Не так давно некий блогер Fritzmorgen порадовал нас успехами российского автопрома. В типично розовых тонах это выглядело так:
Вышли данные по автомобильную рынку России. В 2018 году мы произвели 1,6 млн автомобилей, 300 тысяч автомобилей мы импортировали из-за рубежа и 100 тысяч автомобилей мы продали за рубеж.
Я не уверен, что во всех источниках автомобили считают одинаково, однако продажи новых автомобилей в России в 2018 году составили 1,8 млн, и это бьётся с цифрами импорта-экспорта.
На примере автомобилей мы очередной раз наблюдаем типичное устройство типичного сектора российской экономики. Если смотреть только на импорт, как часто делают оппозиционеры, кажется, будто у нас критическая зависимость от импорта. Если однако взглянуть на картину в целом, станет видно, что даже если Россия полностью остановит внешнюю торговлю, продажи автомобилей просядут всего лишь на 12%.
Вот такой пассаж от гуру то ли экономики, то ли квасного пропогандизма. Ну а теперь обратимся к первоисточникам, а именно к данным таможенной статистики.
В 2017 году импортировано 22,5 млн. новых шин и покрышек на сумму $1,69 млрд, в 2018 году уже 25,9 млн. шт. на сумму $1,87 млрд. [За более ранние периоды не возьмусь судить, т.к. менялись коды ТНВЭД конкретно по покрышкам и шинам.]
По данным интернет-журнала автоиндустрия.рф рынок шин в России в 2017 году составил 51,5 млн. шт. Какая у нас зависимость от импорта этого компонента можете судить сами.
В 2017 году импортировано 0,9 млн. новых автомобильных двигателей на сумму $1,68 млрд., в 2018 году уже 1,0 млн. шт. на сумму $1,93 млрд. Для справки в 2016 году 0,69 млн. шт на $1,19 млрд. и в 2015 году 0,83 млн. шт на $1,27 млрд.
Fritzmorgen пишет о 300 тыс. импортированных автомобилях. Это так. Но сравнивая массу этих импортированных автомобилей с массой импортированных автокомпонентов (кузова и бамперы, элементы трансмиссии, двигатели, колеса, рули, тормоза, электронные и электрические компоненты, сиденья, радиаторы, глушители, замки, пневмоподушки, кондиционеры, стекла и зеркала, ремни безопасности, подшипники и валы, шайбы + кольца и пружины, приборы и прочее непоименованное) я понимаю, что еще порядка 600 тыс. авто приезжает к нам в разобранном виде, составляя значительную долю внутреннего автопроизводства.
Даже отечественный АвтоВАЗ имеет под 30% иностранных комплектующих (по данным своих же ежеквартальных отчетов):
Дорогой Fritzmorgen, если остановить внешнюю торговлю России (в данном случае импорт), то производство автомобилей в России рухнет самое малое в два (а то и в три) раза, т.к. ТАКОЙ дефицит автомобильных двигателей и покрышек не покрыть без реально работающих программ импортозамещения. Реальный мир всегда сложнее простых команд в духе "импорт, стой, раз-два!".
Комментарии
Объем импорта и экспорта каждый под половину внутреннего производства. Что за странное перемещение туда-сюда?
надеюсь, Вы не считаете, что некто в России должен производить двигатели для таких марок ,как Фольксваген, Рено, Хёндэ, КИА ( перечислил самых массовых)? сами они в России моторные заводы для себя ещё не запустили. Хотя нет, кое-что делается:
Специальный инвестиционный контракт (СПИК) на возведение завода Mazda, выпускающего двигатели, был подписан между Минпромторгом и представителями японской компании еще в 2016 году. Первый камень заложили прошлой осенью — предприятие построили за год. Наконец, состоялась торжественная церемония открытия, на которой, помимо руководителей компании Mazda, побывали российские и японские власти.
Завод возвели на ТОР «Надеждинская», неподалеку от предприятия Mazda Sollers, где производят Mazda6, CX-5 и CX-9. Общая площадь цеха составляет 12 600 квадратных метров, на которых расположились участки обработки головки блоков цилиндров, сборки моторов, зона внутренней логистики и административно-бытовой корпус. Завод будет выпускать бензиновые четырехцилиндровые двигатели семейства Skyactiv-G. Его заявленная мощность — 50 000 единиц в год.https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2018-09-11-mazda-naladila-v-ros...
ЕЩЁ :МОСКВА, 18 января 2019, 15:17 — REGNUM Компания Hyundai планирует реализовать инвестиционный проект по локализации производства комплектующих легковых автомобилей в России. Речь, в частности, идёт о производстве двигателя, автоматической коробки передач и элементов системы управления, заявил 18 января министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга РФ.
