Уважаемые читатели!
В связи с трагедией, произошедшей с самолетом Суперджет-100 в аэропорту Шереметьево, хотелось бы выразить соболезнования родным и близким погибших и пострадавших в этой катастрофе.
Sukhoi Superjet 100 – это первый и единственный пассажирский самолет изготовление и проектирование, которого позиционировалось как возрождение гражданской пассажирской авиации в современной России, именно поэтому этот проект находится у всех на виду и привлекает повышенное внимание.
По данным газеты «Коммерсантъ» (https://www.kommersant.ru/doc/3962077) Ространснадзор проведет внеплановые проверки аэропорта Шереметьево и авиакомпании «Аэрофлот». В ведомстве уточнили, что будут проверять соблюдение норм воздушного законодательства в области обеспечения безопасности полетов. По некоторым данным, авария с самолетом Sukhoi Superjet 100 показала критическое количество нарушений в работе наземных служб Шереметьево и в исполнении регламентных требований «Аэрофлота». В воскресенье, 5 мая, в аэропорту при аварийной посадке загорелся пассажирский лайнер, принадлежащий перевозчику. Погиб 41 человек из 78 бывших на борту.
Одна из основных версий причины катастрофы — удар молнии, но такие происшествия не должны быть фатальными для современного лайнера. В Superjet очень много технических пробелов, считает заслуженный пилот России Юрий Сытник: «Самолет сам по себе технологически очень слабый. Там сконструировано так, что при грубой посадке шасси складываются, происходит касание фюзеляжа, двигателя. В результате искра, которая высекается о полосу, приводит к пожару. Идут трещины по фюзеляжу, по фитингам. Очень слабое шасси, очень ненадежная электроника, и сами двигатели ненадежные. Это механизмы российско-французского производства, то есть французы их отдали по принципу "На тебе, боже, что нам негоже".
Для того чтобы Sukhoi Superjet 100 совершал полеты, его эксплуатацию сейчас нужно остановить полностью, довести самолет до ума и только после этого выпускать на перевозку пассажиров.
После эксплуатационных испытаний самолета существует два перечня. Первый — это обязательное устранение недостатков. Это должно делать конструкторское бюро вместе с заводом-изготовителем. А второй список содержит перечень недочетов, которые требуется убрать по мере их выявления. В данном случае налицо нестыковка версий: говорится о проблемах с электропроводкой, программном обеспечением. Как это может быть? Даже если в самолет ударила молния — а таких историй, может быть, происходит 100 в год во всем мире — то лайнеры обычно возвращаются на базу, и вообще ничего не происходит, даже электростатические разрядники не сгорают. А есть такие самолеты, как SuperJet: они налетали часы, в результате чего была выявлена куча неисправностей, а устранить их невозможно — деталей, квалифицированного персонала нет. Детали запасные не выпускаются. Компания имеет десять самолетов, из которых шесть летают, а четыре в разборке стоят, как доноры. Это не нормальный самолет. А проект должен окупаться, поэтому производители лайнера любыми способами пытаются его продать, в том числе предлагая авиакомпаниям льготные кредиты, преференции по топливу, озвучивая какие-то обещания. Почему же за рубежом в очереди никто не стоит за этими самолетами? Да потому что там поняли, что он не годится для пассажирских перевозок».
Представители компании «Гражданские самолеты Сухого», которая производит самолеты Superjet, также подключились к расследованию авиакатастрофы в Шереметьево. Эта авария заставила специалистов вернуться к вопросу надежности лайнера. За почти десятилетнюю историю полетов Superjet ЧП с ним случались неоднократно.
Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский узкофюзеляжный самолет. Он разработан в середине 2000-х годов и производится АО «Гражданские самолеты Сухого». Вместимость лайнера — от 98 до 108 пассажиров, дальность полета в базовой конфигурации — около 3 тыс. км. Цена по каталогу — $35 млн. При производстве самолета используются, в том числе зарубежные комплектующие, в частности, двигатель французской компании Safran. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 2011 году.
