"В режиме "direct mode"/"минимальный режим fcs" автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил", - отмечается в документе Росавиации, имеющемся в распоряжении РИА Новости.
"Командир воздушного судна выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (от плюс шести градусов до минус двух)", — говорится в отчете.
"К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 килограммов, что на 1600 килограммов превышало максимально допустимую посадочную массу", - говорится в документе.
"Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155 -160 узлов (287-296 километров в час). Согласно руководству по летной эксплуатации, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов", - отмечает ведомство.
"На удалении 900 метров от входного торца взлетно-посадочной полосы (ВПП) и скорости 158 узлов (293 километра в час) произошло первое касание самолета ВПП на "три точки" с вертикальной перегрузкой не менее 2.55 g с последующим отделением на высоту около 6 футов (2 метра)", - отмечается в документе.
Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 километров в час) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5,85 g, после чего, говорится в документе Росавиации, самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 футов (6 метров). "Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 километров в час) с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром", - сообщается в документе.
"В 15.30.34 зарегистрирована сигнализация о пожаре ВСУ. Остановка самолета произошла в 15.30.38", - говорится в документе.
Отмечается, что "первое применение систем пожаротушения" началось в 15.30.58, причем двигатели работали до прекращения записи параметрического самописца (произошло еще через семь секунд).
Комментарии
извините, а то что полностью заправленный самолет с нормативами по пассажирам имеет посадочную массу выше допустимой - это норм?
я далек от авиации, но здравый смысл подсказывает, что проектирование такой конструкции нужно всей группе инженеров постучать металлическими трубками по голове
вы не представляете как далеки от авиации.
Угу. Что далёк, видно невооружённым взглядом.
А320-200
Максимальная взлётная 78т, максимальная посадочная 66т.
Ну вот все инженеры такие редиски, одни вы такие д'артаньяны ...
ну собственно камрады выше уже ответили))))
масса полностью заправленного самолета (максимальный взлетный вес) всегда много больше максимально допустимой посадочной массы. и это норма в гражданской авиации.
в военной авиации бывает по всякому)
А всегда ли самолёт взлетает с максимальным весом? То есть с полными под завязку баками, с забитым до упора багажным отсеком и с полным пассажирским салоном? Максимальный взлётный вес в авиации это гарантированный конструктором потолок, достижимый только при определённых условиях (взлёт против ветра, температура не выше такого-то предела, давление такое-то). Редкий взлёт происходит с максимальным весом. Слишком большой риск, да и движки работают на пределе. Кому такое надо?
Так что взлёт этого самолёта мог вполне происходить с весом сильно меньшим, чем максимальный посадочный.
невнимательно читате!
так что до максимальной взлетной там еще 2+ тонны
Мусорный текст, вернее, перепост.
Для меня гражданская авиация перестала существовать. Алес ! Желание изменить систему подготовки летного состава не просматривается ни у кого. Деградация до юзеров джойстика, рукоблудие т.е. Официантке можно простить косяки - они не стоят жизни. Автобус на автопилоте - никогда ! КВС, конечно, должен разделить вину с начальством, но спишут все на него. Так или иначе, он убил 41 человека. Гигантские оклады в том числе за такой риск. Будь добр нести ответственность вплоть до пожизненного лишения профессии - пусть дрочит джойстик на зоне.
Левой рукой! КВСов что, специально из левшей назначают?
Вот вам как пример - кабина А-350
нормально всё с левой рукой!
https://denokan.livejournal.com/124243.html
Да кабы оно было ноомально!
Вот не стало волшебного кампутера. Осталась одна только "волшебная палочка" (кто бы что не говорил, но "палочка сбоку" - это ржака гораздо смешнее джойстика). И все мы видим чего он там левой рукой науправлял. Двигателями он правой рукой командует. Педалирует ещё там чего-то. Жопой только разлитый кофе чувствует. А второй пилот может спать ложиться - ему вообще делать нечего. Ага. "Кто-нибудь разбудите Хикса!"
Сранцузов на кол бы посадить за эти бредовые джойстики!
вы точно ссылку прочитали?
проблема не сайдстике как таковом, и не в левой руке, а в том, что пилоты не умеют летать в директ моде!
АФЛ жмёт даже на отработки на тренажёрах, откуда взяться навыкам?!
Вот именно - откуда навыки? Мало того, что одной левой. Так они ещё и скачут постоянно с левой на правую и назад. Окань этот реально не видит дебилизма ситуации? Как будто не он говорил, что в директ моде поведение самолёта меняется существенно. Да нам татарам по.бать - щас мы одной левой! Да-да, мамой клянуся!
точно-точно, Окань, пилот-инструктор, проведший за штурвалом времени больше, чем Вы за рулём, проблемы не видит, а Вы с дивана - видите!
