Проект ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334 по сравнению с программой Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) был тупиковым, сообщил РИА Новости глава Минпромторга России Денис Мантуров.
«Если кратко, то у этой машины был тупик развития. То есть мы бы не получили никаких компетенций и международную кооперацию, которая, хотя сегодня нас в каких-то вопросах и ограничивает уже, но по другим причинам и факторам», — заявил министр.
По его словам, хотя «теперь мы не можем без согласования с нашими партнерами поставить Superjet в те страны, куда мы могли бы поставить без всяких проблем и ограничений Ту-334», зато «мы бы не получили бы и тех наработок, которые сейчас имеем».
«Для меня Superjet важен не количеством собираемых самолетов, а сформированным капиталом надежных и конкурентных научных и технологических решений, которые позволили нам двигаться дальше, к МС-21, широкофюзеляжному самолету, с Китаем и так далее», — сказал Мантуров...
Пятая колонна отрабатывает гонорары, зачитывая методичку.
Комментарии
А смысл терминами бросаться тогда, которые не понимаете и понять не хотите?..
Позвольте! У меня все ходы записаны. (с)
Терминами начали бросаться именно вы и я не берусь судить, понимаете ли вы их значение. Вопрос о смысле этого занятия должен быть адресован вам. Что до меня - я привёл конкретные и понятные, без псевдоумных выкрутасов, причины бесперспективности Ту-334, которые вы не смогли опровергнуть. Добро пожаловать в реальность.
Словоблуд вы неплохой, но вот авиаконструктор с вас, мне кажется, что из говна пуля.
Попрошу без соплей. Не делайте умное лицо - ваша демагогия, с переходом на личности, примитивна и утомительна. Дешёвые понты с наукообразными словечками я отлюбил в 5-м классе средней школы. Возразить по существу дела вы не можете, авиаконструктор липовый, поэтому не надувайтесь передо мной, словно жаба перед быком. Это смешно.
Слив засчитан.
По большому счету, слили вы. Вместо того, чтобы оспорить простой тезис, что ведущие производители не используют хвостовое расположение двигателей, вы перешли на оценку оппонента. Это, мягко говоря, некрасиво.
А я никакие тезисы и не собирался оспаривать. Меня интересовала степень КОМПЕТЕНТНОСТи «эксперта», не более...
Оставьте его. Школота на каникулах.
Возьми книгу, почитай, что приносят те, или иные компоновки. Прочитаешь, приходи - поговорим. Тут тебе не школа и не ВУЗ.
Боинг имел такую же компоновку на 717ом, а ушел из нее по причине того, что ушел из данной ниши-размерности совсем.
Давайте поясню: хвостовое расположение двигателей не является устаревшим. С технической точки зрения это весьма неплохая компоновка (любое решение имеет как плюсы, так и минусы).
В современной гражданской авиации оно вытеснилось схемой "двигатель под крылом", потому что последние проще обслуживать, отсюда сокращается время простоя на земле по техническим причинам. Чистой воды коммерция.
Обслуживание + бОльший шум в салоне, в хвостовой части. Собссно, пассажирские самолёты не просто так летают же, они пассажиров за деньги возят.
Нынешним пассажирам комфорт и развлечения подавай, им и SSJ "шумный". А более трудоёмкое обслуживание - это OPEX, напрямую бабло авиакомпаний, то есть, одно только это расположение двигателей неприемлимо удорожало жизненный цикл. Это регионал же, у него оборачиваемость - наше всё.
А Як-42 то и не знал. До сих пор летает и там где он, кукушенка не берут.
Не спорю. Проще обслуживать, меньше оборудования и ч/часов, меньше затраты. Но что-то там было ещё в связи с центровкой и аэродинамикой, емнип.
Нет, дело явно не только в этом. Можно снизить требования к прочности крепления крыла к фюзеляжу, так как часть веса перенесена на крыло. Это снижает общую массу.
В авиакомпании Ямал самолеты Bombardier CRJ-200LR в количестве 10 шт.
https://www.yamal.aero/o-nas/nash-flot/park-samoletov/
По поводу авиадвигателя и старой авионики, что мешало поставить западные, в Суперджет и МС-21 установили же.
Про аэродинамику.
Аэродинамическое качество и оптимальная скорость Ту-334, Ан-148 и SSJ.
http://superjet.wikidot.com/wiki:optimalnaa-skorost-tu-334
А вот президент России на примерно таком тупиковом и полностью устаревшем летает.
ИЛ-96- самый надежный самолет в мире- ни одной аварии ! " Слышал звон ,но не знает,где он "-народная поговорка
Уверен? Не знал, что на Ил-96-300 хвостовое расположение двигателей.
Я уверен, что он тоже в дремучие советские годы создан. И до сих пор используется главой государства. Но вам ведь приборы покрасивше подавай. Чтобы как на Тесле было.
Повтор. Медленно и печально... аэродинамическая схема с хвостовым расположением двигателей.
Да и ВВП в принципе все равно, на сколько тонн топлива больше потребует перелет. Чего не скажешь о авиакомпании.
