Электромобили - это современно, надёжно и невероятно круто. Мощный крутящий момент и прямое подключение позволяют резко вырваться вперёд со светофора, свысока посматривая на отстало чадящих на своих моторах, запатентованных Рудольфом Дизелем в 1893 году и с тех пор принципиально не менявшихся.
Так обещают нам мастера рекламы и примерно так же оправдываются покупатели Теслы. А что же обычные электромобили, доступные простым людям? Честно признаться, была идея купить себе такой.
Не попробуешь - не узнаешь. Поэтому когда по старым связям услышал о возможности прокатиться на тестовом электрическом Ниссане, сразу же напросился. Ну, интересно же?
Итак, миссия: получить в Мюнхене самый массовый электромобиль мира Nissan Leaf и доехать на нём до Берлина, примерно 600 км. Понятно, что на одной зарядке этого не сделать, да и ехать придётся очень не спеша. Обычно на бензине путь занимает около 5 часов, в зависимости от загруженности трассы. Еду один, с небольшой сумкой через плечо, самая тяжёлая вещь в ней ноутбук.
8 утра, Мюнхен.
Ээээ … Leaf не получится, бери e-NV200 evalia? Или придётся подождать до завтра.
Не, мне сегодня ночью в 23:30 надо быть в аэропорту в Берлинае, а что такое e-NV evalia?
Ну это то же самое, тот же мотор, только 7-мест, семейный микробус. Батарейка рассчитана на те же самые 170 километров, зарядка от 20% до 80% полчаса, 0 - 100% три часа.
Ну эвалия так эвалия. Показывай эвалию. Щас попробую, как на ней с семьёй путешествовать.
Мне показывают машину, подробно про зарядку, дают дополнительный кабель, переходники и брелок для подключения к станциям, рекомендуют app для их поиска, но я уже посмотрел в интернете, на А9 станций много. Правильная для этой машины называется CHAdeMO, но через переходники можно подключиться к чему угодно. На всякий случай скачиваю app, но тут обнаруживаю прямо в навигации функцию поиска станций и решаю пользоваться оригинальной программой.
Зарядка 100%.
9 утра, формальности окончены, выезжаю. Еду ровно, осознаю необходимость экономии. Климат, радио? Конечно выключены. Но как-то слишком ровно ... а если слегка поднажать?
Ого, за 2 километра остаток зарядки упал на 30 километров. Нет, поеду спокойнее. Ставлю по учебнику, стандартные 130.
Остаток зарядки падает дальше. Так я на одном заряде и 100 не проеду. Снижаем до 100 в час. О, так нормально. Дальность растёт … плюс то, что я уже проехал … 210 километров на одной зарядке? Уже неплохо. Но очень небыстро.
Около Нюрнберга приходится искать станцию … так ... пожалуй, до Schnaittach дотяну. А чего торопиться? Если так дело пойдёт дальше, доеду на 3 зарядках … или, может, немного добавлю где-то под Берлином …
Навигация оповещает о прибытии на станцию. По карте. А на местности станции нет. Лес есть, забор есть — станции нет. Ладно, батарейки на 21 километр, есть 2 заправки: через 2 километра и через 16.
Вторая станция … нормальная автозаправка … а где электрическая? А, ещё 400 метров … мойка и магазин … а вот и фанерная коробка на стенке с молнией и ржавым навесным замком … не влазь убьёт? Как же в неё влезть? Паркуюсь перед ней, иду в магазин.
- Простите, здесь где-то была станция заправки электромобилей?
- Да, это мы и есть. Сейчас спрошу.
Парень с кассы уходит надолго. Возвращается:
- Сейчас придёт шеф.
Жду шефа минут 5, за это время выясняю, что да, этот фанерный скворешник с ржавым замком и есть та самая заправка, но ей давно никто не пользовался … странно?
Пришёл шеф.
- Мы когда-то где-то зарегистрировались как заправка, но Вы наш первый клиент.
У меня появляются сомнения:
- Простите, а какова мощность?
- Обычная розетка.
- Это как долго мне надо будет заряжаться?
- Ну вы оставьте, завтра приходите в любое время, мы с 8 до 18 здесь.
- Спасибо, я наверное поеду дальше, поищу помощнее.
