Разработчики из Инициативного КБ дирижаблестроения "Аэросмена" при АО "Долгопрудненское КБ автоматики" (входит в ГК "Ростех") подготовили аванпроект транспортного дирижабля грузоподъёмностью от 60 до 200 тонн, способного беспосадочно преодолевать с грузом на борту до 5000 км. Об этом "Авиации России" сообщил руководитель совета ИКБД "Аэросмена" Сергей Бендин.
"Завершенные работы по НИОКР позволяют уже через 3 года - в 2022 году выпустить первый аппарат такого типа. Дирижабли будут интересны для обслуживания огромных территорий Севера, трансбордерного воздушного трафика, специальных миссий, включающих спасательные операции ЧС при наводнениях, тушениях пожаров", - сказал представитель КБ.
По его мнению, развитие флота дирижаблей большой грузоподъёмности позволит России решать не только хозяйственные, но и оборонные задачи, эффективно участвовать в научных и социальных программах, открыв новые горизонты воздушно-транспортного сервиса. "Дирижабли с термобалластировочным принципом регулирования всплывной силы и бортовой высокотехнологичной системой управления смогут эффективно выполнять задачи нишевого характера, для которых самолеты и вертолеты либо не годятся, либо эффективность их использования бесперспективна", - пояснил Сергей Бендин.
Дирижабли представляют собой единую конструкцию, состоящую из движительного модуля с присоединёнными грузопассажирскими модулями для полезной нагрузки: летающий отель или госпиталь, грузовая платформа, пожарный комплекс, мобильная энергогенерирующая система, контейнеров. Такая конструкция значительно расширяет возможности всей воздушно-транспортной системы. Высокая рентабельность аппаратов достигается за счёт использования аэростатического принципа полёта и достаточно простых технологий в производстве с использованием современных композиционных материалов, кевларовых тканей, узлов из вспененного металла.
В ИКБД "Аэросмена" считают, что стоимость проекта от разработки до сертификации с 60-тонной полезной нагрузкой составит около $100 млн. В качестве примера представитель ИКБД привёл дирижабль Zeppelin NT LZ07 грузоподъёмностью менее 2 тонн стоимостью более $20 млн. Стоимость проектных работ и постройка серийного дирижабля "Аэросмена" грузоподъёмностью 200 тонн потребует не более 150 млн долларов. "При этом стоимость лётного часа такого дирижабля будет в 10-15 раз ниже, чем у транспортного самолёта", -
добавил Сергей Бендин.
Он рассказал, что нулевая плавучесть пустого аппарата обеспечивается за счёт постоянного объёма гелия, а подъём полезной нагрузки - за счёт горячих выхлопов от восьми вертолетных двигателей, нагревающих воздух в оболочке до 500 градусов. Во время стоянки горячий воздух из оболочки заменяется холодным, и аппарат остаётся на земле.
Дальность полёта на одной заправке при скорости 200 км/час составляет более 5000 км. Ключевым элементом дирижабля "Аэросмена" разработчики считают многоконтурную «интеллектуальную» систему управления, обеспечивающую полёт по курсу и нивелирующую воздействие любых боковых и опрокидывающих воздушных потоков. Для взлёта, посадки или маневрирования бортовой компьютер обеспечивает автоматическое регулирование нагрева воздуха в оболочке, благодаря чему приём и сдачу грузов можно производить как в режиме зависания, так и при посадке в полевых условиях.
«АЭРОСМЕНА-200»:
Вес пустого аппарата: 120 тонн
Взлетный вес: 290 тонн
Диаметр корпуса «линзы»: до 180 м
Высота корпуса «линзы»: до 36 м
Объем оболочки: от 500 000 куб. м
Объем гелия: не менее 100 000 куб. м
Внутренний объем воздуха: от 400 000 куб. м
Скорость полета: до 120 км/час
Высота полета: до 2500 м
Полезная нагрузка: 200 тонн
Оставлю только следующее:
1.
