Транс-иранский канал

Аватар пользователя ВладимирХ

Москва и Тегеран обсуждают возможность прокладки канала между Каспийским морем и Персидским заливом, который полностью пройдет по территории Ирана. 700-километровое сооружение может реанимировать древний торговый путь "из варяг в персы". На кону - серьезные изменение транспортной логистики в Евразии и миллиардные доходы одних стран и потери других. Каковы подробности столь амбициозного проекта и возможные геополитические последствия?

На прошлой неделе во время встречи со студентами Санкт-Петербургского университета посол Ирана Мехди Санаи сообщил слушателям, что Москва и Тегеран обсуждают возможность прокладки канала между Каспийским морем и Персидским заливом, который полностью пройдет по территории Ирана. Впоследствии Санаи вроде как открестился от своих слов, однако, если вдуматься, утверждение «не собираются строить» прямо не противоречит словам «идет обсуждение». Вполне возможно, что стороны рассматривают различные варианты, просчитывают выгоду и расходы, так что проект все-таки может состояться. Тем более что идея Трансиранского канала отнюдь не является плодом воображения отдельного министра, а обсуждается Россией и Ираном уже более 100 лет.

Со времен царя

Впервые о практической реализации проекта задумались еще на рубеже XIX - XX веков. Проделав масштабную изыскательную работу, Российская Империя и тогда еще Персия пришли к выводу, что проложить 700-километровый "морской путь" вполне реально, но не смогли договориться о юридическом статусе канала. Петербург, как основной инвестор, настаивал на принципе экстерриториальности по аналогии с Суэцким и Панамским каналами (первый на тот момент принадлежал соответственно Британии и США). Персия в свою очередь считала, что более справедливо было бы разделить концессию 50% на 50%.

Переговоры благополучно зашли в тупик, а в Персии начался длительный политический кризис, закончившийся лишь к 1925-му году свержением династии Каджаров и воцарением династии Пехлеви, первый шах которой и добился того, чтобы его страну за рубежом именовали «Иран», а не «Персия».

При династии Пехлеви персы, ставшие называться иранцами, попытались вдохнуть в идею новое дыхание, однако на тот момент уже Советский Союз не проявил никакого интереса к проекту. Дело в том, что светский прагматик Ататюрк был ближе и понятнее, чем иранские шахи, и отношения между СССР и Турцией стали развиваться в дружеском ключе, а причин искать дорогостоящую альтернативу Босфору и Дарданеллам не было.

Снова к идее трансиранского канала вернулись во время Второй мировой войны в связи с пронацистской политикой Турции и угрозой взятия Суэцкого канала германо-итальянскими войсками. Во время Тегерана-43 вопрос поднимался на переговорах Сталина и М.Р. Пехлеви.

Однако и в тот раз до реальных работ дело не дошло - хватало других первоочередных задач.

После Второй мировой войны уход Турции в стан НАТО снова актуализировал проект, однако мешала политическая нестабильность в Иране, которая закончилась лишь с окончательным свержением шахского режима и превращением Ирана в исламскую республику.

Последний раз о возможности строительства канала вспоминали в начале нулевых годов уже XXIвека, но в тот момент ни Россия, ни Иран не были достаточно сильны для финансирования и реализации столь масштабного проекта.

Геополитика Трансиранского канала

Последствия проекта в случае его реализации очевидны: Каспийское море перестанет быть «самым большим соленым озером в мире» и получит выход к Индийскому океану, а Россия, как и другие страны региона, обзаведется еще одним южным выходом в Мировой океан. 

Прежде всего и самое главное - Трансиранский канал подорвет монополию Турции, контролирующую черноморские проливы Босфор и Дарданеллы. А это, в свою очередь, приведет к значительному уменьшению роли Анкары в регионе.