Единственный шанс в 16 километрах не подкачал. Ставлю на час, через час 80%, это 170 километров. Отделался лёгким испугом. Запил испуг кофе. Теперь буду осторожнее, и заряжаться около 20%.
Включаю app. Оказывается, здесь данные надёжнее, и можно отсортировать «домашние розетки».
Еду строго 100, раздражая всех вокруг. Разгоняюсь так, что за время разгона меня успевают обогнать гружёные фуры. Их водители поглядывают со смешанными чувствами, где-то между «твою мать» и интересом. Я их понимаю, но надо привыкать: скоро таких электрических тихоходов станет много. Меркель поставила цель в миллион.
Следующая заправка, 22% остаток. Ставлю на полчаса, иду перекусить, прихожу - 60%. Что за фигня? Ставлю ещё на полчаса … ещё на 15 минут … ну вот, 85%, 170 километров. Меня обманули?
Не совсем. Полчаса - это на 50 киловаттах. А здесь 35. Во как.
Еду дальше. Опять 25. Процентов … блин, станция не подходит. Изобилие переходников, а система не та.
Дотянул до следующей. 22 киловатта. Ладно, заряжусь. А пока … нет, недавно же перекусил. Полчаса почитаю что-нибудь.
Через полчаса … ещё полчаса. Погулял все окрестности. Сходил в единственную достопримечательность — отдельно стоящий в чистом поле эротик-шоп. Просветился. Ещё полчаса. Перекусил. Да, электромобили способствуют ожирению и расширению кругозора.
До следующей станции доехал незаметно, поругивая электромобильность вообще и инфраструктуру в частности. Заодно узнал, что станции берут не по счётчику, а за одну заправку, от 7 евро до 25 и отдельные до 50. Это что ж выходит? 170 километров за 7 евро - это пойдёт, но за 25? да на бензине столько же, и зачем эти лишения? А если 50 и до следующей станции никак? 30 евро на 100 километров? Нуууу ... кажется, пару раз я столько платил. За примерно втрое большую скорость.
Станция - сервисная мастерская мицубиси. 2 колонки, 1 не подходит, на на второй заряжается Outlander. За ним стоит Huyndai ioniq, а я, значит, третий в очереди. И всего-то каких-то 40 километров не хватает! Осталось 120, а у меня батарейки на 80.
Подходит хозяин Outlanderа, говорит, ему примерно 10 минут осталось. На ioniqе учитель из автошколы, он уступает мне очередь и едет к очередному ученику: заправится через час, ему пока хватит.
Встаю на заправку, дремлю 20 минут. Не-а, мощность не написана, но похоже, не 50 киловатт. Ещё 15 минут, показывает 140 километров. Дотяну, а там … да пошло оно …
Еду в резчайшем контрасте с маркетинговым образом бесшумного хайтека. Это не для хипстеров, это для скряг и
Не дотягиваю. Батарейки 20 километров, осталось 18. Экономлю как могу. Нервы … да ладно, чего там нервы? Они уже на второй заправке закончились.
Решаю быть хорошим мальчиком и сдать так, чтобы хотя бы перепарковаться у них хватило. Сейчас минут 15 наберу километров несколько - и ладно. Берлин уже, тут же станций море!
Фигвам, станция принадлежит берлинской электрокомпании и к ниссанам не подходит. Следующая станция тоже принадлежит той же компании и к ниссанам не подходит. И следующая. А на следующей у меня уже 0 километров батарейки и 2 километра до места назначения. Приехал.
Скачиваю их app, регистрируюсь, подключаю через переходник, следую инструкциям. Оплачиваю. Станция вырубается, зарядка не идёт. Повторяю, оплачиваю ещё раз. Станция весело подмигивает и вырубается.
Звоню в техподдержку. Оператор прислать никого не может, так как техники все уже ушли домой, но может перегрузить и включить станцию удалённо. Послед нескольких перезагрузок вердикт: колонка совсем сломалась, езжай на следующую. А знает ли он, что если батарейку электромобиля разрядить в 0, то он заблокируется и завести его можно только на сервисе, и очень задорого?
