскоре может стать стандартом строительства дорог в России. Первый в мире экспериментальный участок дорожного полотна с графеновыми нанотрубками уже уложен на федеральной трассе «М-4 Дон». Испытания показали повышение устойчивости к образованию колеи и трещин на 67%.
Российская компания «ЭКО Груп» провела успешные испытания дорожного битума, модифицированного графеновыми нанотрубками TUBALL. Уникальная добавка произведена портфельной компанией РОСНАНО OCSiAl. Министерство транспорта РФ признало разработку перспективной, после чего была произведена укладка экспериментального участка дорожного полотна с нанотрубками на федеральной трассе «М-4 Дон».
«Графеновые нанотрубки формируют в асфальтобетоне армирующую сеть, которая улучшает комплекс физико-механических свойств: колеестойкость, температуру размягчения по КИШ, предел прочности при сжатии и усталостную долговечность, — говорит вице-президент OCSiAl по продажам в России и СНГ Александр Зимняков. — Это существенно повышает эксплуатационные характеристики асфальтобетона, особенно важные в южных широтах на трассах, подверженных высокой транспортной нагрузке при высоких температурах».
Нанотрубки вводятся в битум с помощью адгезионных присадок, а затем модифицированный битум добавляется в асфальтобетон. Нанотрубки улучшают свойства дорожного битума при очень низких концентрациях — от 0,025% до 0,035% в общей массе материала, при этом самого битума в асфальтобетоне — не более 6%. Испытания показали прирост температуры размягчения на 10ºС и увеличение вязкости вяжущего более чем в два раза.
В результате асфальтобетоны, содержащие в своем составе битум с нанотрубками TUBALL, демонстрируют рост устойчивости к образованию колеи на 67%, а устойчивость к усталостному трещнообразованию возрастает на 67,5%.
Следующий шаг на пути применения разработки в масштабах страны — проектирование дорожной сети с упрочненным с помощью нанотрубок покрытием, уточняет Александр Никитин, представитель «ЭКО Груп».
«Экспертный совет при Министерстве транспорта РФ, при участии экспертов из различных министерств и ведомств, признал разработку ООО „ЭКО Груп“ по модификации асфальтобетона инновационной, одобрил ее применение в дорожном строительстве и рекомендовал рассмотреть вопрос ее применения в дорожном строительстве», — рассказал генеральный директор «ЭКО Груп» Александр Грейз.
Графеновые нанотрубки — невероятно прочный и легкий материал, который широко применяется для изменения свойств различных материалов. Их способность улучшать асфальтобетонные покрытия изучается научными группами по всему миру, и только российская разработка позволила приступить к испытанию асфальта с нанотрубками на реальных дорогах.
Комментарии
Эээээ........"при очень низких концентрациях — от 0,025% до 0,035% в общей массе материала, ", вроде гомеопатию лженаукой объявили.
А сколько надо, чтобы полностью из них состоял?
Сколько они занимают % не в массе, а в структуре? Если армирование в таком-же проценте, то это "новое платье короля". Какой длины эти трубки? Упрочнённые микрогранулы обеспечат упрочнение? Стеклоткани не отдельными волосками, а полотнами упрочняют. Иначе армирование материала понимать сложно. В составе структуры отдельные упрочнённые элементы. Это не исключает риск температурных деформаций. Пишу на пальцах ибо так-же приведено и обоснование "эффекта" в статье. Для объективности надо сравнивать роль адгезионных присадок с и без нанотрубок. Может это эффект их применения?
Гуманитарий, Вы решили блеснуть техническими знаниями от радости, что наконец-то получилось рассказать стих Пушкина с выражением?
Ну как технарь аргументы приведите, а не ссылки на Пушкина. Кстати, вы сейчас Путина обидели, он ведь не механик.
Какой еще механик?
Прочность одностенных углеродных нанотрубок на разрыв порядка 100ГПа. Это очень прочная вещь, самая прочная из тех, что мы знаем.
Прочность классических битумов примерно 0 (все деформации пластические, при любом усилии битум деформируется, просто очень медленно, скорость деформации зависит от температуры и усилия). Но для практических целей (сроке службы порядка 5 лет и допустимой деформации 1%) её можно считать порядка 0.1-1МПа (но: ну очень сильно зависит от битума и температуры). То есть, примерно добавка 1/100000-1/1000000 нанотрубок увеличивает прочность материала вдвое.
Ессно, что это очень, очень грубо (например, полностью за скобками вопрос сцепления нанотрубок с матрицей), но суть примерно такова.
Бесполезно таким что-то объяснять. Для них все что сделано в России это плохо, а в России сегодня почти все мировое производство нанотрубок:
Не стоит своё убогое восприятие выдавать за истину. При использовании достижений Роснано слишком много условно эффективного и много где это словечко привлекали. Наномойки, нанокраски, нанолаки... потому становится мало веры в успехи таких деяний. Место происхождения значения не имеет.
Это у таких как ты реакция примитивная, как у попки-попугая выработана: вижу "нано" - верещу про "чубайса".
Вопрос, КМК, не только в сцеплении, но и в заполнении. При использовании обрывков малой длины это армирование напоминает добавление , например, крошек гранита. Нет системы, упрочняются отдельные места. Но за объяснение спасибо.
