Взял карандаш и срастил списки пассажиров с местами по билетам и список спасшихся.
С 1 по 10 ряд включительно выжили все.
Те кто сидел дальше - Белек,12 ряд, в госпитале, Молчанов ряд 12, Кисилев Василий ряд 13С, Конник 15 ряд - в госпитале. Кузнецов - 18 ряд - в госпитале.
Далее по рядам выживших нет. Из 11 ряда (по списку пассажиров заполнение 5 человек) не выжил никто.
Всего со 2-го ( 1-й пустой) ряда по 10 включительно 27 пассажиров, спаслись все, из них двое в госпитале - Шилов , место 10 А и Печников место 9А..
Если до 10 ряда включительно спаслись все, то с 11-го ряда по 20-й из 44 пассажиров смогли пробиться к выходу только 5. Что держало остальных ? С 10 ряда спаслись все, из 11-го - никто... с 12-го ряда двое, один пассажир с 13-го, один 15 и самый дальний 18 А...
Один из выживших пассажиров Дмитрий Хлебушкин (место 10С) говорит, что очень благодарен стюардессам.
"Только благодаря стюардессам я остался жив", - говорит он, - "девочки стояли в помещении, где был газ, где было темно, где была самая высокая температура, а они оттуда вытаскивали людей и помогали спуститься на трапы".
Однако этот Хлебушкин не забыл и ручную кладь в эвакуировавшемся самолёте забрать и ругает Аэрофлот за бессердечность так как не вернули деньги за билет. Он только что спасся с рюкзаком из салона горящего самолета, в котором погибли люди и идет возвращать деньги за билет? Извините, в голове не укладывается.
По предварительным данным, из-за молнии, ударившей в самолёт и отказа электроники, и произошедшей после этого аварийной жёсткой посадки с козлением, стойки шасси пробили топливные баки на крыльях самолёта, после чего возник разлив топлива и сильный пожар в задней части самолёта. В результате пожара самолёт был полностью разрушен.
Что интересно, сообщу тем, кто не знает, больше аварийный слив на самолетах не делают. Слив есть только у самолетов, которые были сертифицированы до 2007 года (и которые производятся по сей день). После 2007 года запретили делать слив. Типа из-за загрязнения природы. Теперь в случае проблемы, либо кружим и вырабатывает топливо, либо с превышением посадочной массы садимся.
Чем тут решатели думали, не понимаю. Но во вчерашней трагедии могло не быть жертв вообще, если бы такие системы у авиалайнера существовали.
По первичным сведениям, попавшим в СМИ, экипаж Superjet был вынужден приземлиться, не сбросив топлива, поскольку связь с диспетчерами была утеряна полностью. Насколько проблема была серьезная и насколько было оправдано возвращаться, не выработав топливо, МАК разберется. Современные самолеты напичканы электроникой и ее отказ совместно с отказом связи вообще-то довольно опасная ситуация. Да и свершать маневры над Москвой, вырабатывая топливо, тоже опасно.
Кстати, отвечу некоторым читателям на комментарий, что попадание молнии в самолёт - это не редкость. Попадание попаданию может быть рознь. К примеру оно может выглядеть так и закончиться благополучно.
А может и вывести многие системы самолёта из строя создав экстремальную ситуацию.
Пилоты Superjet к такой аварийной посадке на ручном управлении с отказавшими системами, да на перетяжелённом самолёте оказались не готовы. Возможно на ситуацию наложились и ошибки пилотов.
В заключение хочу сказать такую важную вещь, особенно мужикам. Да и для себя постараюсь её запомнить, потому что учить в спокойной обстановке - это проще всего, согласитесь.
Так вот, ребёнок 5-6 лет весит как чемодан. В случае шухера где бы то ни было - оглянитесь по сторонам и поймите, что Вы, именно Вы можете спасти кому-нибудь жизнь.
П.С.
Нашёл в сети схему
Возможно сочетание воздействия на ряд систем.
Комментарии
о, так вы из идиотов, пробирающихся вперед? Продолжайте движение, не отвлекайтесь на меня.
Я на АШ в одномо из комментов видед видео из салона, когда самолёт уже горел, но ещё не остановился. Паника уже была, народ в самолете осознавал, что происходит.
////надо судить, я считаю.////
Судить не получится....
А вот художественные фильмы снимать (фильмы катастроф) с осуждением "мешочников" - обязательно! Это более действенно.
Причинение смерти по неосторожности.
Экипаж при ЧС даёт инструкции по эвакуации. И там говорится прямым текстом, что багаж/ручную кладь, забирать не нужно. Человек, с уровнем интеллекта чуть выше чем у гамадрила, должен понимать, что нарушая данную инструкцию, спасает своё барахло за счёт чей-то жизни.
