СП «Мазда Соллерс» приступило к серийному производству двигателей Mazda SkyActiv-G на заводе во Владивостоке. Все двигатели российского производства будут отгружаться на экспорт в Японию на автомобильные предприятия компании Mazda, сообщает пресс-служба «Мазда Соллерс». Таким образом, двигательный завод во Владивостоке полностью интегрирован в глобальную цепочку Mazda Motor Corp. и будет развиваться как одна из международных производственных площадок компании.
Напомним, в сентябре 2017 года компания «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» получила статус резидента территории опережающего развития «Надеждинская». А в октябре того же года на площадке предприятия «Мазда Соллерс» началось строительство завода по производству двигателей. Открытие нового завода состоялось в сентябре 2018 года. Общая площадь корпуса составляет 12 тыс. 600 кв.м, на ней расположены цех по производству двигателей, цех механической обработки головки блока цилиндров, зона внутренней логистики и административно-бытовой корпус. Предприятие проектной мощностью 50 тыс. единиц в год специализируется на производстве бензиновых 4-цилиндровых двигателей объемом 2 литра Mazda SkyActiv-G, соответствующих экологическому стандарту Евро-5. Максимальная мощность двигателей – 150 л.с. при 6000 об/мин, расход топлива – 6,0 л/100 км.
Комментарии
Как бы фак по братьям по цеху:
Ламерам невдомек, что на 99,9% нормы токсичности Евро -5 зависят от обвеса, ПО и топлива, а никак не от конструкции двигателя.
Хотите сказать, что при правильном обвесе движок любой конструкции за те же деньги начнет удовлетворять Евро-5?
Ну если до евро 5 дотащили вазовский, еще 8 рошный...
Вот именно, что только ВАЗовский. Ну и еще ЗМЗ-ПРО и EvoTech. А вот предыдущий ЗМЗшный мотор затащить под Евро-5 не получилось. Видимо, ламеры на ЗМЗ не в курсе, что надо было всего-то мозги подшить правильной прошивкой да побольше платины бахнуть в нейтрализатор.
Ты клоун, умничай меньше. Там кроме двигла вся топливная система меняется. Бак с отрицательным давлением даже. Внимание испарению на незаведенном двигателе, не меньше, чем катализатору.
А вы бы поменьше быдлили, хотя на этом ресурсе интеллектуальной илиты страны, я так понимаю, это норма.
По факту - далеко не каждый мотор можно затащить под Евро-5. И кортеж из целых двух двигателей, с которыми это получилось провернуть, доказывает прямо обратное тому, что вы хотели донести.
На себя посмотри. Как начал, так и в ответ получил.
И как же я начал? Я тебя называл клоуном? Или куда? Или быдло таким вопросами не задается, показалось - палучи в виртухи?
отвлекаясь от вашего спора, могу с уверенностью заявить, что блок и ЦПГ отношения к токсичности выхлопа имеют весьма отдаленное. И да, токсичность решается обвесом двигателя, ну как максимум изменением головки двигателя (для совсем уж архаичных моторов). Весь обвес связанный с эколохией, стандартен
то что под евро-5 не потащили много двигателей, скорее говорит о том, что процедура сертификации и испытаний недешевая, и возможно, требуется лицензирование компонентов.
EVAP - система отсоса топливных паров - примитив, пара электроклапанов, пару метров трубок, абсорбер из угля.
Каталитический нейтрализатор побольше - оно и мазутный дизель можно в рамки загнать.
Мазда единственная фирма в мире выпустившая миллионы Ванкелей, они очень нужны в мощностях 200-500кВт в авиации. В данный ряд укладывается Renesis 13
Хотите сказать, что, любой движок, "в итоге" соответствующий Евро-5, не нуждается в каком-либо соотв. ПО, обвесе или топливе для соответствия сему стандарту ?
За те же деньги не будет. В голове засела цифра, что нужна в среднем тысяча евро. Вон на газелях ставят мотор который по механической части еще на газ-21 с 50х годов выпускается с современным электрооборудованием и получают евро-5.
Японские двигатели как раз той поры)
Вы как в том анекдоте про Рабиновича, который не в лотерею, а в карты, и не выиграл, а проиграл.
EvoTech по механической части - не ГАЗ-21, а потомок ГАЗ-21. Из общего у них только 4 горшка и нижний распред. С тем же успехом можно говорить, что OM 641 по механической части - тот самый двигатель Отто фон Дизеля. На деле же в EvoTech поменяли/перепроектировали поршневую, распред, блок цилиндров, систему охлаждения, питания и управления. Проще сказать, что там не поменяли.
