Европейский союз введет новые правила для производителей бытовой техники - устройства должны быть более долговечными, а также пригодными для ремонта. Защитники природы удовлетворены таким шагом, однако экологи напоминают, что на некоторые электрические приборы правила распространяться не будут
Начиная с 2021 года, во всем Евросоюзе вступят в силу новые требования к производителям бытовой техники. В связи с недавно опубликованным регламентом Еврокомиссии, нужно будет увеличить срок службы и техническое обслуживание стиральных машин, холодильников, телевизоров, посудомоечных машин, электромоторов, светильников и LED телевизоров.
Что это значит? Это значит, что производителям придется по крайней мере в течение десяти лет после покупки предоставлять клиентам резервные части для ремонта устройств. Правда, важно напомнить, что к лаптопам и смартфонам новый регламент относиться не будет.
Как указывает Еврокомиссия, с 2021 по 2030 год вместе с новыми мероприятиями ежегодно будет сэкономлена энергия в объеме как минимум 167 тераватт-часов. Это в целом соответствует энергии, которую расходует Дания с 5,8 млн жителей. Считается, что цель экономии энергии будет достигнута, благодаря высокой энергоэффективности электронных устройств.
Кроме того, если техника будет служить дольше, ее нужно будет производить в меньших количествах. Согласно плану Еврокомиссии, в будущем затраты каждого гражданина ЕС на электричество и покупку новой бытовой техники уменьшатся по крайней мере на 150 евро в год.
"Очень разумно дать жителям ЕС права и возможности ремонтировать свою бытовую технику", - заявила эксперт Европейской гражданской и экологической организации ECOS Хлое Файоль.
Как долго будут служить новые устройства?
Строгих правил о том, сколько в будущем должны служить электронные устройства, нет. Однако, если возможностей ремонтировать технику будет больше, тогда, как отмечает эксперт Европейского агентства по окружающей среде (EEB) Жан Пьер Швайцер, объемы продаж новых продуктов систематически уменьшатся.
"Однако это не значит, что уменьшится и количество электронных отходов, что не менее важно. Однако, по-прежнему неизвестно, как новый регламент будет осуществляться на практике", - подчеркнул он.
EEB опубликовало доклад о влиянии мероприятий по увеличению срока службы электротехники. Рассчеты показывают - если стиральные машины в Европе в среднем будут использоваться на год дольше, то влияние на климат будет таким же, как будто если 133 000 автомобиля прекратили бы участие в дорожном движении.
На данный момент в Европе в среднем одна стиральная машина служит примерно 11 лет. Однако эксперты считают, что этот показатель должен достичь по крайней мере 20 лет, прежде чем покупка нового прибора может быть оправдана с экологической точки зрения.
Правда, есть устройства, к которым новые правила не относится, поэтому эту технику придется менять так же часто, как и раньше. Среди этих устройств есть смартфоны, лаптопы, кондиционеры, DVD проигрыватели, а также маленькие приборы, например, электрические бритвы, миксеры и тостеры.
Резервные части могут резко подорожать
С принятием нового регламента считается, что в более простых случаях человек сможет самостоятельно починить устройство. В более сложных случаях, когда ремонт или их последствия могут быть опасными, вам придется полагаться на специалиста, говорится в сообщении Федерального министерства экономики и энергетики Германии (BMWI) для прессы.
В то же время высокая стоимость запасных частей, которая может возрасти в ответ на спрос, который, несомненно, увеличится с вступлением в силу нового регламента, может компенсировать положительное влияние новых правил. На запасные части нет ограничений по цене.
Представитель EEB Жан Пьер Швайцер считает, что теоретически это могло бы побудить производителей продавать очень дорогие детали или же выпускать товары, которые будут постоянно ломаться.
"В наши дни главная причина, почему стиральная или посудомоечная машина не ремонтируется, заключается в том, что ремонт кажется потребителю слишком дорогим. Поэтому принимается решение о покупке нового товара, поскольку это дешевле", - говорится в анализе Объединенного исследовательского центра Еврокомиссии.
Генеральный директор Европейской ассоциации производителей бытовой техники (APLLIA) Паоло Фалчиони приветствует новые меры Евросоюза, но видит в них некоторые недостатки. Например, ассоциация опасается, что новые ограничения позволят продавать меньше товаров на европейском рынке. Также нужно будет уделять внимание попыткам недобросовестной конкуренции.
Ремонт важнее утилизации
Как отмечает Швайцер, даже если распоряжение Еврокомиссии требует ремонта, новый подход, при котором ремонт становится более важным, чем утилизация, должен рассматриваться как главное новшество во всей своей полноте.
"Если мы говорим об экономике закрытого цикла, ремонт является очень важным аспектом, с помощью которого вы можете сэкономить свои ресурсы, а также уменьшить загрязнение. И это только начало! Нам надо уделять внимание положительным аспектам новых правовых актов", - указывает Швайцер.