УНТ очень тонкие, их сечение - единицы-десятки нм, а "работает" на окрестностях в микрометры, то есть при отношении единица к миллиону при равномерном распределении (чисто арифметически) получается вполне себе арматура. Как на практике - нужно смотреть. Как я понял, люди именно что попробовали, посмотрели.
Если УНТ подешевеют раз в 10 (как обещает Оксиал), а результаты именно такие, как докладываю, получится вполне себе неплохо: дёшево и сердито
Фибробетон?
Пиночетов соврамши. Гомеопатические дозы начинаются от десятитысячных долей процента, это самые крупные.
Ну ладно, недогомеопатийные дозы.
Нвшли куда пристроить бракованные нанотрубки?
Ну да, вся надежда в промышленности на Вас осталась.
Не понял причины для иронии.
Выход годной продукции для тех же композитов ну явно не 100%. Не прошедшие контроль куда то девать надо. И если их можно применять для упрочнения асфальта, то это отличное решение.
Прошу принять мои извинения, погорячился.
А какое отношение трубки к композитам имеют, ну кроме углерода? Из того что я слышал - они именно как присадки используются, в микродозах.
Экий наноразвод! Вот интересно, а ничего умнее, чем дорожное покрытие, придумать не получилось? Или только при дорожном строительстве можно сделать вид, что стало прочнее? Ну и всем интересующимся и верящим советую посмотреть цену на эти нанотрубки.
Назовите цену на нанотрубки.
На их сайте: 51000 рублей за 100 грамм.
И Вы даже знаете что это значит? Из килограмма муки сколько беляшей получается?
Ну очень умное замечание.
Это значит повышение цены асфальта с 3000-4000 за тонну, до 15000 руб.
Расчеты будут?
Вы ребенок что ли?
В тонне асфальта 0,08 битума, в битум нужно добавить 0,0003 нанотрубок. 10^6*0,08*0,0003 = 24 г. Грамм стоит 510 рублей, в 24*510=12240. Тонна асфальтной смеси стоит 3000-4000.
Сумма 15000-16000 рублей за тонну.
Слышали про экономию на масштабе?
Слышали про выражение "иногда лучше жевать, чем говорить"?
Когда тубалл снизит стоимость в 10 (в десять) раз, тогда и можно будет говорить о скором внедрении.
А пока что именно вы здесь ничего дельного не сказали.
Это еще с чего нужно в 10 раз?
Про срок эксплуатации слышали что-нибудь?
И какой он? Если только пробовать начали?
1 день.
Это в 1 раз лучше! Убедили.
Я рад.
какой же ты дебил )))
Ну хоть не в медицинском смысле как ты.
Экономия......
А как будут контролировать наличие нанотрубок и гафрена в асфальте????
А то наш народ экономный.....!
По документам будет, а в наличии - нет!
Экономя, понимаешь!
Школа СССР, ничего не поделаешь, надеюсь, обойдется.
"Вашему народу" такие технологии и не светят. Зачем рассуждать о несбыточном?
А у нашего народа все будет в порядке. Просто не сегодня.
Они эти 100-граммовые баночки по лабораториям всего мира рассылают, на опыты. При этом всего несколько десятков тонн в год производят и это почти все мировое производство. А совсем недавно, до появления их производства, килограмм таких трубок 150 тысяч долларов стоил...
И что вы этим хотите доказать? Что можно уже сейчас внедрять? Очевидно, что нельзя. Или что когда-нибудь цена и качество будут приемлемы для внедрения? Это и так вполне понятно.
Они эти "баночки по лабораториям рассылают" уже лет 5, так что маловероятно, что все будет вот прям завтра.
Когда они ввели свою установку на несколько тонн в год - цена упала в 20 раз. Сделают установку на несколько тысяч тонн - цена упадет еще на порядок-другой. Так что все твои "расчеты" это не более чем хайп на хайповой нано-теме. А прежде чем внедрять (тот же асфальт например) всегда ставят опыты.
Нет, не упала. Просто у них другая технология производства, отсюда и меньшая цена по сравнению с конкурентами. Как минимум с 2015 года цена особо не менялась. Вэбархив от 26.02.15 - цена 8,7 доллара за грамм.
Я понимаю, хочется покруче и побыстрее, но мне больше интересны факты, а не общие слова типа "Слышали про экономию на масштабе?", "Про срок эксплуатации слышали что-нибудь?", "Сделают установку на несколько тысяч тонн - цена упадет еще на порядок-другой".
ЗЫ: когда цена снизится, еще долго будут более продуктивные направления, где можно использовать эти нанотрубки - авиация, машиностроение. А такие массовые (от слова масса) материалы, как асфальт или бетон пойдут только после насыщения рынка, когда объемы производства будут достаточными.
КУПИТЬ TUBALL™ 50 ГРАММ
Интересно, обклеить дорогу купюрами по 1000р выйдет дешевле? Считать лень.
Не трудитесь, Вы не сможете посчитать.
Ну посчитайте Вы. Возьмите массу квадратного метра асфальта на дороге, умножьте на долю, что в статье - получите потребность этих трубок на этот квадратный метр.
А сами что? Советы раздавать и я могу.
Мне и так ясен результат, у Вас сомнения - вот и работайте над этим.
Шо?
Спорная идея, по безопасности нанотрубок много противоречивых данных.
Страницы