Один Sukhoi Superjet 100 разбился в Индонезии в 2012 году во время демонстрационного полета, погибли 45 человек.
Неоднократно сообщалось и о других инцидентах с самолетами этого типа. За последний год в России с лайнерами Sukhoi Superjet 100 зафиксировано, как минимум, восемь серьезных авиапроисшествий. Эксперты также отмечали, что у самолетов этого типа некоторые комплектующие двигателей нередко выходят из строя раньше, чем обещает производитель.
Ранее компания «Аэрофлот» заявила, что более половины всех инцидентов в феврале прошлого года, произошло именно с самолетами Sukhoi Superjet 100. Перевозчик называл их наименее безопасными в своем парке. В проект Sukhoi Superjet 100 было вложено 44 млрд руб., но построить качественный самолет российские авиаконструкторы так и не смогли, отметил специалист по безопасности полетов Александр Романов: «Дорабатывать этот самолет придется еще не один год, потому что есть очень много нареканий и со стороны пилотов, и со стороны авиакомпаний.Все-таки самолет производили, скажем так, и это мое личное мнение, не очень профессионально.Деньги были потрачены огромные, а куда они ушли, вопрос, наверное, не ко мне. Сейчас, вероятно, полеты данного типа будут приостановлены до окончания следственных действий, и это правильно, это мировая авиационная практика. После этого уже последуют выводы: потребуются ли какие-то доработки, изменения, или, может быть, полеты на Superjet будут приостановлены, вплоть до каких-то радикальных решений».
По данным компании «Гражданские самолеты Сухого» только 33 самолета эксплуатируют иностранные авиакомпании. Большинство же лайнеров работают в России. В частности, эти самолеты используют МЧС, МВД и «Специальный летный отряд», который занимается перевозкой чиновников и президента России. Пока ни один из эксплуатантов не сообщил о приостановке полетов на Superjet.
Между тем, дальнейшее будущее этой модели может оказаться под вопросом, отметил директор консалтингового агентства «Инфомост» Борис Рыбак: «Практически вся производственная программа Sukhoi SuperJet за ближайшие несколько лет будет поглощена "Аэрофлотом", потому что авиакомпания подписала твердый контракт на поставку еще 35 машин. Так как темп производства очень низкий — буквально десяток самолетов в год, — понятно, что все ближайшие лайнеры уйдут в "Аэрофлот". Кроме того, у нас есть авиакомпания "Азимут", которая полностью ориентируется на эти машины. Ходят разговоры о создании еще одного перевозчика на севере, который тоже будет полностью их использовать. То есть мне кажется, что успех международных поставок, в первую очередь, будет зависеть от того примера, который будет продемонстрирован российскими авиакомпаниями».
На авиакатастрофу в аэропорту Шереметьево отреагировали биржи. На открытии торгов акции «Аэрофлота» в моменте упали на 3%.
При этом согласно статистике сайта http://superjet.wikidot.com/years/p/2 в настоящее время произведено 184 самолета, поставлено заказчику 152 самолета, эксплуатируется 111 (без учета сгоревшего самолета).