так зашлите резюме в Росавиацию - 146% возьмут, там такие нужны
мне кажется ему компьютер помогает не видеть ...а как компьютера нет то сразу появляется разница ...
Денис Окань - он, может, один такой на миллион. А вот мурманчанам с пилотами не повезло. Не циркачи-амбидекстеры оказались. С нечувствительной жопой. Без кампутера не справились.
да блин....ну вот на 777 (и 787) штурвал оставили, но при этом всё равно управление fly-by-wire, по проводам то бишь, или как стали говорить после катастрофы - "через кампутер"
и если на нём включится директ моде, то его законы управления (реакции на дачу органов управления) тоже кардинально поменяются, и точно также пилот без опыта работы в директ моде - разложит по ВПП и его...увы
Мне кажется, штурвал позволяет лучше чувствовать самолёт. И с РУДами надо что-то делать. Чтоб не хвататься разными руками. Навык, он потому и навык, что не требует умственных усилий. А то в цейтноте не только закрылки забудут и двигатели выключить. Пока неуверенными ручонками со штырём этим забавляются.
Фигню не гоните, коллеги. Что РУС, что штурвал - один хрен при должной привычке.
Чего вы все до этих джойстиков докопались? Боинги, все штурвальные, между прочим, тоже управляются ТОЛЬКО ОДНОЙ РУКОЙ, по крайней мере 737/757/767 - точно.
.
А что стало с экипажем?
Отдыхают в санатории.
закрытого типа, надеюсь?
родственники погибших ещё не просились посетить?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Значит, командир не сделал необходимого и очевидного? То ли растерялся, то ли тупо не знал ничего? Ну как же, он на гражданку пришёл отдыхать после этого армейского тяжеловоза! А оно вона каг - и тут напрягаться надо?!
Интересно. А китайцы, которые, как говорили, любят переманивать пилотов из русских авиакомпаний - они теперь их повыганят всех, не? Опасаясь профнепригодности?
БЛДЖАД!!!!
Я тока сейчас сообразил.. они уже на втором козле собрали 5+ g перегрузки!!!!!!
да прочнистам ГСС впору памятник ставить... что самолет еще на втором козле не разложился по полосе
++
Вот именно.
Предел вертикальной перегрузки для стоек шасси SSJ100 составляет 3,5g
Стойки достойно держали удары.
пс. Тормозные щитки выпускаются после касания полосы, так как они срывают поток и если выпустить раньше то самолет рискует рухнуть.
Футы, узлы ... Это Росавиация или FAA?
В футах точнее по приборам со шкалой пилотировать выходит(риски через 30см, а не 1 метр). Я тож сначала в непонятках был потом объяснили в чем дело.
А узлы вместо км/ч чему помогают?
Ничем.
Даже на советских самолетах футометры поставили(т.к. эшелоны в футах), а указатель скорости в км/ч не стали менять.
Тут может из-за авионики французской.
А так, да, ветер на посадке дают в метрах в секунду, а указатель скорости у пилота в милях в час и считай треугольники тут.
Интересно... причины аварии указали. А выводы далеко идущие сделали, чтобы в будущем не повторялось? Самое интересное, как раз, выводы..
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Картинка для наглядности - интерцепторы:
Ну т.е. самолет сажали в ручном режиме с проблемами в управлении им. ИМХО результат близкий к нормальному. Минус только в отсутствии тренировок у КВС для данной операции.
А если резюмировать, то по результатам расследования все же пилот виноват, так получается?
Или причина в конструкции самолета или все вместе?
Пилот виноват, что он пилот... технически, самолёт можно было посадить, но для этого надо иметь хоть какой то навык управления в аварийном режиме, которого не было... ну и сдвиг ветра подсобил развитию ситуации...
Если причина не в сдвиге ветра и др скрытых отказах, то да, могут навешать
кроме того:
перелет 900 м для Шеремы это неочем
- боковичек под 50 гр слева 16м/с это прилично, но терпимо.
кстати боковичек именно и предполагает скоростную посадку почти на 3 точки (но не совсем) аще еще с порывами, никому при таком ветре и не взбредет в голову задирать красиво нос чтобы красиво притереть для зрителей
- с такого плоского скоростного козла уйти на 2 круг это как? Если между первым отскоком и вторым 2 сек, там никто ничего понять не успел
- в одной руке джойстик в другой руды (экономия?). Бортач (!) должен двигать рудами внемля мгновенные приказы командира. Не каждый чел умственно и переферийно мышечно мнгновенно многоканален аки многоядерный компьютер, но среди пилотов таких много
- там нужны ли щитки при таком ветре?
при сильном боковичке всегда легче сажать при минимуме закрылков, а то и вовсе без ( не знаю как это предусмотрено на суперджете)
Страницы