Официальные дилеры «Группы ГАЗ» рассказали, что в продажу поступили первые модели новейших грузовиков Садко Некст. Авто действительно является долгожданной новинкой для ценителей полноприводных «тяжеловозов». Журналистам нижегородского издания ТСС-Авто удалось первыми опубликовать реальные фотографии, сделанные на одной из парковок дилерского центра. Напомним, что ТСС-Авто является авторизированным представителем Горьковского автозавода.
Месяц назад стало известно, что Группе ГАЗ удалось получить Одобрение типа транспортного средства, действие которого распространяется не только на российский рынок, но и дает возможность поставлять Садко Next в страны ЕАЭС, в том числе и в Казахстан, Беларусь, Киргизию и Армению.
Первые сведения о создании грузовика просочились в открытый доступ еще в 2015 году. Спустя три года ГАЗ официально привез новинку на презентацию в Германию. В течении длительного времени почти готовая модель носила звание прототипа, которому присвоили номер ГАЗ-С41А23. По традиции новинка получила индекс, начинающийся с С4.
Выход в продажу Садко Некст позволил открыть некоторые подробности относительно модели, например, ее габаритные размеры:
- длина – 6270 мм;
- ширина – 2345 мм;
- высота – 2655 мм для кабины, 2800 для тента;
- колесная база – 3770 мм.
К длине может добавиться 260 мм за счет установки лебедки на переднем бампере. В качестве силового агрегата для Next устанавливается турбированный дизельный двигатель на 4,4 литра с выдачей 149 л.с. и 490 Нм крутящего момента. Он агрегатируется 5-скоростной механической коробкой. В зависимости от модификации, вес авто варьируется от 4,23 и 4,4 т. С лебедкой он увеличивается на 190 кг. Грузоподъемность удалось повысить до 2260-2620 кг. Масса прицепа – 2650 кг.
Огромное преимущество новой модели в высоком клиренсе, который достигает 31,5 см. В помощь водителю устанавливается блокировка дифференциалов двух мостов, «понижайка» и система подкачивания шин. Раздаточная коробка получила управление при помощи кнопок, которое создано по интегральному типу. Таким образом, Садко Некст обзавелся повышенной управляемостью, устойчивостью на поворотах и плавным ходом. Дополняют оснащение пневматические тормоза. При желании можно заказать дополнительный топливный бак, если стандартного 95-литрового будет не хватать.
Стоимость нового Садко Next у официальных дилеров составляет 2,195 млн рублей с однорядной кабиной.
FUN OFF ROAD - URAL TRUCK 6X6 & SADKO 4X4, INDONESIA
Комментарии
В добрый путь, ребята!!!
Ты как в Англии оказался?!
тихо! Он смотрит на шпиль
Традиционно самые большие патриоты России живут в Великобритании. Березовский, Ходорковский, ExMuser.
Пааапрашу!
Да сам в шоке. Вроде как бухой, за руль не садился, а в мелкобритии оказался, хотя и ненавижу эту недострану.
Аналогично по отношение Наглии....
За окно глянь а то вдруг Тауэр. Тогда надо буде срочно что-то делать.
Друг, я кучу фоток из окон, и не только, кучу постил же. Одна другой краше. Сейчас не могу - Светилло подъеТБМлло, закатилло за горизонннто. Казлиннно.
Я подкалываю. Не более.
Говорят самый продуктивный сон до 12 если ты ночью не собрался работать...
Да без проблем, уважаемый друг!
им бы в австралию поставки наладить, кунг на спину и готов домик на колесах для "бездорожья". Тут много таких любителей
ВС Индонезии уже закупают. И уралы тоже. Обе модели -- праворульные.
Праворульный
Это реинкарнация ГАЗ-66, так понимаю.
Как минимум двигатель там новый и рама. Там достаточно много чего поменяли. Но проходимость да от туда осталась.
Сама концепция построения этого типа. А то, что на новой базе все сделано это естественно, глупо было бы доисторические элементы использовать.
