Просто история: (фото)
Сколько времени Вам нужно, что бы выйти из дома, сесть в автомобиль и поехать? 5 минут, 10? А теперь давайте посмотрим как происходит процесс растопки паровоза.
Первым делом локомотивная бригада полностью осматривает паровоз, все узлы и агрегаты, на предмет отсутствия в них трещин, протечек, заломов и прочих механических дефектов. Осмотр может занимать порядка одного часа. По результатам осмотра машинист делает записи в журнале ремонта, после чего бригада слесарей устраняет все свежевыявленные недостатки. Все движущиеся части тщательно смазываются, заполняются все маслёнки.
После этого котёл паровоза наполняется водой до необходимого уровня, в топке насыпается уголь и сверху закладывается дровами.
2. Так как в депо нет дымоотводящей системы, то паровоз требуется выкатить на улицу. Тем временем прошло уже больше 4 часов.
3. В нашем случае для этого используется мотовоз ТГК2.
4. Моменты ювелирной работы.
5. Наступил момент «кидания спички». Для розжига используется ветошь, смоченная в керосине. В первые 5 минут в будке находиться невозможно.
6. В следующие 10 и подавно. До появления естественной тяги в топке, дым ищет самый короткий путь на «свободу».
7. Несколько капель керосина протекли в зольник и потихоньку выгорают. (Зольник — бункер под топкой, в который ссыпается зола и шлак, для избежания их попадания на пути).
8. Дым постепенно рассеялся, дрова разгорелись, можно заглянуть в будку и проверить равномерность горения.
9. Если заглянуть снизу, то можно понаблюдать за процессом горения угля через колосниковые решетки топки.
10. Спустя еще 3 часа давление в котле поднимается до 5 атмосфер, можно проверить работу инжектора и открыть сифон.
Еще через 40 минут давление достигло 9 атмосфер и можно запустить паровоздушный насос.
11. Вот спустя почти 7 часов паровоз готов совершить первый самостоятельный оборот колёс.
Выражаем благодарность сотрудникам депо и работникам музейного комплекса на станции Подмосковная.
Фотограф: Моисеенков Андрей.
Комментарии
Интересно, спасибо.
+1
+1
Спасибо!
А где этот музей в Подмосковье?
Надо с сыном съездить. Он фанатеет от железных дорог. Дома как при Собянине: 9 вокзалов, метро, МЦК и МЦД.
Называется «Станция Подмосковная», адрес город Москва. 2-й Амбулаторный проезд 8 A:
http://www.planetadorog.ru/r/stancija_podmoskovnaja/
в Шушары еще под Питером можно
Есть ещё ж/д музей в Переславле.
Говорят из Москвы можно аж до Карелии на туристическом паровозе прокатиться: https://russos.livejournal.com/1476632.html
Есть еще и паровозные экскурсии из Питера, из Москвы, из Иркутска, покатают на паровозе и про устройсво расскажут: https://rzdtour.com/puteshestviya-na-retropoezde/
Дед у меня был машинистом паровоза. В 1975 на пенсию ушёл. Но меня на настоящем паровозе покатать ещё успел.
До начала 80-х такие чудовища ещё таскали пассажирские поезда по соцстранам. Я даже успел в детстве нюхнуть паровозного дымку. )))
В Китае до сих пор гоняют:
У нас в городке два таких в тупике стояли. Мы , пацанята, их облазили сверху донизу. Там по манометрам некомплект был (ну или убрали их от греха), а все остальное присутствовало – крутилось и дергалось.
Спасибо за наводку. Интересные ребята. Эта статья 2016 года, но они тему этого паровозного депо регулярно освещают.
Технологию раскопки котла паровоза теперь знаю.
)
Спасибо, камрад!
а вы записывайте камрад... записывайте...
вдруг и пригодиЦЦо когда...
по слухам, на складах нашего МО паровозов еще мноооогоооооо
Как бы не 15-ть тысяч штук. И опять же по слухам, от знакомого машиниста тепловоза.
300-400 машин осталось. Из которых примерно 150 в хорошем состоянии. Вообще сейчас их восстанавливают очень активно, в Питере используют в грузовой работе.
В СССР был такой туристический маршрут: Брест-Москва на паровозе. Локомотивом пассажирского поезда был паровоз.
Однажды, бригада "потеряла пар" и не могла его набрать. Уже хотели зацепить поезд за дизель, но инотуристо возмутились.
В итоге, один из интуристов (немец, англичанин... не важно) возглавил паровозную бригаду и вывел паровоз на парЫ )
До этой зарисовки не знал, что это непросто )
Спасибо!
А если бы вместо солярки(откуда в депо керосин? слили топливо с тепловоза, того же ТГК2!) использовали ветошь, смоченную спиртом, то никакого чёрного дыма не было бы.
Если бы была возможность выдать на растопку спирт в потребных количествах, то бригада не только лишь развела бы пары берестой и щепками, но и вытолкала бы паровоз из депо без тгк, руками.
