Железнодорожный транспорт как-то остается в стороне от громких заголовков и победных реляций в шествии зеленого сумасшествия по планете. Прогресс в этом направлении есть, но действительно не так охвачен экологически чистым экстазом в медиа и блого-сфера. Давно пора исправить эту досадную оплошность.
Чистота приходит и в железнодорожные перевозки.
Первое направление совершенствования относительно безвредно, оно касается подвижного состава, его планируется выполнять из переработанного сырья и материалов, пригодных ко вторичной переработки.
Однако в настоящее время информации по использованию этих поездов не нашел, но может где-то в прекрасной европейской стране они работают.
Но есть и второй путь - снижение выброса углерода до полного нуля! Нет нет, это не электрофикация, а батарейко-фикция и ВИЭ-фикция.
Канадская компания Bombardier и Правительство Германии одобрили опытную эксплуатацию экологически чистого поезда с нулевым уровнем выброса вредных веществ. Питание силовой установки будет производиться от аккумуляторных батарей, оснащённых внешними источниками сбора электроэнергии, пишет Engadget.
Bombardier Talent 3 получит переработанную энергетическую установку MITRAC — на одном заряде перспективный электропоезд будет проезжать не менее 100 километров. С 2019 года на немецких железных дорогах приступят к опытной эксплуатации электропоезда, а с 2020 года может начаться его полноценное использование.
Экологически чистая "электричка" будет курсировать не только на отдаленных маршрутах — часть пути такого поезда может пролегать через городские кварталы. Более тихий Bombardier Talent 3, использующий массивные аккумуляторы для хранения энергии, станет прямым конкурентом другой новинке — водородному поезду Coradia iLint от компании Alstom.
Другой пример касается солнечного материка-антипода.
В 2017 году в области экологичного железнодорожного транспорта отличилась Австралия. Первый в мире поезд на солнечных батареях, состоящий всего из двух вагонов, запустили в прибрежном городе Байрон-Бей, популярном месте отдыха для серфингистов и дайверов со всего мира. По маршруту длиной в 3 км, соединяющему бизнес-центр города с пляжем, курсирует винтажный поезд. Средство передвижения было построено в 1949 г. из авиационного алюминия на заводе, который во время Второй мировой войны выпускал самолеты. Изогнутые солнечные панели размещены на крыше состава и заряжают комплект аккумуляторных батарей, установленных на месте одного из демонтированных дизельных двигателей. Солнечные поезда также являются отличной возможностью снизить экологическую нагрузку на курортные зоны с жарким климатом, позволяя перевести часть общественного транспорта на чистую солнечную энергию.
В общем экологизация железнодорожного транспорта весьма привлекательный и крупный рынок. Ждем новых успехов на этом пути. На пути победы над углеродным следом человека и, очень часто, здравым смыслом.
Использованные ссылки и ряд примеров:
https://avtomaniya.com/site/publication-full/1803
http://www.nanonewsnet.ru/blog/gumarov/v-germanii-poyavilis-pervye-v-mir...
http://ecology.md/page/samyj-ekologicheski-chistyj-v-mire-poezd-na-vodorode
https://life.ru/t/%D0%BD%D0%B0%D1%83%D0%BA%D0%B0/1152774/ievropa_nachnio...
Комментарии
Первое - вагоны на 98% подходящие для вторичной переработки - принципиально правильно, особенно на фоне неуклонно дорожающих ресурса и трудоемкости их добычи.
Второе - поезд на аккумуляторах - как-то просчитываемая замена на место контактной сети для низкоскоростных поездов - идея спорная, но местами имеющая право на жизнь, особенно на путях со слабым трафиком.
Третье - поезд с солнечными панелями - только в виде хайпа - уже есть суда и поезда - в основном экскурсионные - площади панелей на них никах не выдают достаточно мощности для движения, запасают в аккумулятор, но и так едут медленно и недолго.
Верно. Но пути со слабым трафиком являются ли выгодными сами по себе? Или это вроде подъездных путей к заводам?
Так, но поддержание контактной сети повышает требования к трафику, причём существенно, особенно в пересечённой местности. С этим хорошо знакомы Германия, Австрия, Швейцария и Италия, в меньшей степени Франция и Испания.
Дизельэлектровозы плохи высокими прямыми расходами и экологичностью (там «морской» дизель, самый грязный по выхлопу вид), контактная сеть высокими капрасходами и расходами на поддержание, и здесь хорошо выглядят аккумуляторные электропоезда, не смотря на стоимость аккумов, существенно лучше электромобилей в сравнении с обычным авто. И самое главное - трудозатраты на эксплуатацию и содержание электроаккумулярного поезда самые маленькие.
Идея с солнечными батареями очень интересна, так как когда поезд движется процесс зарядки аккумуляторов можно подключить не только от солнечных батарей, но и от генератора (сейчас пассажирские вагоны дальнего следования работают именно по такой схеме: в движении с генератора идет подзарядка аккумулятора, а оттуда через преобразователь в розетки 220 на вагоне).