дата |
MSN |
рег. номер |
заказчик |
|
1 |
21.04.2011 |
Армавиа |
||
2 |
16.06.2011 |
Аэрофлот |
||
3 |
17.08.2011 |
Аэрофлот |
||
4 |
31.10.2011 |
Аэрофлот |
||
5 |
29.12.2011 |
Аэрофлот |
||
6 |
22.01.2012 |
Аэрофлот |
||
7 |
05.03.2012 |
Аэрофлот |
||
8 |
03.04.2012 |
Аэрофлот |
||
9 |
27.05.2012 |
Аэрофлот |
||
10 |
28.06.2012 |
Аэрофлот |
||
11 |
15.09.2012 |
Аэрофлот |
||
12 |
17.12.2012 |
Якутия |
||
13 |
29.12.2012 |
Sky Aviation |
||
14 |
31.01.2013 |
Якутия |
||
15 |
15.02.2013 |
Lao Central |
||
16 |
31.05.2013 |
Аэрофлот |
||
17 |
18.06.2013 |
Interjet |
||
18 |
02.08.2013 |
Interjet |
||
19 |
09.08.2013 |
Московия |
||
20 |
20.08.2013 |
Sky Aviation |
||
21 |
28.08.2013 |
Аэрофлот |
||
22 |
17.10.2013 |
Газпром авиа |
||
23 |
05.11.2013 |
Interjet |
||
24 |
15.12.2013 |
Аэрофлот |
||
25 |
19.12.2013 |
Sky Aviation |
||
26 |
19.12.2013 |
Interjet |
||
27 |
30.12.2013 |
Аэрофлот |
||
28 |
28.01.2014 |
Газпром авиа |
||
29 |
29.01.2014 |
Аэрофлот |
||
30 |
29.01.2014 |
Газпром авиа |
||
31 |
30.01.2014 |
Аэрофлот |
||
32 |
01.02.2014 |
Interjet |
||
33 |
14.03.2014 |
Interjet |
||
34 |
28.03.2014 |
Аэрофлот |
||
35 |
24.04.2014 |
Interjet |
||
36 |
30.04.2014 |
Аэрофлот |
||
37 |
14.05.2014 |
Аэрофлот |
||
38 |
19.05.2014 |
Газпром авиа |
||
39 |
30.05.2014 |
Газпром авиа |
||
40 |
06.06.2014 |
Interjet |
||
41 |
27.06.2014 |
Аэрофлот |
||
42 |
25.08.2014 |
Газпром авиа |
||
43 |
02.09.2014 |
Interjet |
||
44 |
03.10.2014 |
Interjet |
||
45 |
20.10.2014 |
Interjet |
||
46 |
26.11.2014 |
Аэрофлот |
||
47 |
26.11.2014 |
Газпром авиа |
||
48 |
27.11.2014 |
Аэрофлот |
||
49 |
04.12.2014 |
Аэрофлот |
||
50 |
09.12.2014 |
РОЭ |
||
51 |
18.12.2014 |
Аэрофлот |
||
52 |
19.12.2014 |
Interjet |
||
53 |
23.12.2014 |
Аэрофлот |
||
54 |
24.12.2014 |
Аэрофлот |
||
55 |
18.02.2015 |
Аэрофлот |
||
56 |
20.02.2015 |
Аэрофлот |
||
57 |
27.02.2015 |
Interjet |
||
58 |
05.03.2015 |
Газпром авиа |
||
59 |
15.04.2015 |
Аэрофлот |
||
60 |
21.04.2015 |
Interjet |
||
61 |
21.05.2015 |
Interjet |
||
62 |
24.05.2015 |
Аэрофлот |
||
63 |
30.06.2015 |
Газпром авиа |
||
64 |
04.07.2015 |
Interjet |
||
65 |
10.07.2015 |
Газпром авиа |
||
66 |
11.08.2015 |
Comlux |
||
67 |
28.10.2015 |
Аэрофлот |
||
68 |
06.11.2015 |
Interjet |
||
69 |
17.11.2015 |
Аэрофлот |
||
70 |
22.11.2015 |
Interjet |
||
71 |
15.12.2015 |
Interjet |
||
72 |
27.12.2015 |
МЧС |
||
73 |
27.12.2015 |
МЧС |
||
74 |
29.12.2015 |
Аэрофлот |
||
75 |
30.12.2015 |
Аэрофлот |
||
76 |
20.01.2016 |
Аэрофлот |
||
77 |
21.01.2016 |
Аэрофлот |
||
78 |
03.03.2016 |
Interjet |
||
79 |
27.03.2016 |
Ямал |
||
80 |
01.04.2016 |
Interjet |
||
81 |
19.04.2016 |