Спирт переводить на розжиг дров? На вас всё депо обидится, не поймут.
Спирт очень быстро сгорает, не успеет раскочегарить. Испаряется очень быстро.
А фары то же на керосине или все таки электрические? Тогда откуда берется электричество?
в дореволюционных паровозах электрооборудования не было.
в последствии устанавливались турбо-динамо различной мощности (на схеме цифра 5).
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Некорректно сравнивать легковой автомобиль и паровоз по времени запуска.
Doble Model E на рабочее давление выходил за 23 секунды
Да, надо с газгеном сравнивать )
Ну или с паротягом или что там на первом фото.
Вот тоже хотел написать, что Абнер Добль смотрит на автора.. ну вы поняли! Единственное у Добля котел на жидком топливе, но на ЛЮБОМ! И никто не мешает в качестве топлива использовать ВУТ..
А так, Добль, конечно просто великолепен! На ходу просто сказка. Бесшумный, никакой КПП, мощность как у паровоза :)
...и КПД такой же... :D
Ээээ.. А на чем основанно ваше утверждение? Добль имел замкнутый, двуступенчатый паровой двигатель двойного действия. Если мне не изменяет мой склероз это 17% КПД! КПД того чуда, котторое презентуется в статье около 4-6%. Так на секундочку более чем в два раза. Но и это еще не все. КПД наших бензиновых жоповозок 35%. Вроде тоже не на порядок! А приемуществом Добля было то что он ехал на ЛЮБОЙ горючей жидкости! И при этом КПД Добля можно было повысить еще. Опять таки если мне склероз не изменяет, то 27% достижимы гарантированно. Вот что-то "меня терзают смутные сомнения" (с) на счет того насколько проще, ремонтопригоднее, даже экологичнее Добль, по сравнению с большинством ДВС..
А, ну тогда прошу прощения, не знал! В таком случае это прекрасная штука, весьма перспективная (была бы), если бы взялись за неё всерьёз..
Я впервые встретил мнение о перспективности возрождения паровых двигателей (точнее двигателей внешнего сгорания) с новыми технологиями, материалами еще в детстве в журнале "Юный Техник". И это запало мне в душу. С тех пор я узнал много интересных вещей, в том числе и про триумф Абнера Добля! Его машины действительно верх технического совершенства. Настолько они изящны, просты в эксплуатации и быстры.. 120 км/ч за 10 сек и предельная скорость в 170 км/ч для того времени это просто НЛО!
Даже зимняя эксплуатация была предусмотрена.. Правда надо было сливать воду. Что естественно.
Посмотрите на котел, в нем формировался огненный вихрь позволявший максимально быстро прогревать воду, котел работал не постоянно, в нем имелась автоматика!
А вот паровая машина, агрегатированная с ведущим мостом!
Может, напишете про этот автомобиль отдельной статьёй?
Горячо поддерживаю идею! Он того стоит!
На счет бесшумности я бы поспорил:
Разве это Добль?! Зачем так грубо набрасывать?
Вот это настоящий Добль, слушайте:
Был еще Cadillac Eldorado. С ГТД на угольной пудре.
Есть ещё на Руси изобретатели:
Правда, видео больше трёх лет, без продолжения. Взорвался он что-ли...
Однажды (где-то в 2005-м) слышал настоящий гудок паровоза - странные ощущения возникли, но это было приятно, черт побери. Со станции Сеятель (там паровозный музей) до Новосибирска и обратно иногда гоняют паровоз.
Всегда интересно было, какая "атмосфера" создавалась в вагонах когда паровоз заезжал в более-менее длинный тоннель.
Метро в Лондоне на паровозах начинало, так что жить можно
Там паровозы были бестопочного типа. Т е. пар нарабатывался в котлах на станциях, а паровоз им только заправляли на остановках.
Самый первый метропаровоз в музее:
Британские паровозы почему-то все миниатюрные. А наши и американские с тридцатых примерно - здоровенные зверюги, чёрные, прокопчённые, поджарые...
Когда железные дороги изобрели в Англии, на них тут же набросились владельцы омнибусов и дилижансов.
Железные дороги демонстрировали экономичность и грузоподъёмность, что было выгодно для промышленности.
А станциями дилижансов владели сэры и пэры.
В итоге железные дороги загнали в прокрустово ложе, из которого они так и не вылезли.
Ничего личного бизнес.
В США И России, всё было с точностью наоборот.
Пространства, не мерянные поддержка правительства и никакой конкуренции.
П.С. Со временем в США железные дороги стали монополистами и принялись выкручивать руки промышленникам, но это уже другая история.
А я подозревал что-то такое. В своё время поразил факт, что ценовая политика по каменному углю на "Лучшем-В-Мире-Острове" в самый разгар "эпохи Угля и Пара" была такая, что для своих, островитян, уголь был существенно дороже, чем на экспорт.
Страницы