Как тут уже писали, это сейчас не проговаривается в стандартной инструкции при взлете. В стандартной бумажке это тоже не пишут. В данном случае ничего не говорилось и при посадке, ибо из слов пилота и стюардессы следует, что никто к проблемной посадке не готовился.
в бумажке пишут про багаж и каблуки. устно говорят про багаж.
Обычный человек (обыватель) не действует разумно в экстренной ситуации - его этому никто никогда ПРАКТИЧЕСКИ не учил. Инструкции бортпроводников без тренировки - не более чем стандартный пункт авиабезопасности "на отвяжись", хотя если кто-то что-то запомнил - уже хорошо.
Инструкция дело хорошая, но нельзя предполагать как человек себя поведет в состоянии паники, даже если он всё знает, всё понимает, но когда охватывает паника, это всё меняет. Это я не про чемодан, а в целом. Нужен опыт. Я вот промальпом занимаюсь, были пару раз ситуации в шаге от смерти, не паниковал, потому что знаю, что делаю. А вот например была встреча мотоциклистов о безопасности, приезжали реаниматологи по ДТП, долго говорили, как себя вести если перед вами ДТП и т.п., первая помощь и т.д. Ну через неделю прямо передо мной влетела в столб машина, я вот вроде знаю что делать, но чувство паники охватывало, чувствовалось некое сметение в действиях. Ну быстрее капот разжали, аккум отключили, суета, где ключ на десять, бегаем с другими водителями. Я бы не сказал, что действия у всех были четкими, как по инструкции. Я по себе, это почувствовал. А что уж говорить о поведении людей в панике, в горящем самолете. Я к чему, нельзя судить, а я бы вот сделал бы так. В конце концов, некто же не знал, что при приземлении самолет загорится, а не будет просто "жесткой посадки". С чего бы, пассажирам всем у запасного выхода собраться и вообще как это себе представить, весь "автобус" встал и собрался возле передней двери.
Остыньте уже, судители!
Что будете делать, если выяснится, что люди с ручной кладью сидели в бизнес-классе и никому не помешали, а в экономе погибли из-за того, что там пара-тройка человек дыхнули черного дыма и упали в проходе, перегородив его?
Для выяснения данных подробностей есть следователи и суд.
Вместо того, чтобы тащить ручную кладь, нужно поднять человека, упавшего в проходе. Не???
В дыму? Когда уже толкают сзади? Вот и закупорили проход...
Вы на схему самолёта посмотрите - аварийные выходы спереди и сзади. Впереди спокойно вышел бизнес, да же с сумками (у них время было), а задние ряды - в горящем керосине. Аварийных выходов на крыло в SSJ не предусмотрено конструкцией.
Бизнес класс изолирован от эконома герметично задраенной перегородкой???
Если нет доступа к заднему эвакуационному выходу, тогда все пассажиры эвакуируются через передний. А это значит, что пока бизнес класс "спокойно выходит с сумками", эконом мило дожаривается.
И кстати, на видео видно, что бизнес класс эвакуируется тоже достаточно юрко. Дураков нет, титьки мять, дожидаясь, пока чёнить не взорвётся.
Если человек никому не помешал эвакуироваться, значит он невиновен. Всё ж просто. Не?
Этой весной трижды летал на суперджетах. И ни разу во время т.н. инструктажа о безопасности полета никто не объяснил, что конкретно надо делать при аварии - все что сообщают, типа наденьте выпавшие масочки и сидите, ждитя. В разноцветной инструкции также ничего не было написано как себя вести во время например возгорания самолета при посадке (ведь при посадке часты аварии). Насчет того, что надо бросать все вещи и ломиться (куда?), что делать при задымлении салона или при образовании помех на пути движения (упали люди, сумки, одежда) также не сообщается, ведь такого в жизни не бывает. И за что автор собирается кого-то судить? Кстати внутренняя связь вполне могла тоже выйти из строя и люди оказались предоставленными самими себе, а при этом неминуема паника, состояние аффекта, когда разум отключается напрочь, особенно если рядом такие же обезумевшие животные.
Ни какие инструкции не помогут при таком случае - слишком быстро, слишком много огня.
Я, когда сажусь в самолет прикидываю как буду выбираться и всегда понимаю, что шансов нет. В суржике еще были шансы - мало пассажиров, в 737 вообще нет. Только если возгорание будет идти от 10 минут и все выходы не будут блокированны. И то половина задохнется от дыма.
Тем более не известно сколько пострадало от жестокого касания.