Ежегодно в Европе образуется более 12 миллионов тонн электронных отходов. Эта масса эквивалентна 30 тысячам Boeing-737. Согласно подсчетам международной инициативы "Платформа ускорения экономики закрытого цикла", Европа занимает второе место по количеству электронных отходов в мире. На первом месте находится Азия.
Комментарии
Медь плавится, в тигельке правда.
1200 (по пирометру 1050 - 1090) градусов.
Он там написал, что горелка свободного пламени дает 1200 градусов. Дальше можно не обсуждать.
Уже напроверялись достаточно. Нормально не получается с хорошим припоем соединять. Трассы говно получаются, текут и трескаются. Все профи пользуются нормальными газовыми станциями. Про тигель не знаю. Речь шла о кондиционерных трассах.
Ну да. Проще списать криворукость на горелки, которые не дают нужной температуры
За два года, два раза мужик перезаливал фреон. С баллоном на 10 л. приходил
Тема фреона и озоновых дыр уже давно отбила деньги и более никому не интересна.
Какие фреоны?! Изобутановая смесь лет 10 уже везде.
Изобутан и пропан на столько редки в активном пользовании, что не все специализированные фирмы ими торгуют. А фреоны палетами вывозят со складов. В домашних холодильниках зелёные бесы активно продвигают эти газы, но надёжность и ремонтопригодность этих систем полное унылое г. Я занимаюсь промышленным холодом (от витрины до централи) - в нём изобутаны, пропаны и вся хрень, что горит и взрывоопасна, просто запрещены. Может быть, когда нибудь, восстановят начатые в 20-х изыскания и проведут наконец исследования по поводу поведения полужидких сред в капилярной трубке и тогда эти газы заработают по науке. А пока вся техника собранная на капиляре- это эмпирические изделия на глазок. Дальше всех в этих исследованиях продвинулся НИИ ( не помню, но он находился в Нальчике) с развалом СССР исследования не были закончены и все теперь методом тыка клепают холодильники от бытовых, до средне промышленных.. Все от мастера Васи, до завода эмбарко-аспера составляют таблицы суя палец в небо, некоторое время и не у всех работает хорошо, а потом кирдык. Кстати, военные разработки ещё СССР холодильных установок на подводных лодках и воен кораблях имели шильдик ( вскрыть через 25 лет) а работают до сих пор и через 60 лет... вот там методика расчёта была более углублённой. Но, к сожалению, найти эти расчёты мне не удалось. Так вот там от давно известных пропана и всяких изобутанов с ядовитыми газами точно шарахались как чёрт от ладана , утечка в закрытом обьёме подводной лодки-это бомба, которая всегда с нами )))
Интересно, но в бытовке изобутан везде.
Там есть болт для стравливания фреона. В, какой ужос, атмосферу. Бггг.
Это не болт, а клапан Шредера, практически велосипедный ниппель, и на многих компрессорах он отсутствует, трубка тупо запаяна.
Внизу, цилиндрическая херабора, компрессор, передняя крышка, где электрические выводы, съёмная, сзади в нижней части стоит хитрый болт,м8, на поронитовой прокладке, для слива масла и стравливания фреона.
Не могу утверждать, что знаком со всеми типами компрессоров, но таких не встречал ни разу.
Возможно этот тип еще впереди))))
Скорее позади. 50х - 60х годов. Но не аммиачный.
Вы его сохраните, это ж раритет)))
Люблю старую технику.
А паровоз топят углем и они до сих пор есть, но РЖД в своих планах их почему-то не учитывает при планировании потребностей топлива для осуществления пассажирских перевозок.
Сдается мне, вы темой промахнулись.
Бинго! Рабочие места ни в коем случае не должны пострадать.
И как много полугерметичных компрессоров для бытовых холодильников выпущено за последние 30 лет к примеру? Ни одного? Только в машинах промхолода?
Регламент по бытовой технике.
А еще есть регламент по ее ремонту, обслуживанию и утилизации, класс опасности - высокий.
Вы путаете понятие неразборный и герметичный.
Можно так собрать, чтобы устройство было очень трудно разбираемым.
Современные мобилы сделаны так, чтобы при попытке разобрать для замены экрана повреждались все внутренности.
Для сервисных центров существуют специальные станки, для равномерного нагревания телефона, чтобы можно было снять крышку, потому что при неравномерном нагреве при снятии обязательно сломаете внутренности.
Из личного опыта. Холодильник и стиралка, оба LG, ремонт в обоих случаях не выгоден, практически получается дороже остаточной стоимости с учётом амортизации, срок службы холодильник 12 лет, стиралка 14-ть. Холодильник ЗиЛ "пузатый" сука, произведённый в 60-х годах, морозит как зверь после замены дверных уплотнителей и не думает загибаться. Его видно делали руками, русскими, вьетнамцев тогда там не было.
Баланс цены критических запчастей будет такой, что выгодней будет новое купить, переплатив процентов 10, чем ремонтировать.
Все на алиэкспрессе есть.
Год назад у нас стиралка накрылась (8 лет проработала). Вызвали мастера, ремонт с запчастями озвучил порядка 200 долл, купили новую за 300 и не заморачивались.
А что в ней сломалось?