Перепроектировать могли не только ради экологии, но и для уменьшения себестоимости производства и для автоматизации сборки, например.
Конкретно для нашей страны и евро 2/3 было бы нормально. Эти двигатели вполне современные, что далеко не всем понравится.
Более того, ламерам невдомек, что Евро5 с его ЕГРами и прочим приблудами это оценка выброса веществ мотора на ХХ, т.е. не в его рабочем, производительном, состоянии. Да и на ХХ моторы работают минимально-продолжительное время, имхо 1-2% своей рабочей жизни.
Эконормы- это фикция, по большому счету. Но хомячки прутся. Вон Овец, за месяц владения солнечных батарей якобы сохранил 11 тонн леса, или сколько ему ляпнули манагеры, а он радуется, валух.
Россия садится на двигательную иглу? 🙄
На автодвигательную. Потому как на ракетодвигательной, которую воткнула самая развитая экономика оплота бобра, сидит уже давно и плотно. 🤓🤓🙂
Дубль
Читал давеча, что и хранцузский концерн PSA к выпускаемым в России своим Пежо-Ситроенам хочет добавить производство в России части принадлежащих ему моделей Опеля, а кроме того - наладить выпуск двигателей на своем калужском заводе, причем не сборку, а именно литье. Касаемо Опеля речь шла о легком коммерческом транспорте - конкурентах той же Газели.
капиталисты выносят производства в страны "третьего мира", а мы и рады. с другой стороны - рабочие места, налоги. и возможность подсмотреть в чертежи :) Китай 2.0, прям :))
Хорошо конечно, но пока это только сборка из готовых комплектов. Локализация возможно будет в дальнейшем. Но это по любому положительный момент.
странно тогда, а где профит для япошек? Строить тут завод, вести сюда детали, собирать движки и везти их обратно домой неужели выгоднее, чем сразу собрать у себя?
Я думаю, это начало. Дальше начнут локализацией заниматься.
японцы начнут?
Надеюсь.
Ну если, то это будет один из редчайших случаев технологического вложения буржуев в Россию.
?! Ты о чем? Локализация, это как бы закуп местных комплектующих.
я имел ввиду изготавливать двигатель 100% в России, начиная с его отливки и далее, используя все японские технологии.
Ну уж редчайший (я там кое-что выделю в тексте):
https://www.kolesa.ru/news/groupe-psa-budet-proizvodit-v-rossii-dvigateli-i-korobki-peredach
Это предполагается уже не сборка двигателей, а полноценное производство.
Сомнительно, если им комплектуху невыгодно от производителей компонентов из европейской части везти, то и в обратную сторону тоже самое. Сомнительно, что производители автокомпонентов ломанутся на ДВ при таких небольших объемах. Ведь получается, что это будет завод ориентированый на один небольшой сборочный цех, а за урал везти с него другим концернам смысла нет. В общем завод на ДВ отрезан от остальной отрасли, это не питерские, калужские заводы и не автоваз.
Типа 50000 шатунов в падлу сделать и отправить по железке? В чем проблема? Я закупаю во Владике. Мелкое и дорогое не много на транспорт выходит. В обратную никак?
Если завод резидент ТОРа то там хорошие скидки по налогам, плюс рабочая сила дешевле, энергия дешевле, плюс типа экология ( япы на этом помешаны).
Их заставили, это условие заключения СПИКа. Профит в том, что собираемые автомобили на автосборочном заводе будут получать субсидии из госбюджета. Иначе пошлины и утильсбор делают мазду в 1.5 раза дороже конкурентов и вообще лишают смысла существования завода. Они особо ничего не теряют организовав тут сборку при льготном налогооблажении. Зато получают доступ к субсидиям и на рынок для автосборочного предприятия. Альтернатива только закрыть все заводы и уйти из России(некоторые концерны так и сделали)
Я думаю делов ресурсах электричество алюминий и рабочая сила а перевезти в Японию там недалеко в ясную погоду видно.
Может, возят компоненты из-за Амура?
Субсидии и минамальные налоговые и пенсионные отчисления. Кроме того, годовая зарплата 48 тысяч долларов против против 10 - уже повод для переноса сборки.
Это насколько готовый комплект? Вспоминается бородатый анекдот
Ну эт всего один узел, к тому же даже не блок, а только головка. Да и заработает мехобработка в лусшем случае через год как сам соллерс говорил. А субсидии мазда получает уже сейчас.
ну то ест по сути это мы платим, а не они?