К 2035 году в России могут появиться два транспортно-логистических коридора , которые свяжут Северный морской путь, Транссиб и БАМ. Над такой идеей Совет безопасности предложил поразмыслить вице-премьеру Дворковичу. Автор проекта — академик РАН, экономист Александр Некипелов. Масштабная затея предполагает создание сети транспортно-перегрузочных узлов, авиационных хабов, быстровозводимых взлетных полос, а также использование дирижаблей. Проект называется Единая Евразия . Стоить он будет 220-240 млрд долларов. Это примерный годовой доход российского бюджета. А если разделить сумму на весь срок работ, получится 13,3 млрд долларов в год. Немногим меньше, чем ежегодные траты на образование и здравоохранение вместе взятые. Финансирование обещают смешанное. Цели проекта — освоение и развитие Сибири, Дальнего Востока и Арктики, создание инновационных производств и около 7 млн рабочих мест. Попутно академик Некипелов отмечает, что России стоило бы привлечь к этой работе США и Европу, а они взамен могли бы и санкции отменить. Дружба — самое дорогое, что есть на свете.
Пока детально описана только та часть проекта, в которой говорится о дирижаблях. Названа конкретная модель — дирижабль Атлант производства компании Авгуръ . Грузоподъемность — 16 тонн, возможная стоимость серийного аппарата — около 1,9 млрд рублей. По задумке, Атланты должны таскать грузы между Севморпутем и Транссибом. Подсчитано, что летный час дирижабля до 17 раз дешевле, чем у вертолетов, которые используются за полярным кругом.
Егер пригласил Рыжова на свою кафедру, где представил ему молодых инженеров. Они предложили проект дирижабля в виде толстой летающей тарелки. Ее внутренний объем был разделен на мешки двух типов. В одних был гелий, а в других — горячий воздух от выхлопа воздушно-реактивных двигателей. Аппарат назвали термопланом.
— В тот момент, когда вы, посадив дирижабль, отцепляете от него груз весом 500 тонн, вы получаете такую же подъемную силу. Вы не удержите дирижабль у земли, никаких тросов не хватит, — говорит Юрий Рыжов. — В чем была идея этих ребят? У земли термоплан с подвешенным грузом удерживается гелием. Вы запускаете двигатели, загоняете в другие мешки горячий воздух — дирижабль уходит. Приходит на место, спускает горячий воздух, садится и опять уравновешивается.
С этим проектом Рыжов пришел в Кремль. Решили построить опытный аппарат. Чтобы термоплан смог поднять 500 тонн груза, его диаметр должен был составить больше 200 метров. В цехе Ульяновского авиационно-промышленного комплекса собрали 40-метровую модель. Готовность была 80%. Но лопнул Советский Союз, а вместе с ним и проект термоплана .
Дирижабли за полярным кругом — очередной многомиллиардный фуфел или рисковый проект, который может обернуться технологическим прорывом? Такой вопрос я задаю Юрию Рыжову, вручая ему выдержки из проекта Единая Евразия .
Академик Рыжов, специалист в аэродинамике сверхзвуковых скоростей, сидит в глубоком кресле и читает эти выдержки (на скорости невысокой). В правой руке у него парламент . На табуретке слева — бокал, в нем безалкогольное пиво на донышке.
Говорит, не отрываясь от листка: Вот мечтатели . Потом (весело): В 2035 году мне будет 105 лет . Наконец дает оценку: Бред!
— Но ведь Совбез фактически вернулся к вашей идее, — не понимаю я.
— Наша идея была — строить аппарат, который решает проблему транспортировки тяжелых крупногабаритных грузов в труднодоступные районы. А эта идея — по крайней мере, с заявленными параметрами — технически безграмотна. Сначала мне даже показалось, что это фейк. Они хотят использовать дирижабли грузоподъемностью 16 тонн. Но это бессмысленно. Если делать дирижабль, то надо делать его не меньше, чем на 50 тонн груза. Потому что 50 тонн вертолет никогда не поднимет. А 16 тонн, даже 25 тонн — такие грузы вертолеты поднимают и сейчас. Вертолетчики не отдадут дирижаблям место на рынке, — считает академик Рыжов.
КБ «Термоплан»
3. Так что это попытка за 6-15 лярдов реализовать уже "реализованный" проект,первый "полет" в 1992 году, f кто-то что-то говорит про инновации в комментариях.
С другой стороны, Тине на создание Матч ТВ кто-то дал 5 млрд рублей.
Комментарии
Я понимаю, что на фоне отсутствия серийных грузовых дирижаблей на протяжении почти 3/4 века вам остается только кривляться и ёрничать. Но ничем не могу вам помочь.
На то были чисто политические причины.
А, ну кто бы сомневался! Во всех странах мира, 3/4 века. Вот такой всемирный заговор против дирижаблей. Массонский, я надеюсь?
Чёт подумал что ты не забанен. Ан нет, нормально всё...