Что-то с электроникой и привод барабана.
Одновременно?! Сдается мне, что мастер тот еще разводила.
Если клинит барабан (из-за перегруза, например), то в старых машинках сгорал мотор и драйвер с ним. Там же управляемые моторчики.
там же ремень просто начнет проскальзывать на валу двигателя и все как том что-то может сгореть
Есть машинки с прямым приводом.
Может электроника сдохла, а подшипник имел критический износ.
электролиты у вас сдулись и ремонт там стоит пятьсот р. (но есть ньюанс - платы бывают залиты герментиком по самое нихачу и тогда да уже все сложно становится. так и задумано производителем). Ес же говорит - не надо плату герметиком заливать - лаком покрывайте и я с ними согласен
10 лет назад сломалась стиралка (10 лет проработала).
Вызвал мастера, услышал цену в 50% от стоимости новой, выгнал мастера нахер.
Разобрал, поменял подшипник барабана на ступичный от ВАЗ2108, до сих пор работает.
А съёмник для подшипника на кухне валялся? Можно, конечно, и поизощряться, если руки не кривые, но покупать или изготавливать оснастку... Смысл, если всё это понадобится снова через 10 лет?
В любом гараже или авто мастерской есть . Я тоже без сьемника снимал как то. Ничего снял.
Вы описываете мой случай. Полетел подшипник в стиральной машине. Я её разобрал, но съемника у меня нет. Поэтому отвёз барабан в ремонт, где просто заменили подшипник. Работа +подшипник +перевозка=1500. Мне же перед этим предлагали ремонт за 6000
Машинка занусси. Подшипник по всем посадочным - обычный вазовский ступичный.
Можно, конечно, за отдельные деньги изобретать оснастку, но я обошелся молотком и железным штырем(в мусорке нашелся, болт М16).
Лет пять назад сломалось стиралка АРДО, еще итальянской сборки, отпахала лет 10, вовремя не заметил протечку сальника на крестовине, эта протечка "сожрала" алюминий в местах соединения с нержавейкой крышки барабана. Отвез в гараж и забыл про нее. В этом году дай думаю применю руки к этому агрегату, поискал крестовину, нашел за 9 т.р., думаю проще выкинуть, но бросать на полпути как-то не комильфо. Переделал крепеж родной крестовины к крышке, все это дело посадил на клей для лобовых стекол, заменил подшипник и сальник и вот машинка пашет уже все лето на даче, цена ремонта рублей 400-500 + плюс пара умелых рук)))
пфф, siemens siwamat c10 с 1996 года в строю, никаких проблем, стирает через день. в ней ещё командный аппарат механический. тэн меняли 1 раз. сейчас разве что аммортизаторы пора поменять и кнопка включения не всегда срабатывает.
В те годы и двигатели на авто были миллионники))
это, смотря как будет развиваться ситуация, точнее, как ее будут регулировать, а еще точнее кто с кем будет конкурировать. Теоретически, производить запчасти и делать ремонт - дело не проигрышное. Ведь лет 15 назад ремонт любой техники был обыденным делом
Ха! Я тут пару раз заикался, что нужно сделать "вечный" автомобиль, который будет служить лет 30-40, что в наше время сделать очень просто.
Так все сразу стали мне доказывать, что это невыгодно производителю, что автомобиль должен ломаться максимум через 5 лет, иначе невыгодно...
Видите ли, в чем дело. Существует тысяча относительно честных способов отъема денег (у потребителя). На Западе это понимают и периодически заменяют один способ на другой. У нас же (в "этой стране", да), обычно свято верят в текущий метод, как в единственно верный. Я еще прекрасно помню, как в 70-80-х все друг другу рассказывали, что на Западе имеет смысл производить только товары высшего качества, а кто этого не может, тот вылетает с рынка. Прошло время - теперь рассказывают другую (противоположную) байку.
Скоро опять сменится парадигма и придется подстраиваться. Вот сейчас опять начнут делать надежные автомобили, сделают сеть автосервисов, где умеют не только менять масло, фильтр и стойки, но и делать самый разный ремонт. Опять будем догонять паровоз?
Автомобилей я в списке не заметил, только электрокары :-)
если сменить в авто движок - авто от этого не перестает быть авто
внешне авто, двигается как авто - значит это авто
По сути дела авто перестает быть авто, после сильной деформации кузова.
А двигатель, коробка, и все остальное, вполне себе заменяемые части.
Так что если начать делать кузова с рассчетом на 50-100 лет, то "вечные"авто будут.
Правильно. Потому что это еще один способ отъема денег.
Делается какая-то хрень (электромобиль). Пока мы тут возмущаемся и доказываем друг другу, что это хрень, они вкладываются в раскрутку темы электромобилей и кто-то что-то на этом имеет.
Точно так же можно раскрутить тему "вечного автомобиля" и натырить под эту тему бабла. Да хоть бы и у государства натырить. Пока все будут чесать репу и сомневаться, умные люди так и сделают.
если тренд станет устойчивым,Бог даст ,и до них дойдет.
Страницы