Сталин задумал Сочи, как город Солнца. В 1933 г. завершилась разработка генерального плана реконструкции Сочи

После революции 1917 г. и гражданской войны 1918-1920 годы              .начинается период интенсивного курортного строительства. Невиданный размах оно приобретает в 1930-е годы. К работе были привлечены академики архитектуры И В. Жолтовский, В.А. Щуко, А.В. Щусев; архитекторы И.С. Кузнецов, К. Н. Чернопятов, Б.В. Ефимович, братья А.А. и Л.А. Веснины и др.

В 1933 г. завершилась разработка генерального плана реконструкции Сочи — Мацестинского курорта, который предполагал осуществить в течение 25 лет строительство объектов курортного назначения и обширной инфраструктуры. На реализацию этого проекта выделялись средства в размере 1 млрд. 400 млн. руб. рублей. В октябре 1933 г. для руководства реконструкцией курорта было создано специальное управление, которое возглавил уполномоченный ЦИК СССР     В сжатые сроки были построены Ривьерский мост, Верещагинский и Мацестинский виадуки, многие другие объекты. Вдоль Сталинского проспекта находилась зона санаторного строительства. Санаторий имени К. Ворошилова проектировал личный архитектор Сталина М. И. Мержанов. Здравница была возведена на разных уровнях на склонах горы Благодать. Здесь же впервые в Сочи появился фуникулер. Парк санатория создавал дендролог Ю. А. Шинкевич. Рядом построили санаторий имени Г. К. Орджонинкидзе, своды центрального корпуса которого расписаны мастерами Палеха и Мстеры. Очень быстро выросли корпуса санаториев «Искра», «Москва», «Волна», «Победа», «Приморье»  Для обеспечения продовольственных нужд растущего населения были построены мясной и молочный комбинаты, хлебный и консервный заводы. Лечение потока отдыхающих требовало научного подхода – в 1934-м была организована клиника-филиал Центрального института курортологии. В те же тридцатые годы возведены многие культурные и экскурсионные объекты, памятники архитектуры     В 1934 году нарком тяжёлой индустрии Серго Орджоникидзе сам выбирал площадку для строительства санатория на юго-западном склоне горы Бытха. В этом же году были проведены изыскательские работы

               Одной из ярких достопримечательностей Сочи, визитной карточкой вот уже много лет является прекрасный Зимний театр Сочи история которого начинается в далеких 30-х годах. Расположенный в Центральном районе города, он поражает своей уникальной архитектурой. Не имеющий своей труппы, сочинский храм Мельпомены радушно принимает артистов и зрителей из любой точки мира. Сегодня Зимний театр Сочи — это памятник архитектуры и культуры, значение, которого оценено на федеральном уровне. По проекту К.Н. Чернопятова театр был задуман в качестве самой главной концертной и театральной площадки государства. В 30-е годы, когда советы были закрытой страной, и советские граждане могли отдыхать исключительно на родных курортах Кавказа или в Крыму, Сталин задумал Сочи, как город Солнца, с удобными пляжами и прекрасной архитектурой. А на возвышенности у морской набережной в сентябре 1934 года было заложено лицо всероссийской здравницы – Зимний театр. Строительство длилось три года и завершилось к ноябрю 1937 года. В мае 1935 года торжество по случаю открытия театра совпало с премьерным спектаклем «Царская невеста», Римского-Корсакова. Здание театра отличается тем, что его фасад повёрнут к морю — вышедшие в антракт зрители могут насладиться прекрасными, сочинскими пейзажами. Вокруг всего архитектурного комплекса, как пояс, выросли 88 колон, а его портик увенчался фронтоном с тремя женскими силуэтами. Созданные В.И. Мухиной, они символизируют собой живопись, скульптуру и архитектуру. Зимний театр поистине получился крупной и значимой площадкой страны, его вместимость – 946 зрителей. Золотисто-белый зал, потолок которого украшает огромных размеров люстра с хрустальными подвесками, прекрасно освещён светом трехсот ламп. На какое место в зале не сел бы зритель, действия, происходящие на сцене, будут прекрасно видны.

6 июня 1936 года, 83 года назад была, построена одна из главных достопримечательностей Сочи — башня «Ахун». 

9 октября 1935 г. на вершине горы Большой Ахун под руководством уполномоченного ЦИК Союза ССР Александра Денисовича Метелёва состоялось специальное совещание архитекторов и инженеров по вопросу об архитектуре вышки и ресторана на вершине горы.

Было намечено строить вышку и ресторан из местного камня и леса. Высота главной башни будет 30 или 35 метров с таким расчётом, чтобы деревья на вершине горы не мешали видеть всю окружающую местность с верхнего балкона вышки.