Как и то, что обслуживание движков на лесах по умолчанию будет дороже, чем с земли.
Главе государства насрать на экономичность и прочие эксплуатационные тонкости. Ему, главное, надёжность. А АК подавай экономику. Один третий член в 334 сводил затраты в неприемлимые. Потому и предварительных заказов от АК на него не было. Да и производственных площадей, тоже. И покупатели и производители видели из чего это слеплено и чем закончится.
А он вообще рисковый мужик. То в подлодку, то в Ту-160, то в прорубь.
А шо ему буит? Со своей кружки знай чаёк полониевый прихлёбывает, а с крышкой - чтобы соседи аромат новичка не учуяли.
То есть, у Ан-148, которому тогда отдали предпочтение, обладал лучшими двигателями (такими же)?!
Ух, ты:
Не очень...
Ну и где же тот ваш Ан-148... Ась?! Как - умер? Ну надо же, какая неожиданность.
А макет кабины ничё так, симпатичный. Одобряю. Жаль в реале его никто не видел.
Это Вы погорячились! Я лично видел, в 2004 году, в Мурманске (ребята там ходили на испытания в обледенение), пустили в кабину, я первый раз увидел такое (тогда ещё на 134-м летал) - «стеклянная кабина» (glass cockpit), не совсем такая, но очень схоже.
148 чисто политическое решение. Заманить скакуасию в "интеграццыонный проект" и, с другой стороны, поддержать ВАСО хоть какими заказами, чтобы не сдохло. Государство спонсировало АК за покупки 148, компенсируя порядка 10 лямов баксов. Как только программа закончилась, перестали покупать. Только МО покупало последние борта.
334-й изначально мертвый проект.
Что бы не лезть в дебри - просто посмотрите потребное количество обслуживающего персонала для 334 и ССЖ100. Ну и топливную экономичность сравните.
А чо б не сравнить с Ту-104? Ту-334 был готов к серийному производству с примерно 2005 года. Никто и не говорит, что он сейчас должен производиться.
Смысл его производить?
Экономики ноль, логистики ноль.
Вы поинтересуйтесь сколько денег Сухой впулил в развитие сервисных центров.
В общем этот борт можно было продавать только административным давлением и дешевле себестоимости, не знаю в сколько раз, ибо он был никому из коммерческих перевозчиков интересен.
Это вы про Суперджет сейчас?
Накинул говнеца? Суперджет не продаётся ниже себестоимости (что не отменяет субсидирования каких-то закупок)
Он до конца сертификацию не прошёл, какое производство? Ему производственную площадку найти так и не смогли. Он оказался не нужен АК и, соответственно, заводам.
Он был готов производится, но не был готов покупаться. А если он не продается кому вы собираетесь его продать.
Мантуров в тупике развития
Чует кошка чье мясо съела.
Чует кошка чье мясо съела.
del
Трое в кабине, ограниченный сертификат (летать только днем и в хорошую погоду), двигатели и еще сто пятьсот компонентов - украинские, производство в Киеве.
ТУ-334 к началу рассмотрения программы уже устаревал конструктивно, а его концепция отлично видна тупиковой на примере провалившихся одноклассовых разработок Аэрбас и Боинг, вчистую проигравших Бомбардье и Эмбраэр.
ПС. Рекомендую https://youtu.be/208kdscmSFU
Оно, конечно, так, но рука не поднимается сравнивать Ту-334 с А-318. КБ Туполев даже постеснялось это чудо на конкурс выставлять.
Вы заговариваетесь. Самолёт был готов к серийному производству в 2005 году.
Где? В Киеве, на КАПО или в Луховицах? И, минуточку, конкурс Росавиакосмоса, на котором КБ Туполев представил Ту-414, а не Ту-334, закончился в марте 2003 победой Сухого.
Дак Вы послушайте или почитайте Крутоусова С.С., бывшего сотрудника Минтранса, в те времена, он Вам и разложит всё «по полочкам», чтобы не фантазировать лишнего.
А Вы сам не в состоянии? И ссылочку не привели, ща все брошу, побегу искать.
На минуточку, конкурс РАКа был на региональный самолет вместимостью 60-70 пассажиромест. Было бы странно пропихивать туда 110-местный Ту-334.
А сухие, собственно, уже сильно потом подзабили на условия конкурса и полезли в размерность Ту-334. Что, пмсм, стало очень большой маркетинговой ошибкой.
Скорее, наоборот: когда начали продавать, времена изменились, и оказалось, что в самый раз было бы 120. Даже SSJ-next планировался на 120-130 паксов. То есть, Ту-334 по размерности был бы в самый раз. :) Так что Сухие спохватились как раз вовремя, и сделали правильное решение.
Что сейчас делали бы с 60-местным самолётом, сложно представить... И SSJ-то ставят часто на внутренние только "для раскатки", а дальше вывозят бОльшими А320.
Угробили самолет
лучше бы пенсионерам отдали
Skygoo
лучше бы пенсионерам отдали
Прошу на армянских "особоэффективных менеджеров" и их тутошних лакеев тут не наезжать...а мы, пенсионеры, чайком без сахара как-нибудь...
Страницы