Аэрофлот |
||
82 |
18.05.2016 |
Ямал |
||
83 |
20.05.2016 |
Ямал |
||
84 |
23.05.2016 |
Interjet |
||
85 |
31.05.2016 |
Аэрофлот |
||
86 |
01.06.2016 |
Аэрофлот |
||
87 |
28.06.2016 |
Lao Central |
||
88 |
30.06.2016 |
Lao Central |
||
89 |
30.06.2016 |
CityJet |
||
90 |
19.07.2016 |
Interjet |
||
91 |
27.07.2016 |
Таиланд |
||
92 |
08.08.2016 |
Таиланд |
||
93 |
25.08.2016 |
Аэрофлот |
||
94 |
21.10.2016 |
Якутия |
||
95 |
27.10.2016 |
CityJet |
||
96 |
12.11.2016 |
ПС КНБ РК |
||
97 |
07.02.2017 |
Якутия |
||
98 |
07.02.2017 |
Ямал |
||
99 |
08.02.2017 |
Ямал |
||
100 |
12.02.2017 |
Ямал |
||
101 |
16.02.2017 |
Ямал |
||
102 |
21.02.2017 |
Ямал |
||
103 |
21.02.2017 |
Ямал |
||
104 |
25.03.2017 |
CityJet |
||
105 |
03.04.2017 |
ИрАэро |
||
106 |
27.04.2017 |
ИрАэро |
||
107 |
04.05.2017 |
ИрАэро |
||
108 |
05.05.2017 |
CityJet |
||
109 |
01.06.2017 |
CityJet |
||
110 |
26.06.2017 |
ИрАэро |
||
111 |
07.07.2017 |
Азимут |
||
112 |
08.08.2017 |
Азимут |
||
113 |
20.09.2017 |
Аэрофлот |
||
114 |
27.09.2017 |
Аэрофлот |
||
115 |
29.09.2017 |
Азимут |
||
116 |
02.11.2017 |
Ямал |
||
117 |
15.11.2017 |
Аэрофлот |
||
118 |
07.12.2017 |
Аэрофлот |
||
119 |
19.12.2017 |
Аэрофлот |
||
120 |
30.12.2017 |
Аэрофлот |
||
121 |
30.12.2017 |
Аэрофлот |
||
122 |
29.01.2018 |
Аэрофлот |
||
123 |
30.01.2018 |
Аэрофлот |
||
124 |
01.02.2018 |
Аэрофлот |
||
125 |
13.02.2018 |
Аэрофлот |
||
126 |
12.03.2018 |
Азимут |
||
127 |
16.03.2018 |
Аэрофлот |
||
128 |
30.03.2018 |
Азимут |
||
129 |
31.03.2018 |
Ямал |
||
130 |
06.04.2018 |
Ямал |
||
131 |
06.04.2018 |
Ямал |
||
132 |
11.04.2018 |
Азимут |
||
133 |
18.04.2018 |
Ямал |
||
134 |
18.04.2018 |
Азимут |
||
135 |
21.04.2018 |
Ямал |
||
136 |
25.04.2018 |
Ямал |
||
137 |
12.05.2018 |
Ямал |
||
138 |
15.05.2018 |
Ямал |
||
139 |
09.06.2018 |
Аэрофлот |
||
140 |
18.06.2018 |
Таиланд |
||
141 |
23.06.2018 |
Аэрофлот |
||
142 |
28.06.2018 |
CityJet |
||
143 |
29.06.2018 |
Аэрофлот |
||
144 |
16.08.2018 |
Аэрофлот |
||
145 |
17.08.2018 |
Аэрофлот |
||
146 |
31.08.2018 |
Аэрофлот |
||
147 |
06.09.2018 |
Аэрофлот |
||
148 |
21.09.2018 |
Аэрофлот |
||
149 |
26.12.2018 |
Северсталь |
||
150 |
02.01.2019 |
Северсталь |
||
151 |
03.01.2019 |
Северсталь |
||
152 |
31.03.2019 |
Азимут |
||
Комментарии
Молния, как поражающий фактор - тяжёлый случай. Они сильно варьируются по мощности и месту удара. Сто штук может ударить и не нанести существенного ущерба, а одна ударит - и всё выгорело до дыр. Только большая статистика может обозначить реальную стойкость к этому фактору, а не 2-3 случая.
Вы уже читали отчет?
А я вам скажу, что в недостаточном опыте пилота и самолет тут ни при делах.
