Истинный путь к самоочищению и развитию. Добро пожаловать на гильотину.

Аватар пользователя gruzzy

Очередная инициатива Правительства России имеет своей задачей УПРОСТИТЬ жизнь бизнесу и откроет все возможности для его роста вместе с увеличивающимися поступлениями в бюджет.

Про инициативу написано в этой заметке

А про одну из реальных инициатив - под катом.

"Ведомости" узнали о просьбе смягчить 24 требования к малым аэропортам России

Москва. 13 ноября. INTERFAX.RU - Директор по стратегическому развитию "Аэропортов регионов" (холдинг владеет и управляет семью воздушными гаванями, принадлежит Виктору Вексельбергу) Александр Запорожский обратился в правительство с просьбой смягчить 24 требования к малым аэропортам в РФ, из-за которых аэропорты не могут оставаться рентабельными, пишет в среду газета "Ведомости".

Письмо с такой просьбой Запорожский направил на имя замминистра экономического развития Михаила Расстригина еще 23 сентября, о существовании послания стало известно "Ведомостям", его подлинность подтвердили два человека, близких к разным сторонам переписки. В этом послании Запорожский перечислил меры господдержки, необходимые, по его мнению, малым российским аэропортам (с трафиком ниже 500 тысяч пассажиров в год) для привлечения частных инвестиций.

В России требования к инфраструктуре и безопасности всех аэропортов – больших и малых – едины, аэропорты с небольшим трафиком не могут выполнять их и оставаться рентабельными, заявляли ранее в руководстве ряда воздушных гаваней. Запорожский в письме предлагает смягчить нормы, которые обязаны исполнять малые аэропорта, которые были прописаны в федеральных законах, постановлениях правительства, приказах Минтранса и даже Министерства гражданской авиации СССР.

Топ-менеджер, к примеру, предлагает разрешить малым аэропортам не строить очистные сооружения для ливневых стоков, бомбоубежища, патрульную дорогу по периметру территории и не оборудовать периметр техническими средствами охраны и видеонаблюдения. Для таких воздушных гаваней надо отменить обязательный периметр транспортной безопасности – территория в 30 м от всех строений аэропорта, также говорится в письме.

Кроме того, по мнению Запорожского, малые аэропорты могут обойтись без пункта медицинской помощи (экстренную помощь будут оказывать местные подразделения скорой помощи), комнаты матери и ребенка (при задержке рейса пассажира с ребенком можно разместить в бизнес-зале за счет авиакомпании), кинологической службы, а для подразделений полиции он предлагает выделять только одно служебное помещение площадью не более 20 кв. м.

Затраты аэропортов можно снизить, разрешив их подразделениям авиационной безопасности работать без оружия. Вооруженными тогда будут только сотрудники полиции, работающие на территории воздушных гаваней, пишет топ-менеджер. Предполетный и послеполетный осмотр судов можно проводить всего двум сотрудникам аэропорта (сейчас – четыре) при помощи экипажа самолета, пишет представитель "Аэропортов регионов". Кроме того, малым аэропортам надо разрешить не проводить аварийно-спасательные работы в районе аэродрома, возложив такие фунции на местные подразделения МЧС, и не хранить государственный материальный резерв (товары на случай войны или чрезвычайных ситуаций, прежде всего продовольствие), предлагает Запорожский.

Нигде в мире нет таких жестких требований к безопасности и инфраструктуре малых аэропортов, как в России, обращает внимание топ-менеджер российской авиакомпании. Одно из них – необходимость содержать пожарную машину и пожарный расчет, добавляет он.

Кроме того, Запорожский перечисляет в своем письме меры финансовой бюджетной поддержки, которые нужны инвестору для проекта концессии: капитальный грант для финансирования части работ по модернизации или строительству, госгарантии инвестору для привлечения кредитов, льготные ставки по кредитам, налоговые льготы и другие меры.

Представитель Минэкономразвития на запрос "Ведомостей" по поводу данного письма не ответил. В Минтрансе заявили, что положительно относятся к идее концессий и уже начали работу по внесению соответствующих изменений в нормативные акты. Представитель ведомство добавил, что "также ведутся поиски источников финансирования".

В августе 2019 года "Аэропорты регионов" и холдинг бизнесмена Романа Троценко "Новапорт" (владеет и управляет 17 аэропортами) предложили брать в концессию малые аэропорты. В настоящее время почти все такие воздушные гавани находятся в федеральной или региональной собственности, сказали федеральный чиновник и сотрудник аэропортового холдинга. Собеседник "Ведомостей" в одном из холдингов рассказывает, что аэропорты с трафиком от 50 до 150 тысяч человек убыточны по определению (таких аэропортов в России, по данным Росавиации, около 25). Аэропорты с пассажиропотоком от 150 до 500 тысяч человек (их около 35) могут работать с низкой рентабельностью, добавил источник издания.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

То есть ничего "нового" - это чистой воды "либерализация", это облегчение "тяжелой жизни бизнесу" в ущерб многим требованиям безопасности, начиная с безопасности полетов, заканчивая жизнью пассажиров.