Видимо, именно обострение отношений с Анкарой по сирийскому вопросу подтолкнуло Москву и Тегеран вернуться к этому, казалось, давно забытому проекту. Турция прекрасно и давно знает свой чуть ли не главный козырь в случае открытого конфликта с Россией, и возможностью применения такого козыря постоянно угрожает на переговорах. Лишение Турции такого геополитического рычага кардинально изменил бы российско-турецкие отношения.

Фото: интернет

Другим последствием станет создание определенной конкуренции крупнейшему Суэцкому каналу, главной связующей морской артерии между Азией и Западной Европой. 

Построение кратчайшего водного пути в бассейн Индийского океана из северной Атлантики по Волго-Балтийскому маршруту возрождает известный в древности торговый путь "из варяг в персы" и кардинально меняет транспортную логистику Евразии.

Не говоря уже о том, что весь Прикаспий, а так же судоходная речная система России получат мощнейший импульс к развитию. 

Фото: интернет

Россия и Иран увеличат свое влияние на другие государства региона – тот же Азербайджан, который сейчас в большей степени ориентирован на Турцию.

Канал также усилит морскую торговлю между европейской частью России и такими странами, как Индия и Китай. В этом смысле его можно назвать «водным шелковым путем».

Проект воспримут в штыки суннитские монархии Ближнего востока и наши дорогие западные партнеры - чисто по политическим мотивам. Ни усиление Ирана, ни усиление России никому из этих стран не нужно. Да, Суэцкий канал контролирует Египет, но оба выхода из Средиземки – в Черное море и Атлантику находятся под приглядом у стран НАТО. И при желании турецкие, испанские или английские пограничники могут сунуть свой нос практически в любой груз идущий мимо их берегов.

Выгоды и потери

Что касается цены и сроков строительства, а так же возможной прибыли, то проще всего ориентироваться на Суэцкий канал. Сейчас он приносит Египту около 5-7 миллиардов долларов в год. В 2015-м было завершено строительство дублера длиной 70 километров, чтобы организовать постоянное двустороннее движение судов. Проект был реализован всего за год и потребовал финансирования в 4 миллиарда долларов. Правительство Египта надеется, что благодаря модернизации Суэца эта страна будет к 2025 году зарабатывать по 10-13 миллиардов в год от транзита.

Поскольку 450 из 700 километров Трансиранского канала пройдут по уже существующим судоходным рекам, то «прокопать» фактически надо лишь 250. Можно предположить, что реализация потребует 10-15 миллиардов долларов, а прибыль составит около трех миллиардов в год. То есть проект полностью окупит себя за пять лет.

Для Египта – это упущенная прибыль, и вряд ли Каир будет в восторге от такой перспективы. Для Турции же это станет катастрофой даже с чисто финансовой точки зрения, поскольку Анкара лишится большей части доходов от транзита.

Но болезненнее всего Трансиранский канал ударит по Великобритании и США, международное влияние которых во многом строится на контроле основных торговых путей: это ограничит их возможности за контролем над торговлей в регионе. И нет никаких сомнений, что проект встретит колоссальное сопротивление со стороны западных стран, так же как сейчас в другой части света США делает все, чтобы не допустить строительство Никарагуанского канала, который станет альтернативой панамскому маршруту, до сих пор фактически контролируемому американцами.

Надо быть готовыми и понимать, что как только начнется предметная прораработка деталей канала Каспий - Персидский залив, из западных СМИ мы много узнаем о том ужасном вреде экологии, который он нанесет, о его заведомой коммерческой убыточности и о том, какие лишения он принесет страдающим иранским крестьянам. Причину, по которой иранской крестьяне будут неминуемо страдать, обязательно найдут.

Вот почему ни Москва, ни Тегеран на текущий момент не готовы раскрывать все карты и стараются поменьше обсуждать эту тему - перед глазами пример Никарагуа. И иранским и российским властям стоит заранее готовиться к шквалу критики и жесточайшему прессингу. С другой стороны - ни Москве, ни Тегерану к этому не привыкать, так что можно надеяться, что на этот раз проект канала все-таки будет реализован.