Немного не так. При импорте машин платятся конские пошлины и утильсбор, поэтому чисто импортная машина намного дороже получается собранной в России. Заводы собирающие авто из импортных запчастей в РФ платят все тоже самое, но заключив спецконтракт им эти затраты возвращают в виде субсидии, поэтому машины российской сборки стоят дешевле чисто импортных. Если контракт не заключается, то сборка машины в РФ теряет смысл, она будет стоит столько же как импортная. Собственно одно из условий спецконтракта - должно быть организовано производство двигателя или КПП. Отсюда вся возня, возможно моторный завод - это даже убыточный проект, который компенсируется тем, что сборочному предприятию оставляют субсидии. Иначе нужно поступать как Форд - закрыть заводы и уйти с рынка, ибо тогда мазда6 и сх5 в бомжкомплектации по цене конкурентов в полном фарше обречены на отсутствие продаж.
Ну - да...
Это называется угробить свою промышленность и быстро-быстро (чтобы урвать,пока есть такая возможность) сдать в металлолом, как "неэффективную". А теперь искренне радоваться, если, вдруг, "забугорный дядя" в батраки наймёт. На заводик, который закроется первым "при колебаниях рынка".
Отечественное производство – это объективное развитие собственной прикладной науки и собственных технологий.Это рост квалификации, компетенций и интеллектуального потенциала Страны в целом.
А вкалывать на забугорного "инвестора" – значит тупо торговать "рабочими руками" и экологией. Причём, по дешёвке.
То есть, по факту... торговать телом.
Проституция.
Ладно – Китаю просто деваться было некуда с его оравой голодных ртов без образования. Но Китай пошёл на это, как на временную вынужденную меру. Поэтому, никаких соглашений "о защите интеллектуальной собственности" нигде так и не подписал. И, в результате – натырил "с миру по нитке" и компетенции, и технологии, и потенциал.
Всё то, что России досталось даром от могучего наследия СССР.
Как можно натырить компетенции и потенциал ? Или вы реально не понимаете смысла этих слов ?
Из вики:
А это можно спокойно натырить вместе с персоналом. Либо очень медленно перенять компетенции через обучение. С потенциалом еще проще, т.к. это относительный, а не абсолютный показатель. Американцы свой потенциал увеличивают методом создания хаоса везде. Можно и себя развивать, тогда и потенциал может вырасти. Задача для повышения собственного потенциала - сделать себя лучше, чем окружение.
Т.е. натырить возможно, но это произойдет очень медленно и успех будет развиваться десятилетиями. Слово "натырить" подразумевает нелегальный характер действия, т.е. увеличение потенциала и перенятие компетенций будет проводится незаконными способами, законность определяют самоназванный и самоназначенный судья - США.
Я - то понимаю. В отличие от вас. Поэтому "объясняю на пальцах".
Любое производство – это живой организм. И как всякий живой организм в нём постоянно что-то меняется. Что-то модернизируется. Иногда вносятся изменения в конструкцию и технологию, в связи с изменившимся качеством сырья.
В основном, эти изменения несущественные и осуществляются рабочей группой по месту производства. Это называется "инженерно-конструкторское сопровождение". Привлекают в эту группу "молодых и зелёных" (или – "местные кадры"), которые, в процессе работы, просто вынуждены досконально изучить весь техпроцесс. ТАК – понятно?
Другой вариант. Предположим, имеется "супер-пупер навороченная" установка. Ну, к примеру, для поверхностной закалки деталей ВЧ токами Фуко.
Разобрать установку, конечно никто не позволит, НО... Но есть возможность изучать её режимы и сравнивать с тем, что разрабатывается самостоятельно. Это великое подспорье в любой собственной разработке – иметь перед глазами правильно действующий рабочий образец. Который можно, даже не разбирая, "пощупать руками" и поиграть его разными режимами работы.
В производстве микроэлектроники – там вообще всё прекрасно: бери и копируй. Чем, собсно, СССР, в своё время активно занимался.даже не имея доступа к техпроцессу. А китайцы – имеют.
У них даже доступ к фотошаблонам имеется. Бери – и редактируй. Ты можешь быть просто никакущим программистом, но если у тебя есть исходники работающей программы...
Ну вот не было в СССР вменяемых двигателей для легковых машин вообще, как и автомобилей. В данном случае главный плюс производства японского двигателя это создание рабочих мест и инфраструктуры.
Как показала практика и прямые руки проблема не в двигателях а в качестве деталей обработке и сборке. На ютубе есть видосы где москвичёвский движок превращается в конфетку.
Это совсем другой вопрос, только их москвичевского двигателя миллионник v8 все равно не получится.
Ага, а типа v8 западные все миллионики. Особенно современные типа на мерсах G55.
Страницы