А будет ли у местных властей бюджет на содержание дополнительной кареты скорой помощи, готовой в любую минуту приехать? А выделит ли МЧС людей и средства для ликвидации какой-либо аварии? А хватит ли у экипажа сил и квалификации обследовать воздушное судно перед новым вылетом, после предыдущего полета?

Классические паразиты - всё за счет местных властей, вся ответственность на властях. Всё в угоду бизнесу.

Айфону таки стоит уйти.

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(10 лет 1 месяц)

> Очередная инициатива Правительства России

Перечитал еще раз.  А разве не бизнеса?   

От правительства пока лишь некий аноним откомментировал, то есть позиции нет.

Аватар пользователя Escander
Escander(3 года 3 недели)

Скорее пока официальная позиция не озвучена.

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(7 лет 5 месяцев)

Это связано с тем, что Максим Третьяков, вице-президент Ассоциации «Электрокабель», генеральный директор ООО «Элкат» (группа компаний «Москабельмет»)  решением Правительства РФ включен в состав рабочей группы по реализации механизма «регуляторной гильотины» в сфере промышленной безопасности

https://mobile.ruscable.ru/news/2019/11/7/Regulyatornaya_gilyotina_v_kab...

Матвиенко.
"На снижение административной нагрузки на бизнес и улучшение делового климата нацелена реформа контрольно-надзорной деятельности, инициированная (главой правительства РФ) Дмитрием Анатольевичем Медведевым", - сказала Матвиенко, выступая в четверг на инвестиционном форуме.
Лаборатория
10 сентября, 09:34
Рос

https://ria.ru/20191107/1560665241.html

Реформа контрольно-надзорной деятельности, которая получила неофициальное название "регуляторной гильотины", предполагает полный пересмотр предъявляемых к бизнесу обязательных требований. Правительство РФ планирует подготовить законопроекты, которые станут базой для реформы. Новое регулирование вступит в силу с 1 января 2021 года.

https://ria.ru/20191111/1560803171.html

 

В полный рост. Мне так видится, что это ответ Айфона на слова Президента РФ по поводу вороаства и "прикручивания гаек". Ответ либераста - учинить бардак.

Аватар пользователя VGlaz
VGlaz(7 лет 3 месяца)

Нет, это именно инициатива Правительства тыц

А вот откуда там она возникла интересный вопрос.

Целью «регуляторной гильотины», как заявлено, будет ликвидация действительно устаревших, балластных норм, которые лишь создают лишнюю нагрузку на бизнес.
Более того, подобная практика не нова, и применялась в других странах. Авторы идеи ссылаются на термин «регуляторная гильотина», его придумали в международной консалтинговой компании Jacobs, Cordova & Associates. А сам инструмент применяли в Хорватии, Великобритании, Мексике, Вьетнам и других странах мира. Об этом сообщает "Рамблер".

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(7 лет 5 месяцев)

40 бизнесменов случайно встретились у Белого дома. Ну и решили Правительство навестить. Все совпадения случайны...

Разом вот так, по 40 направлениям. Ну ладно хоть атомную промышленность решили оставить с дремучими нормативами. Нехай так и работает, все равно прибыль приносит.. 

Аватар пользователя VGlaz
VGlaz(7 лет 3 месяца)

Короче, ясно теперь стало откель эту гильотину надуло:

авторы доклада «Регуляторная политика в России: основные тенденции и архитектура будущего», подготовленного ЦСР совместно с НИУ «Высшая школа экономики».

Органу предлагается предоставить широкие полномочия. В рамках своей деятельности «Президентская комиссия по дерегулированию» должна получить право признавать федеральные законы недействительными либо подлежащими пересмотру. В отношении законов, принятых Государственной Думой и одобренных Советом Федерации, орган дает рекомендацию Президенту о применении вето, а в отношении действующих законов – о соответствующей законодательной инициативе.

тыц

А я еще голову, дурак, ломал над целеполаганием сего действа

А это Кудря себе местечко конструировал... теперь вся страна это дерьмо будет разгребать лет десять.

Тьфу

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(7 лет 5 месяцев)

Как бы вообще не вышло как с боингом, когда он сам себя хорошего и проверял.

Аватар пользователя bbrat2
bbrat2(5 лет 1 месяц)

Смотрю америкосовский сериал про Аляску. Там они рассекают на маленьких 2- местных самолетах - полоса нужна в виде либо укатанного снега или утрамбованной земли. Для таких самолетов возможно и не нужно столько обслуживающего персонала на аэродроме.  Если есть желание у правительства развивать малую авиацию, то может это и правильно.

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(7 лет 5 месяцев)

Какой там пассажиропоток? 364 человека в год?

Аватар пользователя bbrat2
bbrat2(5 лет 1 месяц)

Фиг знает. Люди с заимок и удаленных поселков летают в поселок побольше. Мужчины на Аляске кажется называется.

Аватар пользователя voenpred63
voenpred63(6 лет 7 месяцев)

Ухаха! Видел один документальный фильм про Аляску, сюжет был такой: фермер по весне, с открытием лётного сезона, собирает в мешок какашки, накопленные за долгую зиму, и везет их на своем самолете на завод по сжиганию! Типа экологические требования у них такие!