Так вы не будете раскрывать политические причины, по которым ВСЕ страны мира уже 3/4 века дружно не хотят заводить серийные дирижабли? Какая печалька.
Кружок диаметром 200 метров мало чем отличается от полосы.
Тут явно прицел на тундру. Освоение Севера.
Для тундры кружок диаметром 200 метров - пустяк.
У кого прицел-то? У разработчиков дирижаблей? Их послушать - у них прицел на всё.
Как и должно быть, вообщем-то, в случае универсального инструмента.
Так я ж не спорю. Конечно, разработчики должны пропихивать это куда только можно. Конечно, разработчики должны говорить, что это универсальный инструмент и самый-самый выгодный. Иначе они не продадут свой продукт. Но не разработчикам решать, будет ли освоение Севера или нет.
Это к теме не относится. И этот вопрос уже решили.
Камрад высказал мысль, я прокомментировал.
Очень часто так бывает, что нет смысла забивать голову рассуждениями об экономической эффективности. Эти рассуждения в половине случаев все равно окажутся неверными. Жизнь сама покажет, что применимо, а что - нет.
Читал чьи-то воспоминания, забыл уже, чьи. После войны решили поднять идею реактивного двигателя для самолетов. Поступила команда сверху. Наши знаменитые конструктора (забыл, кто) поехали в КБ, в котором были какие-то наработки на эту тему, даже был прототип двигателя. Едут назад, рассуждают, что тут можно сделать: "Да, непонятно, что тут делать. Ведь бред же! Неэффективно! Не взлетит!". Приехали, взялись за дело. И взлетело.
Тогда разработчики вылетят в трубу. Ну, если, конечно, они не денежном подсосе у кого-нибудь.
Что-то сомнительные фразы или они из уст кого-то некомпетентного. В войну отлично было видно, насколько важна, просто критична скорость самолета. В войну уже появились образцы реактивных самолетов, в разных странах начали усиленно пахать по теме. А тут, видите ли, после войны кто-то говорит, что это неэффективно.
Ты войну и планомерное развитие различаешь, бот?
Или методичка узколобая попалась?
Системник, а что это вы на визг то сорвались? Я вам случайно любимую мозоль оттоптал, что ли?
Ну простите, простите. Я даже не заметил, признаться...
Конечно различаю, не переживайте. Только вот генералам дирижабли тоже нужны как корове седло. Как вторая мировая кончилась, так и дирижабли кончились. Иногда какие-то прототипы появляются, но каждый раз генералы в итоге говорят - свят, свят... Ну посудите сами - на войне ведь полное днище эти дирижабли. Пока долетят, уже война кончится...
Таблетосочки от давления забыл?
У тебя просто в ушах свистит, бот.
Ты опять соскакиваешь с темы, бот. Про войну тут кто разговаривает? Один ты?
Мне-то зачем? Это ж не я тут ножками сучу в гневе и хамлю ))
Вы про войну спросили. Я вам рассказал про войну. Всё, вам сразу перехотелось про войну говорить? Ну бывает, бывает ))
И где же я спросил "про войну", ублюдос?
Так вот же: "Ты войну и планомерное развитие различаешь?". И ответ вы получили. Развернутый, чтобы даже вы поняли )))
У госдепа деньги кончились на тех, кто русский язык понимает?
Может, и вылетят. Понятно, что "на подсосе" - проект-то серьезный.
Ну, забыл я, чьи это воспоминания. Может, Яковлева, они у меня в бумажном виде и не с собой.
Вот именно, что образцы. Сама по себе большая скорость - это понятно, что это хорошо. Так еще надо чтобы летало и не падало и кушало разумное количество керосина.
Вот если бы там было написано что-то вроде "Они ненадежны и потребуется много лет на доработку" - это хотя бы звучало реалистично. Но вы написали про эффективность и типа потому "не взлетит" вообще. С эффективностью как раз было всё яснее ясного - поршневые двигатели уперлись в свой потолок и нужно было менять сам принцип движения. Через ненадежность, через прожорливость, через что угодно. С эти всем было всё понятно. Понятно настолько, что такие самолеты УЖЕ воевали во второй мировой, а с 45-го все наперегонки кинулись делать свою серийную машину. Так что маститый авиаконструктор после войны ничего подобного сказать не мог. Либо там какой-то дилетант такое сказал, либо вы неверно припоминаете. Хотите - ищите цитату.
Я мог соврать насчет "после войны". Может быть, это было в 30-х. Говорю же - не помню, где это читал. Так бывает.