Выясняем, что он обслуживает все станции всех систем, в том числе и маломощные, коих там ещё 2. Следующие минут 20 включаем и выключаем все колонки вокруг, подключаемся, общаемся - не скучно. И тут - о чудо - машина моргает и показывает зарядку! Вздыхаю, сажусь в машину - зарядка пропадает.
Звоню. Оказывается, на этой станции, если двери открываются и закрываются, станция отключается. Не знаю, для чего это хорошо, но я в третий раз покупаю зарядку, звоню тому же товарищу в сервис и мы ещё несколько раз перегружаем станцию, пока она не включается ещё раз.
Не дотрагиваясь до машины, осторожно иду в макдональдс, на территории которого находится станция. Возвращаюсь через 20 минут - 10 километров …
22:20. Берлин. Дотягиваю до места, ставлю машину в один ряд с ей подобными, бросаю ключи в сейф … и никогда, никогда не рассказывайте мне о том, что электромобили - это хорошо! Это не только 13 часов вместо 5 в дороге, но и куча незабываемых впечатлений. Не только для меня, но и для окружающих. Простите меня все, кому я мешал. Всё, что вы обо мне думали — верно. Скоро вы будете думать так всё чаще, и это тоже будет верно.
А всем политикам, которые требуют электромобилизации всей страны, я желаю всегда ездить на электромобилях, электропоездах и летать только электросамолётами. Тогда у них на эту ерунду не будет ни времени, ни желания.
Комментарии
стоимость соизмеримого авто с аналогичными задачами сравните со стоимостью э/мобиля.
Пока из-за понтов. С ростом цен на бензин и масса автоведроидов упадёт, возммо раз в пять, и габариты станут меньше, существенно.
Самых плохих черт в электрожопопонтовозках, то, что пытаются на бензиновый запас энергии натянуть аккумулятор, преврощая ЖОПОвозку в транспортировщик аккумуляторов.
Я же говорю для хипстеров.
За мою жизнь еще ни разу такого не было, что бы топливо подорожало, а что-то подешевело. Может на Марсе по-другому.
Троллейбус со своими недостатками, кстати.
Как не крути, а ДВС, на сегодня, самый лучший преобразователь аккумулированной солнечной энергии. Нефть- самый лучший и ликвидный аккумулятор энергии, и на сегодня ему альтернативы пока нет.
И тем не менее скорость роста цен на топливо ниже, чем инфляция.
Абсолютно верно. И с преимуществами.
Далеко не самый лучший. Но в комбинации ископаемое топливо - автоведроид пока альтернативы просто нет. И на горизонте не видно.
Резюме: замена нефтеаккумулятора на сопоставимый любой другой или более результативный в массовом порядке на сегодняшний день невозможна.
От себя добавлю - и в ближней перспективе.
Хороший пример использования электроавтомобиля, на мой обывательский взгляд - это погрузчики в закрытых складских помещениях, и, например, машинки для перевозки игроков в гольф (это уже понты, но все же). Первый пример предпочтительнее. Тут и зарядка под рукой, и есть явные преимущества перед погрузчиками с ДВС. Ну и трамваи с электровозами еще конечно же. А так - авто на газу выглядит предпочтительнее
А в этих что принципиально изменилось с 19 века??
Понты растут по геометрической прогрессии.
У меня коллега купил ниссан лиф жене. Заряжается от розетки и позиционирует этот авто только для разъездов по городу с запасом хода не более 100 км. Вроде пока несколько дешевле, чем бензин. Но неудобства - налицо. Он даже не думает на нем выехать за город. Заряжает дома ночью из розетки.
отбирает у таксистов хлеб, и без того скудный. Это что. Вот появится каршеринг э/мобилей. Вот это будет песТня.
Таксистов ваших в Сибирь! Всех поголовно!
Это трата ресурсов. Сами отвалят.
Молодец! Все правильно делает ваш коллега. Я вот тоже думаю, что для жены электромобиль самое то..
Как полагаю, заряжаться от розетки дома по тарифу для бытовых потребителей это очень и очень временно. Получается такие заряжальщики не платят дорожный акциз, значит как только их количество подрастёт до товарных величин это будет пресечено государством, дороги то строить и обслуживать надо. Вот как бы только тогда и все потребители электроэнергии из за их не пострадали. Пример Германии с её ростом тарифа в этом вопросе как то настораживает...
