Правительство сравнило Ту-334 и SSJ-100

Такое ощущение что где-то в есть кучка говна скучающая по потокам бабла на укру и переодически откапывающая стюардессу этого недоразумения чтобы провоняло.

Движки под крылом:
ПЛЮСЫ:
1. разгружется крыло.
2. движки играют роль противофлаттерных грузов.
3. удобство обслуживания двигателей.
4. исчезает опасность попадания движков в "тень" крыла.
5. компенсируется момент на пикирование, уменьшается Сх.
МИНУСЫ:
1. увеличивается высота стоек шасси.
2. ухудшается аэродинамика крыла (реактивная струя двигателей создает в зоне их размещения отрицательную дивергенцию потока)
3. появляется опасность засасывания мелких предметов в воздухозаборники при движении по полосе и рулежкам.
4. удлинняются магистрали топливные и управления.
5. увеличивается уровень шума в салоне (В САЛОНЕ!)
6. снижается безопасность при посадке на брюхо.

Заднее расположение:
ПЛЮСЫ:
1. снижается шум в салоне.
2. уменьшается длина магистралей.
3. уменьшается высота стоек шасси.
4. снижается риск попадания посторонних предметов в воздухозаборники.
МИНУСЫ:
1. утяжеляется хвостовое оперение.
2. ограничиваются предельные углы атаки.
3. ухудшается обслуживание движков и узла перестановки стабилизатора.
4. уменьшается плечо горизонтального оперения и рулей высоты.

Недавно выяснилось еще одно преимущество хвостовой  схемы в современных условиях- уменьшение кабрирующего момента. Смотрим Боинг 737 MAX.

"Проект ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334 по сравнению с программой Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) был тупиковым, сообщил РИА Новости глава Минпромторга России Денис Мантуров".

Значит правительство выделило деньги на разработку, проектирование и выпуск двух летных экземпляров Ту-334, причём проект был одобрен правительством,  и дальше сделали выбор в пользу несуществующей  SSJ-100? Если у Ту-334 были недоработки то почему не поставили западные авионику и двигатели? Ведь у Суперджета и МС-21 есть импортные комплектующие.

«Если кратко, то у этой машины был тупик развития. То есть мы бы не получили никаких компетенций и международную кооперацию, которая, хотя сегодня нас в каких-то вопросах и ограничивает уже, но по другим причинам и факторам», — заявил министр.

Можно было сделать Суперджет 125 местный, затем на 150 мест, на 75 мест и только потом 100 местные прекратив выпуск Ту-334. И получите при этом компетенцию и международную кооперацию о которой Вы так говорите.

Когда оказываюсь в современных автомобилях эконом-класса, поездах, трамваях, самолётах.., задумываюсь о том, что пластмассовый мир победил. Тушки были добротными самолётами. Жаль, что не выжили. Сейчас пеняют им на устаревшие решения и системы безопасности, но аварий меньше не становится.

Цитата:

"Только почему-то, «истинные патриоты и специалисты», приравнивающие всю российскую составляющую стоимости SSJ, исключительно к стоимости материалов, сборки планера и его агрегатов, делают вид, что этот планер возник чудесным образом из ниоткуда, «из воздуха». И сразу со всеми самолётными системами (топливной, гидравликой, СКВ, электрикой), трубопроводами, электрожгутами, топливными бакам. 

Всего делов-то - распихать по свободным местам стеллажи с импортными блоками и клапанами, да подстыковать к ним трубочки и разъёмчики. Дальше они уже сами между собой «договорятся» - кто из них, кому и сколько рабочих жидкостей, воздуха и электроэнергии должен выдать, какими сигналами и в какой последовательности обмениваться. Они же «умные» - импортные, всё-таки.