Вы серьезно думаете, что все проекты, за которые берутся конструкторы, заранее тщательно продуманы насчет экономической эффективности?
Вот Вам пример: освоение космоса. В 50-60-х годах, когда туда вкладывались немеренные бабки, разве кто-то понимал, какой будет отдача? Это сейчас понятно, что тут вся отдача идет в основном от спутников связи. Думаете, Королев это предвидел? Сильно сомневаюсь. Я уж молчу про Циолковского, этот товарищ вообще, похоже, готовился применять ракеты для расселения по другим планетам восставших из мертвых (после второго пришествия), ибо на Земле для них места не хватило бы. Электричество вообще изобретали с целью оживления мертвецов, десятилетиями бились над этой идеей, пока не додумались передавать энергию по проводам и (много позже!) передавать с помощью оного информацию.
Я тут недавно пару раз набрасывал насчет того, что сейчас, похоже, толком никто не знает, зачем нужны большие беспилотники типа Охотника. Тем не менее, их делают и испытывают.
Бывает, конечно. Я же и пишу - возможно, вы что-то напутали.
Конечно нет.
Так я вам сразу и сказал: ну фигня какая-то вами процитирована насчет "не взлетит, ибо неэффективно". Ну кто там из авиаконструкторов будет вспоминать про экономическую эффективность, если на кону прибавка в боевой эффективности!
Этим людям хочеццо верить. Правда замену Ан-2, которая точно более востребована, чем несомненно нужный, но крайне узконишевый дирижабль, пилят, пилят и пилят. Но к концу 2019 очередная лишь документация кровь-из-носу.. . А тут ..через 3 года - в 2022 году выпустить первый аппарат такого типа. Двигатели откель? Инфраструктура тоже через три года будет готова и в какое бабло она встанет? Кто заказчики? По самолёту хоть есть какие-никакие многодесятилетние наработки.
Я понимаю - сделать никогда в совр. России не созданный пилотный аппарат грузоподъёмностью 4-5 Ми-8 с минимальной инфраструктурой обслуживания, хотя бы год его обкатать (см. ИМХО здравые комменты ниже), но .. . Больше планов громадьё - больше амбиций и бабла (хотя оно и есть).
1. В целом Вы правы.
2. С АН-2 вроде, на днях разобрались, в смысле, кто будет его делать.
3. Почему я перепостил эту статью. Год назад, будучи в хорошем настроении, я бегал по фирме и фантанировал, мол, хорошо бы сделать линзовидный дирижабль и поставить по периметру несколько ТРД, чтобы они грели выхлопом газ внутри. И тут сегодня вижу - опа! кто-то додумался до того же в точности. Меня поражают такие вещи, когда двум дуракам приходит в голову одинаковая мысль. Правда, я думал о маленьком аппаратике, чтобы ТРД могли не только греть, но и тянуть. 200 тонн - это явно перебор.
По техзаданию будут вновь создавать какую-нить Цессну с импортным движком? Лыжи, поплавки и большие колёса будут?
Я не спец, но тоже за ..пилотный аппарат грузоподъёмностью 4-5 Ми-8..
Почему же с импортным? Сказано же: вертолетные двигатели :)
Уставной капитал и прочее... Да бросьте в бухгалтерии копаться. Ну, зарегистрировали юрлицо. Надо знать, кто за этим стоит, в смысле финансистов и в смысле инженеров. Я не знаю. Там была история с УЗГА и Сбербанком.
Тесно знаю одну контору, которая двигает аналогичный проект. Тоже никогда раньше самолеты не строили. За ней стоят американцы. Потому проект и двигается: у нас тесные связи с Америкой в авиационной промышленности.
Да, что-то типа этого, наверное.
Я только ЗА тесные связи с Омеригой в авиационной промышленности (да и в другом) в ИНТЕРЕСАХ России. В омеригофирме все на 146% тоже будут и стопудова ЗА, но ... хоп!!... и Медовый родник отпал.
Я к тому, что
убийцу ПМзамену Ан-2 пилят пока бэзтолку не один годЗначит ты просто не знаешь, что такое полоса.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
почитал комменты ,и как то не соображу зачем танкеры делают ,трубопроводом дешевле по всякому будет. А контейнеровозы вообще какое то уродство. Это к тому .что статья неподготовленная , непоказаны плюсы этого способа. К ним относится отсутсвие потребности в подготовленной площадки (лифтовая разгрузка/погрузка),ограниченная потребность в двигателях на крейсерской скорости (возможность использования потока) неограниченная грузоподьемность (возможность создания любой модели) в том смысле что можно в Росатоме грузить реакторы в сборе на внешнюю подвеску и везти в Якутск или Магадан без проблем и перегрузок и установить прямо на место сборки.