А другой скажет, что проблема в спасательных службах.
И пошло поехало.
похоже, что все перечисленные оказались при делах
В данном случае проблема не ссж, а летчика потерявшего навык пилотирования в руках. Аэрофлот требует, чтобы летчики всё время летали в авторежиме. Тренировок по ручному пилотированию не проводится. Вот и результат: паника, посадка с полными баками и проче. Всё это обсуждается на авиафоруме: стр. 48-50 (я с телефона, ссылки проблемно вставлять)
говорят, экипаж самолета принял решение лететь через грозовой фронт, а не обойти его.
Поэтому разряд молнии - это тоже человеческий фактор.
Топливо экономили. Как с ту154 под Донецком. Может поэтому и врабатывать не стали, а попытались сразу сесть. За экономию топлива премии пилоам, вроде. Доэкономились.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Sukhoi Superjet 100 – это первый и единственный пассажирский самолет изготовление и проектирование, которого позиционировалось как возрождение гражданской пассажирской авиации в современной России
как бы не совсем так:
сначала два эффективный из правительства (в то время) зарубили Ту-334, который кста уже был включён в фед программу на серийное производство. А вот потом/сразу появилось чЮдное сп с боингом...
пара цитат из вики:
......на 2014 год предусмотрено финансирование строительства самолётов Ан-148 и Ту-334СУС для Специального лётного отряда (СЛО) «Россия» Управления делами Президента РФ (УДП РФ)[8]. Тогда же пресс-секретарь УДП РФ Виктор Хреков заявил[9]:
« Мы всегда рассматривали Ту-334 как одно из перспективных направлений, поскольку это полностью отечественное производство. Если будет налажена программа, машину доведут до ума, мы будем её поддерживать, приобретать эти самолёты. Нас устраивают все их заявленные параметры. Если Ту-334 появится, мы проявим к нему интерес в рамках нашей программы модернизации авиапарка специального лётного отряда «Россия» и в рамках нашего общего курса на поддержку отечественного авиастроения… Нет, обнародованием наших намерений по Ту-334 мы не говорим, что у нас есть информация о состоянии программы, мы просто подтверждаем нашу позицию. Нас устраивает, что это полностью отечественный самолёт, что необходимо, прежде всего, для обеспечения безопасности.
....по мнению П. Власова (руководителя ЛИИ им. Громова), хотя Ту-334 на испытаниях показал себя с лучшей стороны, однако — это самолёт ушедшей советской эпохи, он вполне мог бы иметь применение в 90-е, но теперь устарел и не имеет будущего.
Ту-334, как имеющий украинские двигатели, по-любому не полностью отечественное производство.
В интересах серийного производства Ту-334 и Бе-200 в первой половине 00-х уфимское УМПО совместно с московским "Салютом" вело технологическую подготовку к полной локализации производства Д-436.
Однако этот проект благополучно похоронили. Причем так качественно, что Уфа в сердцах и вовсе вышла из кооперации по Д-436.
А ведь могла бы быть история, аналогичная той, что произошла с АИ-222-25. Глядишь, и не бегали б сегодня бериецы с наскипидаренными афедронами в посках хоть каких-нибудь движков для своей машины...
Пассажирский лайнер А-320 компании "Аэрофлот" подал сигнал о потере радиосвязи по пути из Симферополя в Москву, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ситуацией.
"Самолет А-320 "Аэрофлота", выполняющий рейс из Симферополя в Москву, подал экстренный сигнал ответчика 7700 о потере радиосвязи", - сказал источник.
Авиадиспетчеры выясняют ситуацию на борту самолета.....
"Аэрофлот" опровергает информацию о потере радиосвязи у самолёта рейсом "Симферополь-Москва" - представитель компании....
Что то слишком часто начали самолеты падать последнее время и у нас и у американцев.