Ну да. Автор провел работу, выявил факты - а выводы сделал неправильные. Ресурс ведь аналитический - значит и выводы должны быть логическими -например: Если ваш самолет загорится с хвоста, бегите ф перёд, не толкайтеся и не лезьте в ящики за одежей, она вам уже не понадобится.
Судя по видео из салона, жесткая посадка не привела к травмам. У людей началась паника от вида огня за бортом. На задних рядах повскакивали с мест до остановки самолёта.
Слева указано, что с ручной кладью и обувью - нельзя эвакуироваться.
Между прочим, этот раздел называется "Аварийная посадка на воду".
В Аэрофлоте это правило распространяется на все разделы.
Кто вынужденно часто летает, давно должен иметь на руках личный противогаз. "Ручная кладь"...
Судя по видео, кмк- А где пожарные машины в количестве? Самолёт просто стоял и продолжал гореть?
Оптимизация, ёпта.
Целый один автомобиль тушит самолёт. И если меня не обманывают глаза - водой.
А ты кто вообще есть что бы судить?
По одной фотографии и причины и действия пожарных оценил?
Как видно пассажиры ещё эвакуируются, а пожарный расчет уже на месте и работает. Значит приехали быстро.
По видео пожарные только через 2 минуты подъехали, хотя должны были встречать уже, самолет ведь 2 захода сделал
Самолет до посадки не горел. Где его должны были встречать пожарные машины, если они вообще должны при отказе связи у самолета выезжать из гаража?
Должны, самолет на связь не выходит, сесть с первого раза не может. Топливо не слито. Что не должны что ли?
И вообще как много самолетов загорается в воздухе? Самое опасное это взлет и посадка.
Избыточная масса при посадке и много топлива - хороший намёк ожидать пожара.
Тушить начали через 55 секунд после посадки. Подъехать ближе, размотать шланги...
Херня. Пробегало тут видео эвакуации, она длилось где-то минуту с момента выброса первого трапа, не с посадки. Только техничка жёлтая подъехала.
Причём тут пожарные? Им команду дает руководитель полётов. Тревога-Одеться-собраться-выехать-даехать-начать тушить и это меньше чем за 2 минуты. Пожарные сработали на отлично
Пожарная машина должна прибыть в любое место ВПП в течение 3 минут, остальные должны прибывать с интервалом в 1 минуту. Самолет не горел и не запрашивал пожарную технику, шасси вышли. Нет необходимости встречать самолет пожарной техникой.
Интерфакс: "В 18:30 (в воскресенье) самолет совершил посадку. В 18:31 был объявлен "код красный", через одну минуту первая "пожарка" была рядом с воздушным судном. В течение последующих четырех минут прибыло еще шесть пожарных машин. Тушение самолета продолжалось 18 минут", - сказал журналистам Дитрих, который возглавляет государственную комиссию по расследованию крушения самолета Superjet 100.
Сейчас выяснится, что во всем виноват Хлебушкин.
Он на каком месте сидел?
В статье написано 10C
Тогда не виноват, пока там впереди пробка рассосется - можно было слона с антресолей достать.
И почему-то после него все погибли
Значит все сходится
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А что с экипажем? Среди стюардесс есть погибшие? Сколько?
Так то вроде правильно, но в критической ситуации иногда сложно сказать спасешь ребенка или вы просто умрете вместе. Часто сложно понять что именно будет лучше. Вот если действительно понимаешь ситуацию, другой вопрос.
Две стюардессы живы, а парень, стюард, говорят, погиб, потому что был в хвосте.
Судить, все правильно...
Рюкзак мог находиться на коленях или под сидением и он его автоматически прихватил.
Судить надо тех, кто полез за ручной кладью в верхние отделения.
Он то как раз и полез в верхнее отделение, даже заснял это. И полез когда самолёт уже остановился.
Бардак, как был в авиации, так и остался. А пилоты наши никчёмные пи...асы с зарплатой по 10 тыщ баксов.... Если пилот виновен в произошедшем, то он должен получить реальный срок, чтобы сообщество этих зажравшихся дилетантов и матершинников ( авария Ан-148 по вине экипажа) поняло наконец свою ответствееность.
Почему аварийный борт не встречают пожарные....
Летайте самолётами "Аэрофлота".... мля по авиационной безопасности мы страна третьего мира...
По поводу ручной клади - там у многих деньги, документы и прочее, имея представление о реальности страны - и куда потерпевшему в Москве без денег и документов, там же мрази никто не поможет, человеку даже не вернули денег за билет, а ведь возможна ситуация, что у него нет с собой денег или деньги сгорели?
Ну, да. Без документов и денег сразу загремишь в обезьянник. Вот и пишут французы - соцстрана. Без бумажки ты букашка, а с бумажкой - человек.
Привет солдаткам империи!!!
Страницы