Присутствовавшие на совещании архитекторы Француз, Зварковский, Бабиевский, Сергеев, Чернопятов, Ткаченко, Воробьёв, Львов и Внуков предложили свой вариант. К работе был принят проект Воробьева, предлагавший построить башню в псевдороманском стиле.       2 января 1935 года дорогу на вершину горы начали прокладывать заключённые ахунского исправительно-трудового лагеря. Более двух тысяч человек справились с работой к 29 апреля, но уже через год её пришлось ремонтировать.  Даже материалы брали те, какими воспользовались бы в средневековье: грубо отёсанные глыбы известняка. 30-метровую башню открыли 6 июня 1936 года. В хорошую погоду можно разглядеть берега, которые находятся на расстоянии 70 километров от Ахуна.  

                  . В январе 1934 г. правительство включило Сочи в число ударных строек страны. Уникальность состояла в том, что Всесоюзной ударной стройкой становился не промышленно — индустриальный объект, а курортный город.

В 1934-1936 гг. все центральные улицы города были реконструированы и собраны в единый проспект им. Сталина (современный Курортный проспект). Новая автомагистраль Сочи — Мацеста — Хоста стала одной из первых осуществленных строек периода реконструкции …

Писатель и журналист Михаил Кольцов, побывав в Сочи осенью 1934 года, писал в очерке «На советской Ривьере»: « Мы до сих пор не умеем строить хороших дорог. Сочинская автострада- первая у нас победа этого тяжеловесного и гордого искусства, которым Древний Рим и сейчас напоминает о себе в южной Европе больше, чем обломки статуй и колонн. От ста двадцати шести поворотов старой трассы, новая сохраняет лишь двадцать шесть».

Далее он рисует образ будущего курорта: « Здания и сооружения Сочи должны стать его главным украшением… Весь новый город должен дышать гармонически единым архитектурным стилем, дополняя красоту моря, вечнозеленых гор, подчеркивая характер каждого отдельного уголка, мыса, поворота, склона».

Реконструкция города велась ударными темпами, проектирование проводилось параллельно со строительством. Формируется новый архитектурный облик курорта.

В 1935 г. была построена дорога на вершину горы Ахун. В сжатые сроки были построены такие сложные инженерные сооружения, как Ривьерский мост через реку Сочи, Верещагинский и Мацестинский виадуки, которые в настоящее время являются памятниками гражданской архитектуры и инженерного искусства федерального значения.

Все они входили в главную магистраль города — Сталинский проспект.  Открывает проспект Ривьерский мост, построенный в 1936 году по проекту архитектора И.В. Жолтовского. Он расположен под значительным углом  к оси реки, его железобетонные арки сильно скошены, поэтому архитектор закрыл их сплошной стенкой, выложенной из белого камня. Тонкие замковые части первого и второго пролетов набережной сообщают мосту легкость, хорошо сочетающуюся с его светлым колоритом. Под мостом сделаны два проема для пешеходной и проезжей частей набережных. Эти проемы придают мощному сооружению легкость. Асимметричное расположение всех пролетов под мостом было задумано автором, чтобы выразить динамическое значение моста, как сооружения, предназначенного для транзитного движения. Мост удачно связан с окружающим ландшафтом, благодаря серьезности и внушительности своей архитектуры, которая соответствует широте открывающейся панорамы. Отсюда видны долина реки, зеленые холмы, а далее  — снежные вершины.

         Мацестинский виадук     Второй виадук, построенный в рамках реконструкции Сочи – Мацестнского курорта, раскинулся над долиной реки Мацеста. Над его проектом трудился коллектив архитекторов, в который вошли В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, А. П. Великанов и А. Ф. Хряков. Чтобы не закрыть вид на море с Новой Мацесты, для опор виадука была выбрана максимально облегчённая арочная конструкция из железобетона длиной 411 метров. Тротуары имеют выступы, которыми удобно пользоваться в качестве видовых точек. Сооружение виадука велось с 1936 по 1938 год. Ввод его в эксплуатацию позволил освободить Мацестинскую долину от транзитного транспорта. Является памятником архитектуры федерального значения. В 2012–2013 годах была произведена реконструкция всех старейших мостов города, в том числе и Мацестинского, в ходе которой эксперты попытались определить изначальный цвет, чтобы воссоздать оттенок. Считается самым красивым мостом Сочи.   Верещагинский (Светланинский) виадук соединяет не только два борта долины реки Верещагинка, но и два района Сочи: Центральный и Хостинский. Сооружён во время грандиозной реконструкции курорта 1930-х годов для спрямления Курортного проспекта, ставшего планировочной осью города. Строительство моста арочной конструкции по проекту архитектора Н. Б. Соколова было завершено в 1935 году. Длина виадука 220 м, максимальная высота — 80 м. Является памятником архитектуры федерального значения.