Сторонники теории создания SSJ в виде «сборки готовых деталей из детского конструктора», считают наверное, что только при разработке самолётов с российскими комплектующими, Туполевским, Ильюшинским и Антоновским конструкторам нужно было уметь проектировать, растить свою школу, обсчитывать конструкцию, продувать модели в трубах, испытывать. А с импортными системами и уметь-то ничего не надо, как в «Лего» - выбираешь из общей кучи и состыковываешь «кирпичики» и самолёт уже готов, причём не хуже всяких «Боингов» и «Эрбасов», остаётся его просто облетать, и Сертификат Типа у Вас в кармане. И не надо тратить огромные деньги на ЦАГИ, ЦИАМы, ЛИИ, СибНИА, на продувки, статические и ресурсные стенды, СДУ-шные алгоритмы, частотки, флаттеры и прочую «муть»." (с)

Хоть и онучи, но свои.

У туполей была своя кооперация, покоцаная распадом союза и самолеты тех же годов задумки.

У сухих был план создания новой кооперации гражданского авиастроения и привлечение забугорных денег и технологий

Решение принималось в дивные времена, когда никто не слышал про кризис и санкции.

И почему же выбрали сухих?

Понятно, да? Ту-334 хуже Superjet тем, что мог полностью производиться в России. Зато министр "сформировал капитал".

А двигатели у него чьи? Не украинские случайно?  

Dimitriys

Самолет хотели делать и для себя, и для экспорта.

Именно так  - за бюджет, но для себя и под себя, поскольку все это "топ-го...о"  хотело пиндосятину и европятину лишний раз лизнуть, купить не самолеты, так проект и комплектацию, потому, что там у них виллы-дети-любовницы-нажитое непосильным трудом,  а не в том же Иране или Китае -там наво…"нажитого непосильным трудом" у "российского топ-г..а" нет, поэтому  интереса  к "экспорту"(а точнее- импорту оттуда всей комплектации для "отверточной сборки") оттуда- тоже не было:

Иран планирует в ближайшие десять лет закупить у России 100 пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214, сообщает во вторник иранская газета "Iran news".

По ее данным, контракт на поставку российских самолетов будет подписан в мае этого года, общая сумма договора оценивается примерно в 2-2,5 миллиарда долларов.

В случае успешной реализации сделки стороны могут подписать соглашение, предусматривающие поставку запчастей и ремонт самолетов, а также рассмотрят возможность закупки Ираном пяти лайнеров Ту-334 в течение пяти лет, отмечает издание.

Контракт на поставку пяти самолетов Ту-204-100Е с модернизированными двигателями ПС-90А2 Ирану был заключен между ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) и иранской авиакомпанией Iran Airtour на авиасалоне "МАКС-2007".

Поставка пяти самолетов Ту-204-100 в экспортной модификации компании Iran Airtour запланирована на 2009 год.

Это ваше право,  у нас свободная страна. Мне лично нравится летать на SSJ-100. 

Да ну...я вот летал и хотел продолжать на "Ту-154" "Кавминводыавиа", так самолеты несколько лет там в аэропорту простояли- исправные...

Так что "лопай, что дают"...

Думаете Украину остановили от продажи документации  факт того,  что двигатель поставляется в клуб Московию?  Ваша наивность удручает. 

Напротив, Ваша наивность удручает...французы не еще не в НАТО, а уже в НАТО и поставки прекращать тоже умеют ничуть не хуже украинцев, так что  "лох-это судьба", и еще про "российский" авиадвигатель у "российского"  SSJ-100:

SSJ100 поставляются авиакомпаниям с 2011 г. Но до сих пор они очень мало летают. Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные 3,3 часа в сутки. Причина – нехватка и длительные сроки поставки запчастей при поломках. Возрастные региональные Embraer E170, которые в 2017 г. начала эксплуатировать исключительно на коротких региональных маршрутах S7 Airlines, налетали в прошлом году в среднем по 6 часов в сутки. Налет среднемагистральных лайнеров (в основном Airbus 320/321 и Boeing 737) составляет около 10 часов в сутки.

Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет Safran, утверждают все собеседники «Ведомостей». В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, поясняют четыре собеседника. Двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. Это конструктивный недостаток, говорит один из собеседников «Ведомостей».

У авиакомпании «Азимут» уже вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г., рассказывает близкий к компании человек.

Зачем вы проецируете на меня своих тараканов? 

Какие еще "тараканы"- это скорее "улитки по-французски"- причем ...мм..."не первой свежести"...