Сама концепция построения этого типа. Двигло не в кабине, уже не 66й
Ну шо Вы так сразу за ништяки? Концепция данного авто перво-наперво подразумевает под собой-проходимость и тут по описанию это *шишига* с модификациями и улучшениями . Там даже ширина и клиренс не изменился, а длина увеличилась за счет кабины. Ну а то, что учтены условия по комфорту и технологии не стоят на месте, это естественно. Кому сейчас задвинешь на рынке авто уровня ГАЗ-66 по красной цене, да никому.
Великое достижение современной инженерной мысли - взять советский автомобиль 60-х годов прошлого века, малость подновить и выдать за нечто новое.
дядя ты дурак ?
а не че что каждое следующие поколение стоит на плечах отцов ?
или надо каждый раз велосипед изобретать ?
Нынешнее поколение не стоит, а сидит на плечах отцов, свесив ножки.
И я, как бы, не против обновления легендарной Шишиги, но вряд ли стоит выдавать это за большое достижение.
Слыш, пендо-ублюдок, ну-ка расскажи, какие в Садко-некст детали от шишиги используются?
На, посмотри на настоящее "достижение".
http://mercedes-unimog.ru/Unimog?_openstat=ZGlyZWN0LnlhbmRleC5ydTsyNzgyM...
У нас есть и Унимоги и Цетросы. Пятиметровая ТБМета с ТО через каждые 5 тысяч. Это полный 3,14сец. Особенно ценники на эти чуда.
В унимог немецкий какого года концепция ?
Во всяком случае не выдают за свое тупо скопипащенное у загнивающего запада, начиная от запорожца - фиата и заканчивая кразом - диамондом.
Великое достижение современной инженерной мысли - взять немецкий автомобиль конца 19 века, малость подновить и выдать за нечто новое.
Не, не понимаешь. Скорее - ГАЗ-63
а 66-ой развитие 63го. так что садко ближе к 63-му.
Нужная машинка.
блин, современный дизайн морды нельзя сделать чтоли?
Теслодрочер?
согласен, страшноватый
Машинка для деревенского бездорожья ? Ну тоже надо ...
В типовой гараж уже не пихнешь.
...зимой на улице кидать если.. Что у него там с прогревом интересно имеется.
Расход какой ?ну дизель понятно ,но жрет то сколь ,4 тонны без груза !
Хорошая по виду машина, но назвали неправильно. Менеджеры по продажам оплошали. Надо было: Sadko Super Next 100. Было бы сисинекст. Для западного уха звучит) Блин, без "некст" обойтись не могли? Культа карго, без него никак.
шишига некст?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Блин. Но запаска будет постоянно 50 см в кузове не хватать ..
придется моделить на местах уже рукожопам... (на Якутию если загнать их)
_____________
хотя с другой стороны - доставать удобно
(оно редко конечно запаска.. но по зимнику обычно метко попадается .. минус сорок когда за бортом ,утром)
Как можно с турбированного дизеля объемом 4,4 снимать всего 149 лошадок?
Недолгое время владел древним опель-кадет с дизелем 1,6 (не турбо), так там мощность была 55 лошадок. И момент максимальный около сотни при оборотах 2400.
ему момент нужней, а не лошади
момент на выходе коленвала или все же на колесе?
На всякий случай, напомню, что мощность прямо пропорциональна оборотам и моменту.
дык и у амеров на бензинках на 4-6 литрах легковых 150-200 л.с. снимают. это для ресурса и тяги с низов.
просто ставишь узкие фазы и в итоге - тянет от хх, но 4 тысячи и пипец, дальше вой, а тяги нет.
А как можно с 6.5 литров 180 л.с. снимать? Привет Хаммеру.
он разве турбированный?
UPD. Вопрос снимается, версия 6,5 л была правда с турбиной. 25 лет назад?
Очень просто.. Там стоит "кондовый " турбодизель, без всяких CR и ТНВД скорее всего "механический" с шестереночным приводом. "Жрет" даже мазут. Ресурс запредельный для его условий эксплуатации.
Кстати, у легендарного тойотовского 1HZ с 4.2 литра "всего" 129 "лошадок"..
а разве тойотовская легенда турбированная?
Довольно агрессивный вид... дай Бог.
Красивая машина!
Страницы