Про самолёт ничего не скажу, мои полеты закончились с развалом СССР. Может он и хороший, надёжный, но щас времена такие , что всяким гавкунам верить нельзя. Может они гавкают за денежку малую от Бойнга или Айрбаса, хрен его знает. Но то что летчик валенок это факт. Там керосина было часа на два полета! Даже я, никогда не сидевший за штурвалом, за это время приноровился бы к управлению с отказавшей электроникой. Это ж примерно как на авто с отказавшим ГУРом. Заодно и горючку бы пожег! Хрен его знает, может у них в Аэрофлоте за перерасход горючего его без премии оставили бы, поэтому и торопился сесть. А особый вопрос к наземным службам! К диспетчеру! Какого хрена не закрыли аэропорт и не выгнали пожарных на взлетку? Тоже денежки не хотели терять? За всякие там задержки рейсов! Одно слово КАПИТАЛИЗЬМ ,мать его за ногу. Эффективные манагеры! С $ в глазах вместо совести.
Как выясняется, это была штатная посадка. Если бы летчик не плюхнул ссж о бетон, то сели бы ез проблем. Кстати, квс раньше летал на ил76. Он тяжелый, а ссж легкий. Если бы самолет был другой компании, где тренируют посадку в руках,то ничегобы не было.
Это не могло быть штатной посадкой, так как с бортом не было связи. там хрен пойми что происходит. так что диспетчер обязан был отреагировать по самому плохому сценарию - что самолет плюхнется о ВПП.
а вот тут похоже вы правы. ИМХО - в катастрофе виноват экипаж. не выдержал вертикальную скорость при посадке, а при козлении не ушел на второй круг
Посадка была вполне штатной, нубыло бы летное происшествие. Но не катастрофа. Экипаж сам не ожидал: не сли бы садилис аварийно, то пассажиров им бы проинструктировали. Ситуация стала катастрофической неожиданно для экипажа.
Очень неполживо!
Что именно?
лютый бред несут Ыксперты...
А в чем именно ? Поясните пожалуйста.
Простите, но во всем.
Помните из Булгакова:
так и тут... Ыксперты несут лютый бред, А как опровергать практически каждое предложение - я хз. это статья такого же размера получится. Если честно, пока что просто хз...
Я не знаю что там случилось, но по мере углубления кризисов безопасности больше становиться не будет. Хоть у какой компании. Так что лучше поездом. Вот в Крым скоро рельсы протянут...
Подскажите пожалуйста, сколько часов налета на Суперджете у заслуженного летчика России Юрия Сытина?
В каком учебном заведении готовят специалистов по безопасности полетов, и в каком году его закончил Александр Романов?
Как определить компетентность в вопросах авиаперевозок директора консалтингового агентства Бориса Рыбака?
И что останется от фактов в статье, если не учитывать заявления этих трёх персонажей?
"Подскажите пожалуйста, сколько часов налета на Суперджете у заслуженного летчика России Юрия Сытина?
В каком учебном заведении готовят специалистов по безопасности полетов, и в каком году его закончил Александр Романов?
Как определить компетентность в вопросах авиаперевозок директора консалтингового агентства Бориса Рыбака?"
Мне, как простому пассажиру, на эти вопросы ответить не получится)
"И что останется от фактов в статье, если не учитывать заявления этих трёх персонажей?"
Из подтвержденных фактов есть только рухнувший и сгоревший самолет и количество погибших и пострадавших, все остальное можно установить только со слов очевидцев (т.е. их интерпретации увиденного), пока не расшифруют черные ящики.
Но вы же решили опубликовать здесь статью об "Особенностях эксплуатации Сухой Суперджет", выводы которой, а именно: "В Superjet очень много технических пробелов", "В проект Sukhoi Superjet 100 было вложено 44 млрд руб., но построить качественный самолет российские авиаконструкторы так и не смогли" и "дальнейшее будущее этой модели может оказаться под вопросом" не подтверждаются ничем, кроме авторитета приведенных экспертов, причем пилот и специалист по безопасности полетов рассуждают об особенностях конструкции (не являясь, по крайней мере формально, специалистами по конструированию авиалайнеров), а область знаний директора консалтинговой компании для меня вообще совершенно непонятна.
Справедливость этих выводов для меня лично не очевидна.
Возможно, стоило дождаться выводов МАК, прежде чем публиковать хоть что-то о причинах и последствиях этой трагедии?