Ну, другой статьи у меня нет. Все умные мысли тут в комментариях.
Вот согласен.
Но унылым говноботам и этого хватило. По пункту "новация из России" пролезло - поливать начали сразу.
Применений масса: ДРЛО, ЗРК, радиосвязь, наблюдение, спасательные операции, северный завоз круглогодичный и т.д.
вот люди....меня бы туда, я бы им показал как надо экономическую эффективность обосновывать. Нафиг грузы! Нафиг ДРЛО!
ОГРОМНЫЙ ЛЕТАЮЩИЙ ОТЕЛЬ/РЕСТОРАН!!! Вот это топчик. Сделать подороже, да побогаче, да на Москвой пустить. Народ будет кучу бабла платить что бы покататься. Эх, пользуйтесь пока я добрый.
(а если производители где то здесь обитают, так вы мне в личку чирканите, я вам помогу сделать как надо
)
Все никак не могу понять: откуда в людях это детское желание верить в сказки? Дирижабли существуют 100 лет, электромобили 150 лет. И все эти годы они нахрен никому были не нужны, идея придумана, опробована, признана негодной и забыта. Но нет же, постоянно лезут из всех щелей "непризнанные гении" отважно бьющиеся с <подставить нужное> лобби. Воображать что очередной илон маск окажется умнее многих тысяч ученых и инженеров - это какой-то инфантилизм...
Отброшенные конструкции вполне могут успешно работать при другой материальной базе. Изменений доступных материалов и технологий, кардинально меняет экономику процессов.
Так что процесс переосмысления старых идей логичен и полезен.
Главное чтобы денег налогоплательщиков не тратили. А там хоть дирижабль, хоть йо-мобиль, хоть мамонта клонировать...
Надо этим ребятам проект на кикстартере открыть. В стране и в мире масса дятлов верующих в непризнанный гений, которые перекроят мир, стоит только занести им пару десятков миллионов денег.
мне очень нравятся дирижаблики, но...
ИСТОЧНИК
Я бы не сбрасывал со счетов, что сейчас собираются применять новые идеи. На Мэконе, конечно, не применялся нагрев выхлопными газами ТРД.
Ну и опять же - габариты груза. Самолет тут серьезно проигрывает. Вот не зря же сделали ПАТЭС и так долго ее транспортировали на Чукотку. Потому что везти по частям - ну очень затратно.
Стоимость только рабочего тела (гелия) для наполнения данного дирижабля, по сегодняшним ценам, будет приблизительно 150 000 000 руб. (150млн. руб)
А учитывая, что гелий такой.. прям лёгонький, юркий.. А ещё то, что не только он имеет склонность к утечке, но и есть склонность к обратному процессу "загрязнению забортным" воздухом..
То стоимость только пополнения утечки и очистки "загрязнённого воздухом" гелия будет не менее 18 000 руб*час.
Вне зависимости от того перевозит что-либо или просто в эллинге пылится.
Подчёркиваю. это только про гелий.. Не говоря уж про все остальные..
Это просто добавка не отмеченная предыдущими ораторами. Штришок для полноты картины....
И.., кстати, о разговорах о освоении северных территорий.. Ещё нюанс. Это проблема обледенения.
Особенно для столь огромного корпуса.
И особенно при столь "продвинутой" системе создания подъёмной силы подогретыми выхлопами.
Ага, проблема оледения - внутреннего.
В выхлопе дофига водяного пара, который будет конденсироваться. Ведь никто не будет говоорить, что весь объём оболочки будет нагрет до 600 цельсия?
И потом вопоос, куда девать эту слегка агрессивную(кислотную) воду? Сливать вниз? Очень экологичненько.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
А почему половинчатые решения? Надо сразу ставить туда ядерный реактор. Масса плюсов - электрикой можно крутить двигателя. Охлаждением+электрикой греть воздух. Топливо - грузится раз в год, разница баланса из-за выработки топлива нет. Дальность - не ограничена.
Грузоподьемность позволит обеспечить нормальную биозащиту, чего не смогли сделать в проектах атомных самолетов.
Или трансформаторы и прочее оборудование для строительства ЛЭП.
Когда-то вышки для ЛЭПов возили вертолетами.
Страницы