Как раз в городе, существует огромная проблема парковки в жилых районах. Только очень крутые ребята могут позволить себе свое или арендованное паркоместо у дома. Большинство же ставит машину туда, где успеет найти свободное место. И не факт, что рядом с домом.
Как ее заряжать-то от розетки?
Как-то уныло. Клара Бенц когда поехала на первом в мире автомобиле в гости (она не была женой Дизеля, который не придумывал первых автомобилей) , тоже почему-то не встретила на пути ни одной бензиновой заправки. Странно правда? Поэтому купила бензина в аптеке. Вывод - бензиновые автомобили никому не нужный хлам, ведь сейчас в аптеках бензина не купить.
Если почитаете внимательно дело там не только в плохой инфраструктуре, но и в необходимости без конца заряжаться, в тихом ходе и пр. Что нельзя объяснить тем, что якобы автомобиль просто первый.
Да там и время зарядки как бы тоже не сильно располагает к поездкам. Примерно часа полтора надо стоять заряжаться, чтобы до вменяемых значений заряда дойти.
А если ты приехал, а все колонки уже заряжают кого-то? Три часа ждать?
Угу, только электроавтомобилям насчитывается уже лет 120, если не больше. Не хотите посмотреть на инфраструктуру для авто с ДВС, построенную за 120 лет?
Опять этот инфомусор приволокли! Автор стптьи клинический идиот!
Лучше бы отзывы владельцев Ellada привели бы. Вчера ползал по их клубному форуму. Местами очень интересно.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Надо было еще на мопеде поехать в дождь за 500 км. Без опыта эксплуатации, без какого-либо исследования рынка (что популярно, что можно зарядить), поехать на сугубо городской машинке в дальнюю дорогу. Дорогу мазохистам!
У нас пока дела обстоят много хуже с зарядками. Плюс не надо забывать про особенности эксплуатации аккумуляторов в зимний(холодный) период, мы далеко не западная эйропа... Можно и в городе на неприятности налететь...
Электробус российского производства в зимнее время использует подогреватель салона и аккумуляторной батареи, который работает на жидком топливе (солярка). У финнов - аналогично.
http://fot.com.ru/index.php?/topic/30970-%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%B4-%D1%81-%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%89%D1%8C%D1%8E-%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B5/
Вполне грамотное решение.
Тогда уж проще и на дизеле ездить.
где-то на АШ я этот текст уже читал... собственно...
Ну, не знаю...
Работал я на электромобиле пару месяцев.
Хорошая система. Не воняет (в цехах это важно), проста в управлении, не требует заправки (вечером в розетку воткнул, утром выдернул).
Одни плюсы и ни единого минуса.
Главное -- с территории завода не выезжать.
Электрокар? По складу в детстве на таком катался.... было прикольно!
а кто обслуживал аккумуляторы ??? там гемор помню у грузчиков был ещё тот...))))
А чего там обслуживать?
Раз в месяц плотность и уровень электролита проверили -- и все.
Менять АКБ не пришлось -- уволился
Заводские электрокары - из другой оперы. Цена им копейки и по сути они телеги с электротягой.
Ага, копейки! Вот это чудо на фото стоит 1.5 миллиона.. За эти деньги можно было купить ВАЗовский Ellada.
да ерунда !!!!! всего лишь : - надо было иметь целую аккумуляторную не менее 50 м2 , начинённую оборудованием и спец одеждой согласно техники безопасности при работе с агрессивными жидкостями и электричеством , а так же сильной принудительной вентиляцией с зонтами ...а утилизация банок вышедших из строя и агрессивных жидкостей - отдельный квест...)))) из-за одной аккумуляторной , наш инженер по ТБ , с ума сходил....
Женевский парк городского транспорта на 100% состоит из электробусов, питаемых от аккумулятора размером с автомобиль и заряжаемого на остановках (за 15 секунд) на станциях мощностью 400 кВт.- https://cdn.jpg.wtf/futurico/70/e6/1576862868-70e616776ab62920633211477a...
на конечной остановки ветряк с лопастями 25 метров?
ахренеть 400 кВатт....потребности 100 квартирной 9-ки в пиковый период....))))