"Справедливость этих выводов для меня лично не очевидна. " - сомневаться - это ваше право, для меня в принципе понятно что будут делать дальше.
Независимо от причин виновными постараются сделать пилотов и службы аэропорта, т.к. это менее затратно и с точки зрения имиджевых потерь для Сухого и для государства в целом, и с точки зрения финансовых потерь, т.к. экспортные контракты пересматривать поставщик явно не захочет.
"Возможно, стоило дождаться выводов МАК, прежде чем публиковать хоть что-то о причинах и последствиях этой трагедии?" - с точки зрения отвлеченной умозрительной вы правы, но мне, как непосредственному авиапассажиру надо что-то делать именно сейчас, поэтому мне спокойней будет летать на самолетах других марок, по крайней мере сейчас.
Я подумал, что кому то еще это было бы интересно.
Ведь я никого не заставляю читать то, что я выкладываю.
Полагать - это ваше право, но, право же, основания так полагать нужно бы предоставлять... Если же вы в это верите - то вера, дело, действительно, сугубо личное.
На Боинге, например? После 737 МАКСа?
Безусловно, вы не заставляете читать то, что выкладываете. Так ведь и я не заставляю отвечать на свои комментарии, верно?
Ну поживем - увидим)
С чего вы взяли? Боинг - это тоже лотерея. Есть другие марки самолетов, ну или если уж совсем припрет есть поезд и автомобиль.
Верно . Может вы тогда предложите свою точку зрения на эту ситуацию.
Дождаться выводов МАК. Соболезнования близким погибших. И всё.
Официальная точка зрения важна когда дело касается общих и умозрительных вещей , а когда надо решать вопросы, связанные с собственной безопасностью, то лучше полагаться на свою голову)
Вы знаете в таком ключе можно рассуждать об абсолютно любой новости.
Я не очень понимаю чем вас зацепила именно эта?
Тем, что люди, являющиеся экспертами в одной области, рассуждают о вещах, в область их компетенции не входящих, и делают выводы, даже из их умозаключений совершенно неочевидные. Список я приводил выше.
Вы, опубликовав данную статью, с этими выводами согласились. Подтвердить эти выводы вы не в состоянии, вы им верите.
Я только хочу обратить внимание на то, что формат веры - в непогрешимость Аирбаса (а кто остается после выбытия Боинга и Сухого), в порочность власти, в правоту экспертов - не подразумевает согласия оппонента. Верить можно и в одиночку. Если же вы считаете, что это не вера, а уверенность - то уверенность принято подтверждать фактами.
Про факты я вам ответил.
Я и не думал тут кого-то в чем-то убеждать, а привел точку зрения людей из авиации которая мне показалась верной и список изготовленных и переданных заказчику самолетов.
Если вы не согласны - ну это ваше право.
Кстати а как вы собираетесь проверять выводы МАК?
Про факты вы ответили:
И как из этого следует
В четвертый раз обращаю ваше внимание на то, что "люди из авиации", мнение которых приведено в опубликованной вами статье, не являются (априори) достаточно компетентными для того, чтобы делать приведенные выводы, а их мнение не подтверждено достаточными основаниями.
В четвёртый раз - это как то многовато)
Думаю мы поняли, что в этом вопросе у нас мнения сильно расходятся, поэтому предлагаю завершить наш спор.)
Как вы задолбали с этими специалистами которые начинают вылезать за рамки профессии и теоретизировать... Нахрена пилот Юрий Сытник начинает тупо по понятиями рассуждать о "слабом шасси". Он перед тем как интервью давать видео с посадкой посмотрел ?
Какое нахрен слабое шассии когда из за ошибки пилотов самолет дважды херакнулся о землю и скозлил так , что аж горку сделал.
Чес слово просто задолбали.
Теперь ( с 2007 года) аварийный слив топлива в самолетах не предусмотрен: экология, мать наша. Поэтому аварийные борта садятся с полными баками, если не могут выработать топливо на эшелоне...