«Совокупный объем инвестиций составит 16,6 млрд рублей, но с учетом вложений других компаний, входящих в группу Hyundai Motor, например Hyundai WIA, которая займется производством двигателей, общая сумма вложений может достигнуть порядка 35 млрд рублей», — сказал министр.Подробности: https://regnum.ru/news/2555206.htm
Ещё: lАВТОВАЗ получил от Альянса Renault-Nissan одобрение на производство моторов HR16 по полному циклу. Соответствующее заключение было подписано уполномоченными органами Альянса Renault-Nissan после аудита технологии и тестов серийной продукции. В январе 2017 года на АВТОВАЗе освоены литье основных элементов мотора HR16 — блока и головки блока цилиндров, механическая обработка этих алюминиевых заготовок, а также обработка коленчатого вала.http://integral-russia.ru/2017/02/19/v-rossii-nachato-proizvodstvo-dviga...
Ещё: Группа Volkswagen 4 сентября 2015 запустила производство бензиновых двигателей на предприятии в Калуге. Силовые агрегаты будут устанавливаться на автомобили Volkswagen — Polo и Jetta, а также Skoda — Rapid, Octavia и Yeti. Новый завод сможет выпускать до 150 тыс. двигателей в год.https://www.zr.ru/content/news/810774-volkswagen-nachal-vypusk-dvigatele...
таким образом, крупнейшие иностранные производители постепенно локализуют производство двигателей, однако соотносят запуск новых мощностей с потребностями российского рынка.
дядя ты дурак ?
если шины покупаются значит их этот продукт устраивает
или тебе не известен такой термин как номенклатура ?
Все есть в интернете, я нашел 6 заводов производящих движки для легковых авто, 3 завода клепают наши движки и им пофиг на блокаду, 3 другие в случае блокады скорее всего перейдут на производства наших же движков.
Проектная мощность (я насчитал почти 1,5млн в год) при необходимости увеличивается на 50%, была бы потребность.
Елабужский моторный завод (ЕМЗ) - проектная мощность до 200тыс в год
Заволжский моторный завод (ЗМЗ) - оценочно до 450тыс
ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ) проектная мощность до 200тыс
Локализованное производство двигателей Фольксваген в Калуге - 150тыс
Форд-Соллерс в Елабуге - 200тыс
«Мазда Соллерс мануфэкчуринг рус» Владивосток - 50-100тыс
https://rg.ru/2015/09/04/reg-cfo/dvigatel.html
http://expert.ru/magazine_auto/2002/03/03au-motor1_54414/
https://smart-lab.ru/blog/304722.php
http://carclub.ru/news/russia/mazda_zapustila_sborku_dvigatelej_v_rossii...
А если взять импорт хамона, там такая критическая зависимость в виде 100% импорта наисуется, что мам не горюй.
Название Хамон патентовано.поэтому в России производят вяленое мясо.
https://rusokorok.ru/
В России растёт выпуск шин. 14.02.2019 На заводе ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» была произведена миллионная шина. Важной вехи удалось достичь всего через два года с начала работы производственной площадки в городе Ульяновск. Юбилейной стала SUV-модель Bridgestone Dueler A/T 001, которая характеризуется как «сбалансированная износостойкая летняя внедорожная шина для различных типов покрытия».
Выпуск автомобильных двигателей растёт и за 2018 год составил около 336 тысяч (точно не помню), причём Фольксваген Рус экспортирует двигатели, произведённые в России. В общем всё неплохо.
Кстати мне непонятен "разоблачительный" тон заметки. По дорогам России бегают более 60 млн. различных транспортных средств, без учёта внедорожной и специальной техники. Я не вижу проблемы если, грубо говоря, половину спроса автопокрышек покроют российские заводы и половину (с тенденцией к уменьшению) составит импорт.
Утверждение автора о том, что продукция российских шинных заводов не пользуется спросом - прямая ложь.
Любое слово, а уж про цифры я и вовсе промолчу, теряет всякое значение если игнорировать реальность, т.е. логику здравого смысла. А это, игнорирование логики, особая отличительная черта любого настоящего либерала. Вот и ТС яркий представитель когорты уверовавших в абсолют цифры, якобы содержащей в самой себе истину.
Я вот только одного не пойму, ТС что, автомобили только в выставочных каталогах видел? В какой глуши живет ТС если никогда не встречал автосервисы с горами новых покрышек и объявлений об их замене? Такое возможно разве что в какой-то деревне где кроме гужевого транспорта модно встретить только автолавку, приезжающую раз в сезон.