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя Zdrasti
Zdrasti(7 лет 5 месяцев)

Не того мэра выбираете. Надо брать такого как Собянин. Он вам живо организует китайцев с их проходческими щитами, которые взроют ваши недра на раз.

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя sekutor
sekutor(8 лет 3 недели)

ага, а потом персы замирятся с амерами из-за чего конечно-же разосрутся с Россией и каспий будет патрулировать какой нибудь "шестой флот".

Аватар пользователя Escander
Escander(5 лет 6 месяцев)

Укры с нами давно разобрались, но так очкуют, что останутся без транзита... А здесь бабла не меньше будет падать + эксплуатационные расходы не выше и тут ещё у КНР будет свой интерес чтобы как часы работало. Не откажутся персы от канала

Аватар пользователя greench
greench(9 лет 11 месяцев)

Для России проект невыгодный. Во-первых, Иран будет иметь возможность при желании перекинуть свой флот из Персидского Залива в Каспий, поближе к нашему подбрюшью. Это сейчас у нас дружба-жвачка, но надо учитывать все возможные варианты развития отношений в будущем. А вот России чтобы "патрулировать Залив Каспийской флотилией" нужно будет разрешение Ирана, ведь канал на его террритории. Во-вторых, канал даст выход в мировой океан странам Средней Азии в обход России. Им-то конечно это выгодно, а вот зачем это нам? Зависимость от России снизится, а значит уменьшится и лояльность. Иран станет одним из главных игроков в Средней Азии и отожмёт у нас сферу влияния. 

P.S. Короче, имеет смысл соглашаться и вкладываться в этот проект только при абсолютном и безоговорочном переходе Ирана в наш лагерь, типа вступления в ЕАЭС и ОДКБ и интеграции таможни, чтоб никакой многовекторности.

Комментарий администрации:  
*** отключен (хайпожор и дезинформатор) ***
Аватар пользователя Prokrust
Prokrust(8 лет 5 месяцев)

Откуда эти странные идеи? Судоходный канал в гору на пару километров?

Ммм, если так хочется таскать грузы через Иран постройте железную дорогу. Говорите габариты не те? Так постройте дорогу нужной ширины, Гитлер помнится что-то о 3 метровой колее говорил? Будет многократно дешевле.

А каналы рыть надо. И на Каспийское море, но через Ставрополье. Не плохо бы построить каналы соединяющий Волгу с Объю, Объ с Енисеем, Енисей с Леной и так далее - эти каналы реальны и рыть не далеко. Вот только интересны они только нам самим и более не кому, горюшко то какое.

Аватар пользователя _Radibunda_
_Radibunda_(8 лет 7 месяцев)

На счёт железки. Запустили ведь Север-Юг. Чего им ещё надо?

Там помнится был ещё проект кольцевой жд вокруг Каспия.

Аватар пользователя Туфтонский рыцарь

Проект "Север-Юг". А почему. Бы и нет? Тихой сапой так и построят. Китай вдоль, а Россия - поперек.

Аватар пользователя Александр Шаров

Статья 2016 года. Опять кто-то вытащил, чтобы поблефовать. Корабли по горам прилетмюся шлюзами поднимать. У нас на Волге и то с жтим проблема  по стоимости фразта из-за задержек и сопутсвующих расходов. А здесь перепады вообще до 1000 метров и еще больше.

Надо жд дорогу строить 1520 мм до Персидского залива. А кто-то все статьи про канал подкидывает.

 

Аватар пользователя ДК
ДК(11 лет 6 месяцев)

с точки зрения физической возможности - вполне возможно

с точки зрения практической договорённости - не договорятся. раньше не договорились и сейчас тоже самое. для РФ вкладываться в зарубежную инфраструктуру нет резона, а иран сам не осилит.

но всё изменится когда этим заинтересуется китай.

Страницы