Учитывая КАК они садились не имеет значение был самолет переутяжелен или нет. Они буквально ударились о ВПП так что самолет аж подбросило. Они не просто "слегка скозлили" , а именно ударились об полосу дважды. Никакие стойки шасси этого бы не выдержали.
п.с. По поводу сброса топлива - думаю после этого случая все таки восстановят, возможно с спецпломбой - так что бы топливо сбрасывали только в аварийных случаях. А вообще тем экологам и чиновникам которые так непродуманно закон приняли... в общем этот случай на их совести в значительной степени.
Просьба к автору темы: спрячьте список под спойлер и что-ли. С телефона просто жесть листать
он под спойлером
Это, наверное, телефон...
Он в спойлере, но спойлеры надо закрывать перед публикацией. Иначе открывающий статью будет видеть сразу открытый спойлер.
Понял. Учту.
А конкретнее, не на уровне слухов можно прояснить этот момент? Я имею в виду - Вы можете показать конкретные случаи из эксплуатации, во время которых были выявлены перечисленные недостатки?
Пожалуйста приведите итоги официального расследования этой катастрофы и укажите конкретные недостатки самолёта, которые привели к катастрофе.
Только не нужно общих слов. Приведите конкретно каждый инцидент и покажите влияние на них именно недостатков самолёта.
Заранее благодарен.
Вам лучше задать эти вопросы авторам этих высказываний.
Мне, как простому пассажиру, нужнее и проще рассмотреть другие самолеты, а не разбираться в конкретных недостатках каждого конкретного самолета. И теперь именно производитель будет доказывать, что он все сделал правильно, а не я (как потребитель)
Ну просто ЗДОРОВО!!!
Вы, "как простой пассажир" открываете тему под характерным названием:
в которой голословно, опираясь на ущербную газетёнку "КоммерсантЪ" и такого же эксперта, активно проводите мысль о том, что катастрофа случилась по причине того, что сам самолёт несовершенен и имеет недоработки, которые не позволяют его эксплуатировать, намекаете на многочисленные проблемы с этим самолётом, якобы по причине его КПН, а как Вас попросили конкретизировать вопрос - прячетесь за спины этих самых... экспертов?
"Ну просто ЗДОРОВО!!!" - я рад, что вам понравилось)
"голословно, опираясь на ущербную газетёнку "КоммерсантЪ" и такого же эксперта," - это взаимоисключающие параграфы)
"как Вас попросили конкретизировать вопрос - прячетесь за спины этих самых... экспертов?" - совершенно верно, т.к. у меня нет познаний в самолетостроении, а тем более опыта в разборах авиакатастроф, то мне приходится опираться на мнения людей, которых я считаю знающими.
Кстати, эти люди хотя бы представились, а вот кто сидит за аккаунтами в интернете - это вопрос, поэтому доверия больше к ним.
В тексте классические "крючки", за которые тут же цепляется тренированный на сотнях демагогов глаз.
"По некоторым данным" - чьим, каким, откуда?
"считает заслуженный пилот" - чем заслужил? Испытывал этот тип самолёта? Летал на нём? Расследовал аварии с ним? Зачем упоминать именно "заслуженность" - для большего доверия тексту?
"ЧП с ним случались неоднократно." - только с ним? С другими однократно?
В общем, ценность текста нулевая.
Как и всех этих статей "на злобу дня".
Пока только несколько более-менее известных фактов: Неудачная посадка с как минимум одним сильным ударом об полосу. Пожар. Эвакуация. Это всё.
А вот этот «заслужОнный» https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Сытник,_Юрий_Михайлович кроме прочей пурги обзывал всех кто покупает билеты на SSJ-100 нехорошими словами. Берут сомнения, что он сам когда-либо билет на самолёт покупал.
"А еще они называли тебя земляным червяком" - это по-моему из Киплинга)
Кстати, в Дзене сегодня отметился ещё один эксПЁРД - небезызвестный Лукашевич, бывший работник ОКБ Сухого. Правда теперь его комментарии подают под видом авиаконструктора... про остальную либерастную мразь я уже просто молчу...
Страницы