Аватар пользователя eprst
eprst(9 лет 7 месяцев)

Какая разница? По нашим нормативам, каждое место их взлёта и посадки должно считаться аэродромом со всем обременением.

Аватар пользователя jackofallthreats
jackofallthreats(4 года 6 месяцев)


Пардон, не туда ответил.

В общем с первого коммерческого пассажира начинается аэропорт. Для лёгкой частной авиации и аэродромчиков таких требований не предъявляют.

Аватар пользователя jackofallthreats
jackofallthreats(4 года 6 месяцев)

Это General Aviation - авиация общего назначения, в ней нет пассажиров, есть участники. А тут речь о CAT - commercial air transport и там огого какие требования в той же Америке.

P.S. Поинтересуйтесь о разнице в сертификатах АОН и по АП для транспортировки пассажиров и полётов над городом.

Аватар пользователя andr970
andr970(4 года 12 месяцев)

То есть ничего "нового" - это чистой воды "либерализация", это облегчение "тяжелой жизни бизнесу" в ущерб многим требованиям безопасности, начиная с безопасности полетов, заканчивая жизнью пассажиров.

А будет ли у местных властей бюджет на содержание дополнительной кареты скорой помощи, готовой в любую минуту приехать? А выделит ли МЧС людей и средства для ликвидации какой-либо аварии? А хватит ли у экипажа сил и квалификации обследовать воздушное судно перед новым вылетом, после предыдущего полета?

Классические паразиты - всё за счет местных властей, вся ответственность на властях. Всё в угоду бизнесу.

Айфону таки стоит уйти.

Автор, можно написать сколько угодно самых строгих норм и правил. В итоге правила будут, а аэропорта не будет.

Потому что содержать это все бохатство аэропорт вынужден за счет пассажиров. Мало пассажиров - большие затраты на одного, дорогие билеты, еще меньше пассажиров. И закроется такой прекрасный аэропорт.

Аватар пользователя voenpred63
voenpred63(6 лет 7 месяцев)

За то капиталистов станет меньше - коммунякам праздник.

Аватар пользователя Vit999
Vit999(5 лет 10 месяцев)

Конкурент капиталиста не коммунист, а бюрократ. Чем меньше денег у капиталиста, тем больше денег у бюрократа для перераспределения.

Аватар пользователя voenpred63
voenpred63(6 лет 7 месяцев)

Чиновникам - деньги, коммунякам - праздник (вместо денег). Не вижу противоречия. laugh

Аватар пользователя maxwells demon
maxwells demon(5 лет 3 месяца)

В Государственном реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации по состоянию на 10.09.2019  247 пунктов. Во времена СССР их было на порядок больше. И в их исчезновении немалую роль сыграли упомянутые требования, не делающие различий между крупными и мелкими аэропортами. Вот например схема местных авиалиний Омского аэропорта

Ни одного из указанных аэропортов не существует. В том числе, потому что требования к вооружённой охране аэропорта,,патрульной дороге, приводным маякам и так далее - в деревенском аэропорту неисполнимы в принципе. А без возрождения этой сети - говорить о местных авиалиниях в России, производстве современных аналогов "кукурузников", Ан-24, Л-410 бессмысленно... Так что выбор таков - или снижение требований/создание своих правил  для аэропортов типа Усть-Ишимского, или забыть о местных авиалиниях и технике для них...

Комментарий администрации:  
*** Тупой и еще тупее - https://aftershock.news/?q=comment/7289953#comment-7289953 ***
Аватар пользователя jackofallthreats
jackofallthreats(4 года 6 месяцев)

Требования идут от класса техники, которая летает. Ан-2 в наше время никто в жизни не сертифицирует по категории CAT, а значит вам никто не позволит перевозить на них пассажиров. Времена поменялись - вам сейчас скажи работать по нормам мануфактур начала века - вы взвоете, а тут мол злые люди доброй киске не дают украсть сосиски.

P.S. часть правил ещё из СССР, и там всё было, как на вашей картинке, а тут что поменялось? Домик во франции с яхтой к требованиям приросли?

 

Аватар пользователя maxwells demon
maxwells demon(5 лет 3 месяца)

Ан-2 в наше время никто в жизни не сертифицирует по категории CAT, а значит вам никто не позволит перевозить на них пассажиров.

Давайте определимся, нам шашечки или ехать? Действительно, ни в Ан-2, ни в его аналог никаким образом не вкрячишь ни спасательный плот, ни 2 аварийных налувных трапа, ни комфортабельного туалета, ни кухни... до хрена чего ещё. А есть ли в этих нормах применительно  к самолёту местных авиалиний, воздушной маршрутки необходимость? Равно как в приводных маяках и вооружённой службе собственной безопасности в аэропортах, в которые летают "кукурузники"? Какой смысл в этой сертификации?

Вот например запретили в России резать и смалить свиней, теперь можно только убивать их при помощи электричества и ошпаривать паром. Это маразм или прогресс? 

Комментарий администрации:  
*** Тупой и еще тупее - https://aftershock.news/?q=comment/7289953#comment-7289953 ***