Вопрос тут только в количестве аккумуляторов и их своевременном обслуживании.
Скорее уж тогда под парусом:
Как видно юго-западная часть весьма ветровыми ресурсами богата. Можно от Петра до Аделаиды если нчтто бы не мешало проехать с ветерком скажем на 70км/ч средней используя ветер от кайтов управляемых
Лет 100 назад sand yaht были весьма популярны в ряде мест, кстати дамы как балласт висят слева от балки:
Даже такой парус неоптимальный вековой давности соберёт в ветер метров 7-8 куда в разы больше энергии чем солнечная крыша вагона. На примере "Фрама" можно видеть что "мощность" его парусов 500-600 кВт. Вопросы как поднимать и управлять отчасти сняты но всё же. Мешать конструкции будут, будет опрокидывающий момент, а колея узкая. восьмёрки с раскруткой тоже в угле 90 (+-45) градусов от оси движения всё свободно должно быть, а если туннели? В общем есть конкретные непростые технические вопросы которых ещё десятка полтора набросать могу если энергостанция движется.
Причем здесь парус?
Речь идет только об солнечных панелях, размещенных на крышах подвижного состава.
А что не так с поездом на аккумуляторах? Если есть автомобили на аккумуляторах, то поезд, тратящий в разы меньше энергии на километр пути, смотрится вполне логично.
Солнечные батареи на самом поезде - это, конечно, крохи.
А нафига он нужен, когда есть электровозы? Или вы считаете, что поезд на аккумуляторах с литием, свинцом или прочей гадостью будет экологичнее обычного электровоза?
Для электровоза нужна контактная сеть.
Контактная сеть в сложных условиях может быть дороже аккумов.
Слабо предстваляю колличество аккумуляторов для 1000-2000км перегона
Ну так слабое воображение - этож не аргумент. :) Всё считается элементарно. Если электромобиль на аккумах проходит 200км, то по ЖД, с её энергоэффективностью, можно с теми же пропорциями масс передвинуть поезд на 600-1200км.
Ну и на такие расстояния электрички те ходят. Типичный полигон пригорода - 1-2 часа езды, 100-200км, а это крохи.
Считается, если есть данные с конкретного маршрута. А считать в попугаях это к каналу дискавери.
Но смысла, кроме распила зеленых денег нет. Вроде бы плюс, что все обслуживание будет в депо, нет контактной сети, но в первом случае все подводимые мощности будут сконцентрированы в нескольких точках, в то время как в классическом варианте они расскиданы. Нагрузки меньше и система более гибкая. Второй момент - грузоперевозки, 3 звенный локомотив на аккумуляторах совсем маловероятен. Следовательно контактная сеть останется, но пригородные поезда ею пользоваться не будут.
Т есть рельсы со шпалами уложить менее сложно, чем провода над ними подвесить.
Ну, он же эту гадость с собой возит, а не раскидывает по сторонам, так что ничем не хуже. А вот сети ему не надо, и он лучше дизеля - точно.
Логично было бы, если этим занимались серьезно. По-моему мнению опять лишь выбивание денег.
Представил весело мчащийся в ночи порожняк в сотню вагонов на винтажномсолнечноакоммуляторном. Смешно!
Не-е-е, в качестве завлекухи, на побережье или ином общественном месте отдыха и путей к нему, да и ещё и винтажный — это хороший и оправданный ход - высочайший пиар и хайп по цене панелек, а по сути - обычный аккумуляторный поездок/трамвай с необычным покрытием крыши.
Нам мульёны тоннов надо между Европами и Китаями возить и возить, на глупости денег жалко.
Вспомнился анекдот: "Далеко ли до Таллина?"
Цвет гламурненький
Немецкое изделие. Видимо рассчитано на Гансов в кожаных шортах.
А на скамейке посередине - чорный властелин?
Вот ведь завернул!
! ! ! Интересно, я один прочёл это словосочетание как " батарейко-фРикция " ?
Похоже пора утечку в прессу давать, что русские не только гиперзвук оседлали, но и ветер запрягли. На этом ИМХО зеленые визги и закончатся.
а точно не 2021?
Об электропоездах эти
дебилыджентльмены не слышали ? Самый экологичный транспорт - электричка в связке с АЭС последнего поколения на МОКС-топливе. Представляю маразм - экопоезд из макулатуры на батарейках едет по отравленной отходами производства этих самых батареек пустыне. Или на демократичном сланцевом газе с запахом фиалок по безлюдной фрэкинговой пустоши - отсылка к Айн Рэнд с её "Атлантом".Переходим на сжатый метан. За тепловозом цепляем вагон с баллонами, всего то и делов. На ЖД в этом смысле проблем нет, это не автомобиль и не самолёт.