С самого начало выбран неправильный электромобиль который сильно не подходит для этой миссии. Выбран автомобиль для коротких городских поездок. Он бы ещё гольф-карт выбрал для этого.
Насчёт домашних зарядок, да в развитых странах у большинства населения есть возможность оборудовать розетками место парковки.
Что же, экологически-озабоченные граждане должны иметь по электромобилю для разных целей?
Только, если живут в односемейном доме. Но, конечно, в большом городе это не так, даже и в самых развитых странах.
А причем тут экологическая озабоченность. Просто электрическая машина удобнее ДВС на коротких дистанциях.
Простите, но я езжу и на длинные дистанции. Что же, мне заводить для коротких дистанций отдельную машину? Не представляю автовладельца, который бы зарекся выезжать из города и купил машину только для городских поездок. Кроме того, и в городе проблемы остаются. Дома машину не зарядишь, ибо нет у дома стоянки с зарядками. На работе и подавно. Значит, нужно где-то машину оставить заряжаться и ехать на общественном транспорте? А можно ли машину оставить на общественной зарядке и уйти?
Ниссан Лиф вам не подойдёт.
У меня есть большой семейный автомобиль, но я его
а) не хочу давать жене
б) на нем неудобно ездить (он большой, его надо прогревать (а женщины никогда не умеют управлять своим временем), я молчу про все остальное), у него относительно большой расход, при том, что надо отвезти ребенка (одного) в поликлинику..
На дальняк или когда все вместе едем я конечно возьму семейный автомобиль, но на короткие дистанции и для жены мне нужно средство передвижение (не общественный транспорт, не такси, и не каршеринг).. Вот уж действительно, общественный транспорт это очень хорошо, если на нем на работу едешь (стационарный маршрут, с плановым временем), а не по семейным делам. Такси оправдывает себя только при поездках в аэропорт. А каршеринг это для фриков!
Вышел тут с работы в 22.00, у нас парковка рабочая, но доступ не ограничен, стоят две делимобильки. Я сел в свое безобразие, греюсь. Смотрю.. Идет.. Креакл, точно.. Молод, на распашку, вид специфический. По газону напрямик. Все время смотрит в смартфон :) Искал, искал.. Нашел! У нас на парковке темно. Подошел, сел. Смотрю идет еще один. Такой же. По газонам напрямик. Все тоже. В общем, картина маслом! Так и представил себе, как я после работы шарюсь ищу где бросили это безобразие.
Вот друг взял и купил электросамокат и за три месяца наездил на нем 1000км! А другой друг ездит из подмосковья на работу на электровелике.. И приятно и полезно (в хорошую погоду).. Электромобиль чисто городская машина. Нужна для жен для перевозки покупок, детей и прочей семейной суеты.
Пожалуйста, оставьте весь этот самый комментарий к статье, где напишут, что электромобили вытеснят автомобили с ДВС!
C огромным удовольствием. Я всегда и везде это писал. Зачем нужны теслы, электро ягуары и прочие игрушки, я не знаю! Мне нужен мелкий подменный автомобиль для жены. Покупать машину с ДВС слишком накладно, даже не с точки зрения топлива, а с точки зрения количества времени, которое надо потратить на все процедуры с этим транспортным средством и обслуживания, чтобы его эксплуатировать. Зарядка на парковке большого многоквартирного дома действительно проблема. Но я могу ее решить, у меня хорошие отношения с моим ТСЖ.. И зарядиться от будки охранников у шлагбаума вполне возможно. Если пробеги не будут больше 50-70км в день, то "электричка" самое то!
А у меня жена ездит как раз на большом семейном авто - с утренних морозов я и сам его обогреваю, а меня для текущей работы вполне хватает и авто попроще с ДВС. Не, электроавтомобиль нашей семье не нужен. Подорожает бензин из-за пика нефти - перейду на газ. А там и метро в город протянут
Автомобиль должен соответствовать потребностям. Например, в седан больше 5 человек не влезет.
В развитых странах автомобили не бросают хаотично перед домами. Почти всегда есть выделенные места.
Ну, а в многоквартирном доме, где эти выделенные места? В америках у вас аж небоскребы. Есть ли для их жителей выделенные места с зарядками?
Страницы