Но это всё литературщина. Раз ТС так любит цифру, вернемся к ним.
По ГОСТУ минимальный пробег легковой шины составляет 45 тыс.км. О том на сколько это хватает поможет оценить каршеринг, где есть экономически обоснованный верхний предел суточного пробега - 250 км. При таком пробеге шины у легковушки надо менять не чаще 45*4=180 суток. Говоря иначе раз в сезон или два. Т.е. для нового автомобиля с эксплуатационным сроком в 4-6 лет понадобится как минимум 3-4 комплекта. А это у нас соотношение установочного и ремкомплекта будет 1:2 или 1:3. Это самые оптимистичные оценки в расчете на неплохие городские улицы.
Так какова величина зависимости? Рынок шин у нас сбалансирован т.к. никаких воплей о дефиците резины нет. Соответственно из 51 млн рыночной глубины 25 млн импортировано и 26 млн произведено на месте. При этом 51 млн включает как установочные так и ремкомплекты, а значит установочных надо порядка 16-20 млн , что явно меньше чем произведено на внутреннем рынке.
А теперь сравним верхний предел по эксплуатации с реальными потребностями. Автомобилей было произведено 1,7 млн и соответственно использовано 8,5 млн. установочных шин (4+запаска), а значит при соотношении установочного и ремкомплектов, на произведенные авто надо 1,7*4*4+1,7=28,9 млн шин, т.е. на 2,9 млн больше чем производится. А это снижение производства/продаж на 2,9:5=0,58 млн автомобилей в год.
Т.о. образом если исходить из того, что вместе с авто продается комплект шин на весь срок его эксплуатации, то максимальное проседание продаж при отключении импорта составит ~30%. Если же учесть неодновременность приобретения авто и ремкомплектов, то падение будет как раз в районе этих 12%.
Вот и получается, что помимо знания абстракций арифметики, для истинного счетовода, нужно знать в обязательном порядке и правду жизни с её экономической логикой.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Так работает весь мировой Автопром. Даже в СССР в машинах были иностранные комплектующие. Не одна страна в мире не соберет сама машину, используя только собственные компоненты(Ну наверное, кроме Китая). Тот же блок АБС сейчас в России делать бессмысленно. Потому что нужно было начинать в 80-е годы и у наших автозаводов нет миллиардов, чтобы их вливать в НИОКР, и делать самому всё. Это экономически не выгодно. Поэтому у нас и создаются заводы автокомпонентов и деталей на территории России.
Да и вообще, что за мания, чтобы всё, прямо всё, до последнего болта должно быть создано на территории России, иначе мы всё просрали?
Автор, а слабо привести цифры, сколько импортированных двигателей и автокомплектов идет не на новые машины, а на ремонт уже существующих ?
Нет, это неправильный подход. Вот есть весь автомобильный парк страны и он требует некоторого количества замен двигателей. Предложение этих двигателей равно внутреннему производству плюс импорту и минус экспорту. Если полностью убирается импорт, то выбывает из строя определенное количество авто, т.к. заместить иностранные двигатели невозможно. Каждая конкретная модель авто рассчитана только на очень небольшое количество моделей двигателей. Т.е. не имеет значение куда шли эти двигатели - выбывают в итоге либо уже построенные авто либо недостраиваются новые авто. И так и эдак потери одинаковые.
Да не о том вообще речь. Просто fritzmorgen нагло врет, когда говорит, что при остановке импорта это приведет всего-то к 12% снижению производства авто в России. Судя по двигателям снижение будет намного более сильное.
Странная у вас логика. То есть, сколько двигателей идет на замну в уже эксплуатируемых авто, вы не знаете, но Фрица с его 12% снижения уже опровергаете.
Если не знаете, то не говорите о сильном снижении. Без цифр это пустое бля-бля-бля.
Интересно, а ММЗ тоже импортным мотором считают?
Не очень понятна причина истерики.
Короче, автор пытался поймать фрицморгена на необъективности, а поймался сам и облажался по полной.
Это навряд ли. Цифры не врут. Врут люди, вроде Макаренко.
Пока что на вранье поймали вас, утверждавшего что продукция российских шинников не пользуется спросом, хотя на самом деле спрос на неё растёт на 8-10% ежегодно.
Да, цифры не врут. Зато эти цифры не договаривают люди вроде вас. Это и называется необъективность.
Из всей статьи интересное только про шины. Поскольку для них имеет место некоторая унификация. Остальное... тут дело такое - или разворачивай полномасштабное производство, включая экспорт. Или не выёживайся. Иначе цена авто с такими отечественными деталями усвистает в небеса.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы